Prezentácia konverzie 3.3L EGA - LPG - Fórum - Classic Voyager
Pre všetkých prevádzačov plynu alebo pre tých, ktorí sa nimi chcú stať, by som chcel podrobnejšie zdokumentovať prestavbu motora 3,3 L EGA z Chrysler Voyager ES 1994. Prestavba je identická s motorom 3,8 l.
Najskôr: Plynový systém som si nainštaloval úplne sám a potom som ho nechal schváliť TÜV (bolo to niekedy v roku 2014).
V priebehu projektu bola inštalácia opäť správne vykonaná v roku 2019, to tu teraz dokumentujem. Ako môžete vidieť na obrázkoch, systém skontroloval TÜV.
V tom čase bolo pre mňa nesmierne dôležité, aby neboli vyvŕtané nijaké otvory v motorovom priestore. Jediné otvory, ktoré som urobil, boli pre plynové potrubie a nádrž. To je dosť, len sa musíte trochu viac snažiť.
Plynový systém je Prins VSI 1, ktorý som vtedy odstránil od mäsiara (2014), je z roku 2007 (a dodnes funguje skvele)
Keby som mal teraz prestavať vozidlo, asi by som hľadal VSI 2, aby bol eliminovaný hlúpy emulátor, ktorý je v riadiacej jednotke VSI 2.
Vtedy som si vybral Prins, pretože reputácia bola celkom dobrá. Softvér sa dá nájsť online, čo je pre mňa plus. Ale to, či je to STAG, KME alebo Prins, je jedno (aspoň pre mňa).
Technické vopred
- Voyager nemá OBD II (a nie, neexistujú žiadne „adaptéry“ pre štandardné diagnostické zariadenia)
- Vstrekovanie nazýva Chrysler „Multipoint Fuel Injection“, to znamená, že každý valec má svoj vlastný vstrekovač
- Signál rýchlosti zo snímačov vačkového hriadeľa alebo snímačov kľukového hriadeľa je naozaj zlý
- Motor má vyhrievanú lambda sondu
- Motor nepotrebuje výbojku alebo podobne.
- Motor má 3301ccm rozdelených na 6 valcov
550,2 cm3 na valec
- Podľa roku výroby má motor 110/120 kW, teda to je na valec
18,4 kW/20 kW
- (Voyager bol v USA od roku 1994 k dispozícii aj ako štandardné vozidlo na CNG)
Krútiace momenty:
Hlavný brzdový valec k posilňovaču brzdy: 29 nM
Motor stierača k telu:
Škrtiaca klapka na sacom potrubí:
Nasávací mostík na motore: 28 nM
Ideme na to!
Tu je fotografia motorového priestoru. Emulátor Prins VSI som zanedbával s káblovými pásmi za batériou.
Káble pre vstrekovače, výparníky, filtre bežia takto: riadiaca jednotka -> pod skriňou vzduchového filtra -> za poistkovou skriňou -> za nádržkou na kvapalinu ostrekovača a potom vychádzajú z motora stierača čelného skla. Všetky káble sú balené s vlnitou rúrkou.
Kontrolná jednotka
Riadiaca jednotka je umiestnená vedľa batérie. Sám som tie dva montážne držiaky ohnul z ocele. Ako upevňovacie body používam skrutkové spojenie batérie a otvor, ktorý je štandardný v držiaku batérie. Riadiaca jednotka sedí veľmi pevne na svojom mieste.
Pozor: Zadný držiak musí byť správne ohnutý z uhlov, aby sa plast pri utiahnutí držiakov neohýbal.
Výparník a filter
Výparník som zafixoval 3 bodmi, dva z nich sú na motore stierača čelného skla a jeden z nich na hlavnom brzdovom valci. Použil som relatívne tenký hliník, teraz by som to urobil inak a použil by som tam oceľ. Vaporizér je stále tuhý, ale stále je tu vzduch smerom hore.
Výparník by mal byť umiestnený presne, môže sa tu pevne utiahnuť pomocou nádrže na kvapalinu ostrekovača, motora kvapaliny do ostrekovača (ktorý je možné otáčať!) A motora stierača čelného skla.
