Príbeh týždňa Z Moskvy do Paríža jedným vlakom LR Online - AMP

Železničné dobrodružstvo: Jedno z najdlhších nepretržitých železničných spojení na kontinente prechádza cestou hranicami s EÚ a vedie z Brandenburska do Bádenska-Württemberska cez Nemecko. Rusi, ktorí si to môžu dovoliť, s tým idú na západ.

príbeh

Dietrich Schröder

Máj je tento rok k Rusom láskavý. Okrem sviatku práce mala pre nich ešte vláda
2. a 3. mája ako sviatky. A cez ? Deň víťazstva ? (na pamiatku 9. mája 1945) je tu už druhý predĺžený víkend.

? Musí sa to oslavovať ?, hovorí Sascha a predstavuje ? ešte predtým, ako sa náš vlak začne pohybovať v Moskve? fľaša červeného vína na stole kupé. S manželkou Maschou využívajú voľné dni na cestu do Berlína. A keďže si v malom 4-miestnom kupé veľmi priblížime, je vhodné neodmietnuť vašu ponuku na drink.

„Som Rus, ale mám estónsky pas, pretože som sa tam narodil,“ prezrádza Sascha spolucestujúcim. A pretože má bezchybnú prácu v moskovskom bytovom združení, môže bezdetný pár cestovať na západ častejšie. Problém je len jeden: Sascha sa bojí lietania, a tak sa vydajú vlakom.

Ošetrovateľka vozov Natascha stále počuje od spolucestujúcich, že sa bojí lietania. „Iní sú vonku s malými deťmi alebo domácimi miláčikmi,“ hovorí. Natascha už bola v sovietskych časoch ako ? Provodnitsa ? (Sprievodca) na ceste. Odvtedy sa veľa zmenilo: čaj, ktorý kedysi podávala zadarmo, stojí teraz 70 rubľov za pohár. Ale to sa prevádza iba na jedno euro. Iba poháre na čaj, ktoré sú v držiakoch z tepaného železa, sú stále rovnaké ako kedysi a vytúžené zberateľské predmety. Natascha ju stráži orlými očami.

Zvýšil sa tiež komfort vozňov, ktoré boli kedysi postavené v NDR a teraz ich vyrába spoločnosť Siemens. Klimatizácia funguje a sprchu v aute je možné používať, pokiaľ vydrží prívod vody. Luxusné kupé majú dokonca vlastné sprchy a bar, letenky však stáli viac ako trojnásobok.

Vlaky medzi Ruskom a Francúzskom majú dlhoročnú tradíciu. Už v 19. storočí cestovali umelci, obchodníci a dokonca aj korunované hlavy do Paríža a opačným smerom. Až po páde Sovietskeho zväzu v roku 1991 sa vlaky dlho skončili. Okrem oligarchov, ktorí by si mohli dovoliť vily na Azúrovom pobreží, by lístky boli pre kohokoľvek iného neprístupné.

Francúzske mená uprostred Moskvy

Túžbu Rusov po divočine Západu je cítiť dodnes. Francúzske názvy majú nielen moskovské kaviarne a nočné kluby, ale aj obchod s obuvou na drahej ulici Tverskaya s názvom „Rendezvous“. Francúzska herečka, ktorá obsadila pôvabné úlohy v moskovských divadlách, ale zároveň trpela strachom z lietania, vraj dala impulz pre oživenie starej línie. A tak napriek konkurencii nízkonákladových leteckých spoločností a autokarov vlak jazdí do Paríža a späť raz týždenne.

Sascha a Mascha tiež uprednostňujú francúzske alebo talianske vína. Estónsky Rus, ktorý prišiel k druhej fľaši, filozofuje o politike. Ukrajina sa stala voči Rusku taká nepriateľská, „pretože ju kúpili Američania a Číňania,“ hovorí. Na druhej strane ruskí ľudia trpia skutočnosťou, že „naši bohatí vyvážali na Západ tri bilióny dolárov namiesto toho, aby ich investovali do krajiny“. Sascha má jasný názor aj na Putina. Kvôli vplyvu alkoholu by sa tu však nemal reprodukovať.

Pred všetkými príliš rozvážnymi spolucestujúcimi pomáha uniknúť do jedálenského vozňa. Pohľad na ruskú krajinu, ktorú charakterizujú brezy a močiare, znamená, že cestovatelia majú srdce na jazyku. Presídlenec Wladimir (vlastne sa volám Waldemar), ktorý žije v Berlíne, uvádza, že bol vo svojej starej vlasti, aby si zachránil doplatok za drahé nemecké zubné ošetrenie. Moskovská učiteľka umenia Julia opisuje svoj sen mať vlastnú galériu v Los Angeles. Zatiaľ má však stretnutie s priateľom v Drážďanoch, ktorý jej chce ukázať galériu v Zwingeri.

Každý, kto pozná skromnú škálu gastronómie Deutsche Bahn, bude mať pri ruskom jedálnom lístku slzy. Ako štartér si môžete vybrať okrem iného palacinky s kaviárom (za 600 rubľov alebo 8,60 eura). Vyprážaný losos ako hlavné jedlo stojí iba o 200 rubľov viac. A priateľský úsmev čašníka Leonida je zadarmo.

