Prispôsobený zeitgeistovi Nový VW Touran žiari vnútornými hodnotami

Holger Preiss

Zmeny vonkajšej strany Touranu sú iba jemné, aj keď by mali kompaktnej dodávke priniesť väčšiu príchuť.

(Foto: Holger Preiss) ×

Zmeny vonkajšej strany Touranu sú iba jemné, aj keď by mali kompaktnej dodávke priniesť väčšiu príchuť.

(Foto: Holger Preiss)

VW Touran bol kedysi považovaný za všestranný automobil. Dnes sa tieto talenty zdajú trochu pomalé a komplikované. Preto spoločnosť so sídlom vo Wolfsburgu objavila nový kompaktný dodávkový automobil. Aspoň čo sa týka vnútra. Navonok sa človek riadi vierou, že to, čo bolo dobré, zostáva dobré.

Nedá sa to vylúčiť z ruky: VW Touran je najobľúbenejší nemecký kompaktný dodávkový automobil, skutočný bestseller. Ale konkurenti nespia. Aj v prémiovom segmente sa teraz BMW rozhodlo, že v prípade modelu 2 Series Active Tourer ponúkne ekvivalentné vozidlo do tohto kontroverzného segmentu pre nedostatok predaja. To opäť dokazuje, že cieľovou skupinou už nie sú iba rodiny s príslušným počtom detí, ale aj ľudia, ktorí potrebujú priestor na šport a voľný čas.

Navonok trpiaci s vnútornými hodnotami

Za dverami batožinového priestoru je buď tretí rad sedadiel, alebo úložný priestor s objemom 743 litrov.

(Foto: Holger Preiss) ×

Za dverami batožinového priestoru je buď tretí rad sedadiel, alebo úložný priestor s objemom 743 litrov.

(Foto: Holger Preiss)

Samozrejme, kupujúci by mali byť mladí alebo si aspoň zachovať svoju dynamickú stránku. Z tohto dôvodu je pri pohľade na dizajn opäť ohromený dlhodobým utrpením spoločnosti so sídlom vo Wolfsburgu. Pretože opticky sa druhá generácia ťažko líši od svojej predchodkyne. Touran zostáva s krátkou kapotou a karosériou v tvare škatule klasickým dodávkovým automobilom. Pohľad bol definitívne potrestaný: mottom je tu dlhší, širší a plochejší tvar, a napriek tomu musíte hľadať vzrušujúce okamihy. Kto sa posnaží, spozná výraznú líniu tornáda, uvidí mierne sklonenú líniu strechy, spozná dotiahnuté svetlomety a nápadné bočné prahy. Bohužiaľ iba na druhý pohľad. Keďže kupujúci automobilov často rozhodujú o svojom vzhľade, zostáva otázne, či si Touran dokáže v budúcnosti udržať svoju špičkovú pozíciu.

Pokiaľ ide o jeho vnútorné hodnoty, nepochybne na to má. Teraz spočíva na modulárnej priečnej matici od VW a dokázala zhodiť 62 kilogramov, aj keď narástla do dĺžky o 13 centimetrov na 4,53 metra. 11,3 centimetra získaných v rázvore kolies je obzvlášť prínosom pre cestujúcich, ktorých je možné podľa želania rozdeliť na päť alebo sedem sedadiel. Zvíťazil aj batožinový priestor. Tu teraz zmizne 734 litrov - za predpokladu, že tretí rad sedadiel spočíva v podvozku.

Po otočení všetkého má Touran objem nákladu takmer 2 000 litrov a zhltne predmety dlhé až 2,70 metra.

Ak sklopíte aj druhý rad, získate nakladací objem 1980 litrov na rovnom povrchu. V starom Tourane bolo treba uvoľniť sedadlá, aby sa uvoľnilo miesto. Každý, kto počas celého rachotenia sklopí aj sedadlo predného spolujazdca dopredu, čo je možné iba s ručne nastaviteľnými sedadlami, môže ľahko skryť 2,70 metrovú surfovú dosku za voliteľnou elektricky výkyvnou nakladacou záklopkou a nohu musí dať iba pod zadný nárazník hojdačka. Komfort, aký bol predtým viditeľný iba v Passate.

