Príspevok 22
2. svetová vojna sa v Európe skončila 8. mája 1945 bezpodmienečným vzdaním sa Nemeckej ríše, z ktorej pôdy sa táto vojna začala. Iba 12 rokov nacionálno-socialistického režimu stálo životy viac ako 55 miliónov ľudí na celom svete.
Ale vojna sa vrátila na miesto svojho pôvodu. Viac ako polovica obytného priestoru sa stala obeťou bombardovania. Väčšina hlavných nemeckých miest bola sutinami a najdôležitejšie dopravné trasy boli zničené. Víťazi rozdelili Nemecko do štyroch okupačných zón, ktoré boli podriadené Američanom, Britom, Francúzom a Sovietom. Východné oblasti boli pod poľskou a sovietskou správou, z ktorých takmer 10 miliónov ľudí utieklo do štyroch okupačných zón.
Vojna skončila, ale potreba zostala a narastala. Nechýbalo jedlo, oblečenie ani vykurovací materiál. Ľudia žili na hranici životného minima. Tam, kde sa predtým považovali za potrebné denné dávky najmenej 2 650 kalórií na obyvateľa, museli ľudia v súčasnosti dosiahnuť 850 až 1 500 kalórií.
Aj počas vojny bol spotrebný tovar na prídel. Všeobecný nedostatok spôsobil, že v povojnovom období bolo potrebné distribuovať existujúce zásoby kontrolovaným a spravodlivým spôsobom. Aby sa to zabezpečilo, obyvateľstvu sa vydávali prídelové lístky a poukazy. Tieto upravovali maximálnu sumu, ktorú si mohol občan kúpiť v určitom časovom období. Stále platná ríšska značka bola bez potravinových kariet a poukážok bezcenná.
Bavorské jedlo pre dospelých od 20 rokov od roku 1947
Originálna kolekcia: Joachim Fricke
Na rozdiel od ťažko poškodených miest bola situácia v zásobovaní na vidieku výrazne lepšia. Farmári hromadili svoje výrobky a snažili sa obísť registráciu zo strany potravinových úradov. Masy obyvateľov mesta odišli na vidiek, aby vymenili domáce potreby, oblečenie alebo cennosti za jedlo. Termín „jazdy škrečkov“, s typickými obrazmi vlakov úplne preplnených ľuďmi, sa stal bežným. V máji 1946 musela byť vlaková stanica Lьneburg uzavretá, pretože vlakovú stanicu zaplavili „zemiakové hromádky“, takže ju už nebolo možné bezpečne prevádzkovať. Hamstering bol oficiálne zakázaný, a tak nebolo neobvyklé, že pri kontrolách po ceste domov boli skonfiškované pracne a draho nakúpené potraviny.
Keď bolo konečne oznámené vlak S-Bahn, nástupište bolo čierne od ľudí. Stáli priamo na okraji nástupišťa. Nepohlo sa ňou „Prosím, ustúpte z okraja nástupišťa“, ktoré prednosta stanice niekoľkokrát pustil cez reproduktor. Tí, ktorí hnali škrečky, to vedeli: kto skôr príde, ten skôr slúži. To neplatilo iba pre vlaky, platilo to počas celej prehliadky a všade.
Pit sa predieral dopredu, až videl, ako sa vlak S-Bahn pomaly valí na stanicu. Matka ho úzkostlivo držala.
Hlas v reproduktore sa stal naliehavejším: „Buďte opatrní na okraji plošiny! Buďte opatrní na okraji plošiny!“ Ľudia vzadu však chceli ísť dopredu a tlačiť, kým tí vpredu neprotestujú a netlačia proti tým za sebou. Keď vlak vliezol do stanice, ozvalo sa sklamané mumlanie: Už bolo plné, ľudia pevne stáli za tabuľami okien kupé a zdesene pozerali von.
Matka ešte silnejšie zovrela Pitovo rameno. „Vybrali sme si zlý deň,“ povzdychla si, hoci vedela, že ani ostatné dni nie sú lepšie.
Pit dával pozor na dvere automobilov S-Bahn. Keby nemali šťastie a stáli by presne medzi dvoma dverami, určite by nedokázali držať krok s davom. Mali však šťastie a narazili do dverí.
Pit ignoroval odmietavé tváre vo vnútri auta. Otvoril dvere a nechal matku a ostatných čakajúcich ľudí, aby ho vtlačili do ľudských tiel za dverami. Jeho tvár bola pritlačená k sivozelenej uniformnej bunde tenkého muža.
„Otvor dvere vzadu,“ zvolal mladý muž, „tak budeme mať priechod.“ Ale nikto sa nesmial, všetci sa usilovne snažili zahnať tlačiaci sa dav.
„Nemôžem dýchať,“ kričala žena v strachu.
„Nevidíš, že je vlak plný?“ Mužský hlas zavrčal z ďaleka dovnútra na ľudí tlačiacich z nástupišťa. Ale tlačili ďalej. „Aj my sme hladní,“ zavolali späť. „Ani my nechceme zahynúť.“
Von:
Klaus Kordon: Leto sutín, Weinheim/Bazilej 1982
Výlety v Amsterdame, prevádzačské zájazdy, nezákonný a skrytý obchod by mohli pomôcť prekonať niektoré úzke miesta, ale tiež pomôcť bezohľadným ľuďom k určitému bohatstvu. Normálna peňažná ekonomika sa dočasne stala nefunkčnou: plienenie, organizovanie, zhromažďovanie a obchodovanie boli súčasťou normality.
