Prečo chce spoločnosť Vitalia zvýšiť tarify
Konflikt medzi spoločnosťou Vitalia na jednej strane a miestnymi a okresnými orgánmi na strane druhej sa dostal do horúceho bodu. Zatiaľ čo starostovia jeden po druhom oznamujú, že nebudú zvyšovať tarify, administratívny riaditeľ spoločnosti Ştefan Sîngeorzan v rozhovore pre Timp Online vysvetľuje, prečo bola táto situácia dosiahnutá.
Pán riaditeľ, prečo sa táto napätá fáza skončila?
Čakajú nás štyri veľké zvláštne situácie, ťažkosti. Jednou z nich je, že sme mierne povedané prevzali neadekvátnu infraštruktúru. Naše prestupné stanice v Sîngeorz-Băi, Năsăud, Beclean a Bistriţa boli nefunkčné. Nemohla som šoférovať. Museli sme zasiahnuť, aby sme vytvorili lepší uhol sklonu, aby sme mohli ísť hore s autami. Okrem toho nemôžeme liezť so všetkými autami alebo sa hýbať v kontajneroch, pretože sme narazili na strechu a potom namiesto vykládky v Sîngeorz-Băi a Beclean cestujeme s niekoľkými autami do Tărpiu. Potom majú lisy, ktoré tam pracujú, malú kapacitu. Namiesto bežného 10-minútového času stlačenia dosiahne kontajner za takmer hodinu, čo v konečnom dôsledku znamená vyššiu spotrebu, čas a náklady.
Druhým problémom je veľmi vysoká autorská odmena, ktorú musí spoločnosť Vitalia zaplatiť spoločnosti Intercommunity Development Association (ADI). Odpad a pokuty vo výške 1% za deň, ak som honorár nezaplatil do 100 dní. Už neviem, aby zmluvy s takouto pokutou existovali.
Po tretie, máme zmluvne uzatvorených 170 873 obyvateľov. To znamená 53% obyvateľov kraja, ktoré boli poskytnuté pri sčítaní ľudu a zapísané v špecifikáciách. Pri tvorbe týchto cien spoločnosť Vitalia vo výške 1,81 lei vo vidieckych oblastiach a 3,55 lei v mestských oblastiach zohľadnila počet obyvateľov. Všimli sme si však, že v kraji nemáme viac ako 210 000 - 220 000 obyvateľov, ostatní sú mimo krajiny alebo z tohto sveta. Toto sú štatistické údaje, ktoré nie sú skutočné.
Štvrtým problémom je, že platiteľmi je menej ako 60% tých, ktorí s nami uzavreli zmluvy, teda menej ako 100 000 jednotlivcov. Začali sme na vidieku, aby sme nevyberali odpadky od tých, ktorí za odpad neplatili. Vodiči majú zoznamy a vyberajú iba od tých, ktorí platia, a mám na mysli 120-litrové koše. Každý človek, ktorý podpísal zmluvu, dostal taký odpadkový kôš a nie je normálne mať na ceste vrecia, sudy a vedrá a iné kopy odpadu a iba 120 litrové koše.
Najväčší problém je v mestskom prostredí. Máme združenia obyvateľov, ktoré za odpad nikdy neplatili, a odpadky zbierame, pretože odpadky dávajú ľuďom aj do polozakopaných kontajnerov. Keď nemáte peniaze, nedá sa vylepšiť infraštruktúra, autá sa nedajú udržiavať tak, ako by mali, nemôžeme ľuďom platiť. Vyplácanie miezd, stravných lístkov sa oneskoruje, pretože musíme inkasovať 2,131 milióna lei od používateľov, verejných inštitúcií, ekonomických agentov, jednotlivcov. Máme tiež asi päť starostov, ktorí neplatili za október, november a december na základe dohody, ktorú s nami podpísali, pretože sme ešte neuzavreli tieto jednotlivé zmluvy. Radnice platili tri mesiace.
To sú dôvody, prečo spoločnosť Vitalia požiadala o zvýšenie taríf?
Áno. Najskôr by som vám chcel povedať, že spoločnosť Vitalia požiadala Radu pre hospodársku súťaž, ANRSC a ADI Deşeuri, aby nám pomohli vyrovnať naše príjmy a výdavky. Spoločnosť Vitalia má s ADI Waste osemročnú zmluvu a podľa tejto zmluvy nemôže dosiahnuť zisk vyšší ako 5%, bez ohľadu na to, aký efektívny by bol a fungoval. Maximálny ročný zisk je 5%. Samozrejme sa nepočítalo s tým, že tento zisk dosiahneme v prvých rokoch. Na druhej strane, ak sme vo veľkom mínuse (straty sú už viac ako 1,5 milióna eur - n.r.), potom je potrebné nájsť riešenie, ako vyvážiť veci tak, aby bola strata čo najmenšia. Myslím si, že rumunský štát nechce skrachovať, spoločnosť, ktorá má v súčasnosti viac ako 500 zamestnancov, z toho 182 v Bistriţa-Năsăud.
