Prečo vodík nikdy nebude budúcnosťou elektromobilov
A. Th. C., pondelok 13. júla 2020, 15:37 hod.
O desať rokov neskôr je zrejmé, že batériové elektrické vozidlá (VEB) dominujú prechodu na ekologickejšiu dopravu. Do konca roka 2019 sa na celom svete predalo iba 7 500 automobilov na vodík. Ale na konci roku 2018 tu bolo viac ako 5 miliónov vozidiel s nabíjaním plug-in a od tej doby sa predaj značne zrýchlil. Vo Veľkej Británii predstavovala spoločnosť VEB podľa Spoločnosti výrobcov a obchodníkov s motormi 4,3% z vlaňajšieho predaja do mája 2020, čo predstavuje nárast o 131,8%. Systémy VEB začínajú konkurovať automobilom na fosílne palivá, zatiaľ čo alternatívy palivových článkov nikam nevedú.
Toyota bola jednou zo spoločností, ktorá skutočne verila v budúcnosť vodíka. V roku 2011 vyrobila veľmi dôveryhodný koncept FCV-R vyvinutý v Mirai, ktorý bol komerčne dostupný v roku 2015. Druhá generácia sa objaví v roku 2021. A Honda vyrobila dve vozidlá s článkami, Clarity Fuel Cell a FCX Clarity. Hyundai má palivový článok Tucson. Existujú teda varianty dostupné na denné použitie, pričom Mirai ponúka viac ako 500 km s nádržou a Honda Clarity Fuel Cell takmer 600.
Prečo vozidlá s vodíkovými palivovými článkami (VCH) nevzlietli ako VEB, pretože boli také autonómne? Jún 2019 môže byť mesiacom, ktorý načmáral vetu na steny: nielenže v Santa Clare vybuchla vodíková elektráreň, takže používatelia kalifornských VCH zostali bez paliva, ale o niekoľko dní neskôr plamene pohltili aj čerpacie stanice. z nórskej Sandviky. Pravda bola znovu potvrdená, že vodík je nebezpečný a výbušný plyn - akoby o ňom nebolo známe doteraz. Neboli odpálené žiadne vozidlá a palivové nádrže sú kvôli ochrane proti výbuchu lemované kevlarom. To, čo sa stalo, však nevzbudzuje dôveru.
Bezpečnostné problémy však nie sú hlavným dôvodom, prečo je vodík pre osobnú prepravu oveľa menšou možnosťou. Ak je hlavným cieľom záchrana planéty, sú VEB podstatne energeticky efektívnejšie ako VCH, ak sa zohľadnia všetky kroky medzi výrobou energie a pohonom. Pre VEB sú po výrobe elektriny - dúfajme z obnoviteľného zdroja - straty pri prenose do nabíjacieho bodu automobilu 5%. Cyklus nabíjania a vybíjania batérie stráca ďalších 10%. Nakoniec motor premrhá o 5% viac pohonom vozidla. Celkové straty sú 20%.
Pre vodíkový článok musí byť elektrina najskôr prevedená na vodík elektrolýzou, ktorá je účinná iba na 75%. Plyn musí byť stlačený, ochladený a transportovaný, aby stratil ďalších 10%. Proces v článku, ktorý premieňa vodík späť na elektrinu, má účinnosť iba 60%, po ktorej nasledujú 5% straty pohonu vozidla ako VEB. Celková strata je 62%, trikrát viac. Inými slovami, na každý dodaný kilowatt elektriny sa získa 800 W pri VEB, ale iba 380 pri VCH - menej ako polovica. Neefektívnosť je vzhľadom na zelenú budúcnosť obrovská, a to aj bez zohľadnenia skutočnosti, že 95% vodíka sa získava z fosílnych palív.
Vodík má však výklenky, v ktorých mu dávajú prednosť jeho hlavné výhody - ľahké a rýchle napájanie. Aj keď môžete svoj osobný životný štýl naprogramovať na strategické miesta nabíjania batérie, pre úžitkové vozidlá, ktoré musia jazdiť dlhé vzdialenosti a vzdialenosti, s krátkymi zastávkami na doplnenie paliva, to už nie je ideálne. Napríklad váha batérií na osem hodín nepretržitého používania by bola pre vlak neprípustná. A pre priemyselné vozidlá sa zdá byť vodík napriek neefektívnosti životaschopnou možnosťou.
O užívateľoch osobných automobilov niet pochýb. Efektívnosť dodávateľského reťazca energie sa pravdepodobne v prípade HCV časom zlepší a viac obnoviteľnej energie prispeje k výrobe vodíka. Ale vzhľadom na počet VEB na cestách VCH prehral boj a nikdy nezíska späť pôdu. VEB je životaschopná forma osobnej prepravy vo väčšine rozvinutých západných krajín. Existuje veľa možností s dosahom viac ako 320 km a Tesla dosiahla 640 km. Dobíjacie body sa objavujú všade, vo Veľkej Británii je to dvakrát toľko ako čerpacích staníc.
Bitka o budúcnosť „zelenej“ osobnej dopravy sa skončila a vyhrali ju elektrické vozidlá na batérie. (Forbes)