Medzitým Sascha a Mascha zaspali v kupé. Aby som ich nezobudil, opatrne vyleziem do svojej postele na hornom poschodí. Toto funguje iba na druhý pokus.

Nasledujúce ráno sa začína oznámením vlakvedúceho: „Toalety budú zatvorené o 30 minút“, znie jeho varovanie. Rýchlo to vedie do fronty pred dvoma umyvárňami.

Nasledujúce udalosti má na svedomí ruský cár Nicholas I. V roku 1839 zistil, že stopy v jeho ríši by mali byť presne o osem a pol centimetra širšie ako v západnej Európe. To, čo bolo v tej dobe vojenským ochranným opatrením, spôsobuje dodnes technické problémy a zároveň symbolizuje hranicu s Európskou úniou. V bieloruskom Breste? hraničné mesto do Poľska ? dvanásť vagónov je od seba oddelených v starej dielni. Pracovníci sa plazia popod demontáž ruského podvozku. Predtým, ako sa automobily zdvihnú pomocou hydraulických zdvihákov, ich kladivo silno zafúka ramenom. Široký podvozok sa odťahuje pomocou lanového navijaka a užší sa zakotúľali pod vagóny.

My cestujúci musíme zostať vo vagónoch počas procedúry, ktorá trvá niekoľko hodín, pretože bieloruskí pohraniční úradníci predtým odobrali naše preukazy totožnosti. Možno len hádať, ako intenzívne sa dokumenty kontrolujú. Vrátenie pasov a colná kontrola sú na druhej strane neprehliadnuteľné. Aby sa colníci mohli pozrieť do kupé, musí každý krátko vstúpiť do uličky ? to je všetko. „Pašeráci nechodia týmto vlakom, majú úplne iné možnosti,“ je Saschov odborný komentár.

Vlak sa konečne váľa ponad rieku Bug. Vstup do EÚ je pre ruských cestujúcich vzrušením. Poľská pohraničná stráž podrobuje cestujúcim kontrolu skôr, ako vložia pečiatku do ruských občianskych preukazov. Prvým návštevníkom EÚ sú dokonca odobraté odtlačky prstov.

Repka na slnku žiari jasne žltou farbou

V Poľsku je príroda ďalej ako v chladnom Rusku, najmä repkové polia na slnku žiaria jasne žltou farbou. Vlak navyše kĺže oveľa plynulejšie ako po ruských tratiach, čo nevyhnutne vedie k hodnoteniu Sascha, že EÚ buduje usporiadanejšie ako v Rusku.

Obedná zastávka vo varšavskom Ostbahnhoute dáva Saschovi konečne príležitosť obnoviť si zásoby vína. Ako teraz hlboko uvoľnený cestovateľ si všímame hektické tempo ľudí na ostatných platformách.

Novým gastronomickým vrcholom je poľský jedálenský vozeň, ktorý je spojený s Varšavou a sprevádza nás do Paríža. Jeho ponuka je ešte rozsiahlejšia ako ruská, ale tiež o niečo drahšia. Poľská čašníčka Ewa hovorí plynulo rusky. „Milujem Rusov, ani oni sa toľko nesťažujú,“ hovorí. Považuje za zlé, že mnoho jej krajanov sa bojí Ruska a že súčasná varšavská vláda tieto predsudky stále podporuje. Vo Frankfurte (Odra) ? prvá nemecká stanica ? Okrem dvoch sprievodcov z DB čaká iba jeden cestujúci, ktorý sa môže preukázať lístkom do Paríža. Na druhej strane Natascha odmieta troch študentov, ktorí sa pýtajú, či môžu cestovať do Berlína. Preto existuje ? ako na vsetkych ostatnych staniciach ? veľa zvedavých pohľadov na strieborno-červené vagóny.

Poľský rušeň ťahá vlak do Berlína-Lichtenbergu. „Už má viacprúdový systém, takmer žiaden nemáme,“ hovorí uznanlivo spoločník DB. Rovnako ako Sascha a Mascha, aj veľa Rusov vystupuje na hlavnej vlakovej stanici. Ale sú tu aj noví cestujúci.

Nad Nemeckom pomaly padá noc. Teraz dôchodkyňa Jelena, ktorá je stále v kupé, povie, prečo ide do Paríža. Jej zať, ktorý pracuje pre IT spoločnosť v Moskve, je jedným z ruských podnikateľov. Cez prázdniny navštevuje s manželkou a deťmi priateľov, ktorí vlastnia dom neďaleko parížskeho Disneylandu. Pozvaná bola aj Babuschka Lena. Ale pretože ani ona nerada lieta, dostal jej zať lístok na vlak.

Posledná zmena lokomotívy sa koná v Offenburgu v Bádene. Keď vlak krátko po piatej prešiel cez rýnsky most do Štrasburgu, bola ešte tma ako v tme. Len o hodinu neskôr podáva Pani Ewa z Varšavy pravé poľské raňajky v poľskom jedálenskom vozni ruského vlaku, ktorý cestuje francúzskym vidiekom. Okrem toho vychádza slnko z hmly nad šampanským.

Krátko pred desiatou sa dostávame do parížskeho Ostbahnhofu. „My Európania žijeme v skutočnosti dosť blízko seba,“ hovorí Jelena.