Vodné potrubie výparníka je možné zapojiť do série, T-kusy nie sú potrebné!
Voyager nemá ventil, ktorý vypína tok vody do interiéru, permanentne ním prechádza.
Vývod vody z bloku motora je, ak pred ním stojíte napravo od motora nad zberným potrubím.
Tu je fotografia, keď som nainštaloval filter a výparník.
Filter sa dostal trochu ďalej, čo je relatívne blízko, ak sa motor počas jazdy zastaví. Myslím, že je vám oveľa lepšie v iných systémoch s inými filtrami.
Ako linku som použil 6mm flexibilnú hadicu Faro, ale to je vec vkusu, môžete samozrejme použiť aj medenú alebo 8mm linku.
Injektory
Momentálne používam injektory s oranžovou bodkou, skôr ako som mal modré. Musíte určiť, ktorý z nich použiť, v závislosti od plynového systému a výkonu na valec.
Montáž sa vykonáva pomocou dvoch oceľových konzol na montážnych skrutkách sacieho potrubia.
Nasledujúce položky sú pre mňa veľmi dôležité:
Vstupné body sacieho potrubia by ste mali mať čo najbližšie k vstrekovačom benzínu, aby ste boli na (technicky) bezpečnej strane.
Ak nastavíte vstupné body veľmi vysoko, môže sa stať, že do motora vstrekne vstrekované množstvo paliva až pri nasledujúcej (od štvortaktnej) otáčky. Z teoretického hľadiska je to zlé a nemusí to nutne znamenať, že motor bude lepšie reagovať.
Optimálne je tiež, ak sú všetky plynové potrubia za injektormi čo najkratšie a rovnako dlhé.
Ďalším dôležitým bodom je vŕtanie otvorov. Z tohto dôvodu by mal byť nasávací mostík odstránený. Je ťažké dostať sa na „dobré“ miesta pre vrtáky a triesky z vrtných prác môžu spadnúť do motora. Môžete použiť vysávač, ako sa vám páči, nemali by ste riskovať triesky v motore.
Demontáž sacieho potrubia je veľa práce a nie je to naozaj žiadna sranda, musíte tiež vymeniť rôzne tesnenia, ktoré sa pri demontáži často zlomia, ale potom získate dômyselný výsledok a nielen hocijakú fľašu.
Použil som prívodné dýzy, ktoré vyčnievajú do nasávaného vzduchu, neviem povedať, či to s tým niečo urobí.
nádrž
Nemám fotografie zloženej nádrže, ale myslím si, že to tiež nie je také dôležité.
Všeobecne môžete namiesto rezervy (ktorá je teraz aj tak definitívne úplne zhnitá) nainštalovať do kufra alebo pod auto benzínovú nádrž. Alebo obaja.
Poznám Voyager s 110L nádržou v kufri. Objem nádrže je samozrejme skvelý, ale prichádza to na úkor kufra.
Sám mám nádrž na podlahu 650x270. Výška tak dobre sedí, priemer stále ponecháva priestor na vylepšenie. Nádrž má čistý objem 72L, v skutočnosti 54L. To je dosť na 400 km diaľnice.
Nádrž s rozmermi 720 x 270 (sieť s objemom 93 litrov) je v hviezdnych otvoroch, ale bude to veľmi tesná skrinka a určite potrebuje tepelný štít medzi nádržou a výfukom.
Myslím si, že je vhodné použiť namiesto upevňovacích bodov na nádrži remene nádrže. Otvory sa potom majú osadiť v „údoliach“ v podlahovom paneli. Potom môžete vložiť 8mm oceľový pás so zapustenými otvormi. So správnymi skrutkami so zápustnou hlavou máte rovný, súvislý povrch.
Samozrejme musí byť odstránený koberec, malo by byť odstránené aj vnútorné vybavenie (bočné panely atď.).