Zmluva, o ktorej hovoríte, nejako hovorí, že Vitalia má právo požadovať drahšie tarify?
Má právo požadovať vyváženie hospodárskej situácie, čo sa dá dosiahnuť dvoma spôsobmi: znížením výdavkov alebo zvýšením príjmov. Naše najvyššie výdavky vyplývajú z platby autorských honorárov spoločnosti ADI Waste. Spoločnosť Vitalia doposiaľ zaplatila spoločnosti ADI 1,8 milióna lei, peniaze, ktoré by sa nakoniec mali nájsť na vylepšenie projektu, ktorý pôjde po ľavej strane po ceste. EÚ poskytla niekde v roku 2007 48 miliónov EUR. Niektoré veci boli uvedené v špecifikáciách a niečo ďalšie sa urobilo neskôr. V špecifikáciách spočiatku neboli žiadne čiastočne zakopané kontajnery, ADI Deşeuri musela mať 48 nových zberných a prepravných strojov, pretože sú v iných krajinách, ktoré sa chystajú realizovať podobné projekty, a u nás neexistujú.
Tí, ktorí realizovali projekt, neustále upravovali údaje v Špecifikáciách, aby mali finančnú výhodu. Nikomu to nevyčítam, ale ten projekt poznám od začiatku aj to, čo sa ukázalo. Projekt v Bistriţa-Năsăud je v krajine jedinečný a myslím tým existenciu týchto čiastočne pochovaných kontajnerov a spôsob, akým sa projekt realizuje. V Európe je veľmi málo podobných systémov. Existujú aj v Lotyšsku, Estónsku, Litve a Portugalsku. Vitalia je partnerom Asociácie pre odpady z komunálneho rozvoja (ADI), ktorú tvorí 62 samospráv plus CJ. Na zvýšenie taríf je potrebné rozhodnutie tohto ADI, ktorý potrebuje 43 hlasov „za“, tj. Dve tretiny zo 63 členov. Nezohľadnili sme zvýšenie ciel skôr ako o rok.
Ako zvýšiť tarify?
Postup zvyšovania taríf je nasledovný: starostovia sa obrátia na miestnu radu s návrhom rozhodnutia, požiadajú o rozhodnutie CL, ktoré ich nariaďuje hlasovať „za“ alebo „proti“, prísť do GMS a hlasovať podľa mandátu miestnych samospráv. Ak je „za“ 43 hlasov, tarify sa zvyšujú, ak nie, obrátia sa na súd, aby zistili, či je žiadosť o zvýšenie tarify oprávnená alebo nie.
Poznáte protiargument: Vitalia vyhrala aukciu, kde vedela, ako to chodí, za veľmi nízke ceny. Teraz to znie ako sila ruky.
Nevedel, ako je to z hľadiska prístupu k odovzdávacím staniciam, ani počtu obyvateľov. Spoločnosť Vitalia by nepožiadala o zvýšenie ciel, ak by to bolo v skutočnosti 317 000 platiteľov uvedených v špecifikáciách, ak by množstvo odpadu zadaného v špecifikáciách vyprodukované ekonomickými agentmi bolo v skutočnosti také, ak by 1046 ton recyklovateľných látok minulý mesiac by sa našli špecifikácie a v skutočnosti - nenájde sa ani 10% - to všetko sú veci, ktoré spoločnosť považuje za samozrejmosť. Okrem toho s nami iba polovica hospodárskych subjektov uzavrela zmluvy a ostatní odnášajú veľa odpadu v blízkosti brehov riek.
Myslíte si, že starostovia budú súhlasiť so zvýšením ciel v predvolebnom roku?
Nanešťastie sme začali svoju činnosť vo volebnom roku, keď boli prezidentské voľby. Od všetkých sme museli zbierať smeti. Teraz chápeme postavenie starostov z politického hľadiska, existujú však aj starostovia, ktorí chápu, že ak chceme mať čistý okres, budeme musieť občanom vysvetliť, že cena, ktorú navrhujeme vo výške 2,95 lei vo vidieckych oblastiach, je nižšie ako ceny účtované radnicami pred našou aukciou a výrazne nižšie ako ceny pod 4,75 lei, ktoré ponúka druhé miesto v aukcii, a 6,85 lei v mestskej oblasti je pod 7,50 lei, ako ponúka ten na druhé miesto v aukcii a pod 9 lei ako mala Urbana. V Kluži bola cena pôvodne 6,5 lei na obyvateľa a skutočnosť, že musia odvážať odpad do Oradea, zvyšuje cenu na 9 lei/obyvateľa v Kluži.
Poznámka: V druhej časti rozhovoru sa dozviete, aké riešenia musí spoločnosť Vitalia dostať z tejto slepej uličky