Za predpokladu zvrchovanosti svojich zón sa spojenecké jednotky pokúsili čo najskôr znovu spustiť železničnú dopravu. Američania už 19. júla 1945 ustanovili vo Frankfurte nad Mohanom vyššie vedenie, ktoré bolo personálne obsadené predstaviteľmi Reichsbahnu a malo prevziať vedenie železníc v americkej zóne. Úrady tiež v britskej zóne nariadili zriadenie generálneho riaditeľstva Reichsbahn v Bielefelde, ktoré začalo pracovať s nemeckými úradníkmi 20. augusta 1945. Naproti tomu Francúzi 1. augusta 1945 zriadili v Speyeri železničnú monitorovaciu stanicu, ktorú obsluhovali výlučne francúzski železničiari. Pojem „Reichsbahn“ bol v júli 1946 zakázaný aj vo francúzskej zóne. Železnice sa tam teraz označovali ako „nemecké železnice francúzskej okupovanej zóny“. V sovietskej okupačnej zóne prevzali 1. septembra 1945 nemeckí železničiari riadenie železničnej prevádzky pod vlastnú správu.
Učebnica Reichsbahn pre britskú zónu 1947/48
originál Zbierka: J. Fricke
Z ekonomických dôvodov sa 1. januára 1947 spojili britské a americké okupačné zóny a vytvorili takzvaný bizón. Administratívne sídlo bolo vo Frankfurte nad Mohanom. Aj keď bolo Francúzsko od začiatku pozvané na účasť, pripojilo sa k Bizone až 8. apríla 1949, ktoré sa potom rozšírilo na Trizone.
Železničná prevádzka bola v ranom povojnovom období prísne obmedzená z dôvodu zničenia železničných systémov a vozidiel. Na oplátku prudko vzrástla potreba osobných vlakov. K škrečkovým vlakom, ktoré jazdili iba v bližšej oblasti okolo veľkých miest, prichádzali vlaky utečencov z okupovaných východných nemeckých území, vojenské vlaky spojencov, vlaky s vracajúcimi sa nemeckými vojakmi i vlaky so zahraničnými vojnovými zajatcami vracajúcimi sa domov. Len v mesiacoch december 1945 a január 1946 prepravilo 1100 mimoriadnych vlakov asi milión ľudí na západ. Nákladná doprava tiež čoskoro opäť vzrástla, najmä preprava tovaru na opravu v sovietskej okupačnej zóne si vyžadovala mnoho ďalších nákladných vlakov.
Na zvládnutie tohto náporu spojenecké vojenské orgány obmedzili cestovanie železnicou na oblasť 60 kilometrov od domova. Každý, kto musel vycestovať ďalej, potreboval cestovné povolenie. V každom prípade to bolo nevyhnutné, ak cesta viedla do inej okupačnej zóny.
Cestovné povolenie od roku 1946
originál Zbierka: J. Fricke
Po neúspechu Londýnskej konferencie ministrov zahraničných vecí na konci roku 1947 sa západné mocnosti rozhodli založiť západonemecký štát. Prvým krokom bolo zavedenie novej meny v nemeckej markovej Trizone 20. júna 1948. Predchádzajúca ríšska marka stratila svoju hodnotu a každý občan dostal „odmenu“ vo výške 40 DM. Zároveň sa ňou naplnili výklady obchodov. predtým nahromadený tovar a skončil čas jazdenia škrečkov, prídelových lístkov do potravín a čierny trh. Vedúci odbornej komisie „Special Office Money and Credit“ pre správu financií britsko-amerického Bizone Ludwig Erhard (1897-1977) oznámil: „Jediným úpisom je teraz Deutsche Mark“. Aj v sovietskej okupačnej zóne došlo 23. júna 1948 k menovej reforme ako reakcia na sólové úsilie Západu.
23. mája 1949 založili krajiny „Trizone“ Spolkovú republiku Nemecko a 7. októbra 1949 bola v sovietskej okupačnej zóne založená Nemecká demokratická republika. Dekrétom zo 7. septembra 1949 bolo premenovanie Deutsche Reichsbahn v novozaloženej Spolkovej republike Nemecko na Deutsche Bundesbahn, zatiaľ čo názov Deutsche Reichsbahn zostal zachovaný v NDR.
Múzeum DB: Na samostatných tratiach - Reichsbahn a Bundesbahn 1945-1989, Norimberg 2001
Nemecko 1945-1949 obdobie okupácie a zakladanie štátov, informácie o politickom vzdelávaní č. 259, Bonn 1998
Vznik Spolkovej republiky Nemecko, Informácie o politickom vzdelávaní č. 224, Bonn 1989
Gall, Pohl (ed.): Železnica v Nemecku, Mníchov 1999
Reimer, Meyer, Kubitzki: Column - Deutsche Reichsbahn v službách Sovietskeho zväzu, Stuttgart 1999
150 rokov nemeckých železníc - Oficiálne výročie zväzku Nemeckých spolkových železníc, Mníchov 1985