Gombík a ukazovateľ stavu paliva
Pre vloženie káblov pre tlačidlo/ukazovateľ stavu paliva do interiéru nie je potrebné vyvŕtať otvor. V priestore pre nohy vodiča je gumená manžeta pre kábel na otváranie kapoty. Na vedenie niekoľkých ďalších káblov je ešte stále dosť miesta. Kábel je najlepšie vytlačiť zvnútra, pretože zvonka je ťažko dosiahnuteľná objímka.
To, kam ste tlačidlo potom umiestnili, je samozrejme vec vkusu, podarilo sa mi recyklovať otvor vedľa nastavenia výšky svetlometu, pretože tam bývala kontrolná lampa z prívesu.
elektronika
Vykonal som všetky pripojenia k palubnej elektronike pod skriňou vzduchového filtra. To znamená, že nemusím ťahať dlhé káble k žiadnym senzorom a káble pre emulátor môžu byť krátke.
Celý káblový zväzok od motora je pripojený k zvyšku káblového zväzku vozidla pod skriňou vzduchového filtra, takže tu musíme ísť iba na elektrickú energiu, nikde inde!
Netreba dodávať, že som pripojil aj svoj snímač TPS (snímač škrtiacej klapky), ktorý v tomto scenári za bežných okolností nie je pre Prins potrebný.
Na pripojenie snímačov používam takzvané káblové deflektory (zlodej elektriny, káblový parazit). Mal som aj vetvy, ktoré sú tak zle skorodované, že už viac neprichádzajú do kontaktu. Musíte sa sami rozhodnúť, či dávate prednosť spájkovaniu alebo nie.
Vyriešil som to veľmi hlúpo s poistkami plynového systému, tieto teraz sedia so mnou za batériou, pretože káblový zväzok bol už spájkovaný a nechcel som ho meniť. V Španielsku to už znamenalo, že som musel vybrať batériu, aby som mohol vymeniť poistku na odpočívadle. To je určite lepšie.
Prebieha klepanie na elektrický systém a slučku injektora prosím vždy za konektorom Kabelový zväzok motora!
Nie za konektorom káblového zväzku vozidla!
Je oveľa jednoduchšie opraviť pokazený zväzok motora ako zväzok vozidla!
A ak niekto skutočne dovybaví vozidlo touto dokumentáciou, tu je niekoľko dokumentov pre členov, ktorí nie sú členmi fóra (ako fotografie), takže ušetríte zbytočné merania alebo chyby.
(Pre členov nájdete tieto dokumenty v manuálnej oblasti na wiki).
Tu je rozpis farieb káblov
Batériu + a zem môžete odobrať priamo z batérie alebo z poistkovej skrinky/reléovej skrinky.
Zapaľovanie + je k dispozícii aj z poistkovej skrinky/reléovej skrinky na spodnej strane!
Pod skriňou vzduchového filtra sú 3 zátky s týmto priradením (farby sa týkajú káblového zväzku motora):
Svetlosivá/6-pólová
- Zapaľovacia cievka # 2
- Vstrekovací ventil č. 5
- Zapaľovacia cievka # 1
- Zapaľovacia cievka # 3
- Vstrekovací ventil č.1
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Svetlosivá/10-pólová
- Zdroj
- nepoužité
- Vstrekovací ventil č. 3
- Vstrekovací ventil č. 2
- Zdroj
- Rozmery
- Vstrekovací ventil č. 6
- Rozmery
- Stred vačkového hriadeľa
- Teplota palubného počítača
Čierna/10-pólová
- MAPA
- Regulátor voľnobehu
- Recirkulácia výfukových plynov
- Regulátor voľnobehu
-
- Rozmery
- Regulátor voľnobehu
- Recirkulácia výfukových plynov/hmotnosť
- Regulátor voľnobehu
- Zdroj
Pozor! Pre vozidlá vyrobené v roku 1995 sa zmenil káblový zväzok! V takom prípade má lambda sonda okrúhlu zátku a zátky pod skriňou vzduchového filtra sa vymenia. Ber to prosím na vedomie!
Moje meno nie je Wolfram, je to iba moja prezývka.