Úložný priestor a masážne sedadlá

Pohodlie bolo tiež kľúčovým slovom pre celé sedenie. Teraz si ho možno objednať ako vysoko variabilný sklopný sedací systém, ktorý je k dispozícii v päť- alebo sedemmiestnej verzii. Ak chcete v prvom rade vyzerať naozaj pekne, môžete si objednať sedadlá Ergo Active s masážnou funkciou. Potom je možné nastaviť uhol sklonu sedadla a predĺžiť oporu stehien. Bonus certifikovaný kampaňou Zdravý chrbát a dostupný prvýkrát pre Touran stojí ďalších 620 eur, ak je nainštalovaný iba na strane vodiča.

Cestujúci v druhom rade sa nemôžu sťažovať na nedostatok miesta.

Ak by si to mal užiť aj spolujazdec, je to 880 eur. Na druhej strane je koncepcia úložného priestoru v Tourane bezplatná. Ak si myslíte, že Thilo Boemke z tímu technického riadenia projektu, malo by existovať až 47 možností úložiska. S prvým východom sa nepočítali, ale nesmierne praktický sa ukázal jumbo box na stredovej konzole, priehradka na médiá so slotom na CD a sloty pre USB a SD karty nad priehradkou v príručnej príručke, ako aj odkladacia priehradka na palubnej doske. Dobrým nápadom sú aj malé priehradky na parkovacie karty alebo mince naľavo od volantu.

V každom prípade sa nemôžete sťažovať na nedostatok dobrých nápadov v novom Tourane. Alergici si teraz môžu v dodávke VW s trojzónovou automatickou klimatizáciou vydýchnuť. To neznamená nič iné, ako to, že nová technológia filtrov zabraňuje prenikaniu alergénov do interiéru. Tento variant vhodný pre nos je však k dispozícii iba ako jediná možnosť v najvyššej konfigurácii Highline a dokonca tam stojí 510 eur navyše. Jednoduchý klimatizačný systém s názvom Pure Air Climatronic je vo všetkých modeloch štandardom bez príplatku.

Hitom je TDI SCR s výkonom 150 k

Oproti Passatu vyhral interiér novú edíciu Touran. Vyzerá jasne, takmer v pohode, ale veľmi dynamicky.

Oproti Passatu zvíťazil interiér v novom vydaní Touranu. Vyzerá jasne, takmer v pohode, ale veľmi dynamicky.

Ale bez ohľadu na to, ako necháte vietor fúkať okolo uší dovnútra, aby ste cítili vietor zvonku, potrebujete pohonnú jednotku. Základnou verziou je benzínový motor s výkonom 110 k, ktorý čerpá silu z 1,2-litrového štvorvalca a je spojený s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou. Je pochybné, či je tento motor dostatočný na to, aby poháňal základný Touran, ktorý aj napriek plnému zníženiu hmotnosti váži 1,4 tony. Vyvolávacia cena 23 350 eur je oznam, pretože to je len o 100 eur viac ako v prípade predchodcu. Ale na palube nemal zasklenie rádia, klimatizácie a tepelnej ochrany.

Pre tých, ktorí sa ponáhľajú

Ak sa s Touranom naozaj veľmi ponáhľate, musíte si chvíľu počkať, pretože v septembri budú zatiaľ k predajcovi jazdiť iba štyri motory. Dva benzínové motory s výkonom 110 a 150 koní a dva rovnako výkonné diesely. Nasleduje naftový motor s výkonom 190 k, rovnaký motor, ktorý už svoju prácu vykonáva v Golfe GTD, a benzínový motor s výkonom 180 koní. Môžu byť potom vybavené dokonca znakmi balíka R na znak špeciálnej športovosti alebo voliteľne športovým podvozkom, v ktorom je podvozok posunutý o ďalších 1,5 centimetra smerom k asfaltu za 250 eur. To však nie je potrebné, pretože podvozok Touranu je už v základe dokonale vyladený. Vďaka tomu možno Wolfsburg športovo vytiahnuť aj za roh. Ak chcete byť skutočne okúzľujúci, môžete si rezervovať adaptívne riadenie podvozku za 1035 eur, ktoré potom dokáže stlačením jediného tlačidla rozlíšiť medzi športovým, normálnym a pohodlným.