Príznaky chybnej indukčnej cievky - DailyDriven
Ak vaše auto už nefunguje perfektne a máte podozrenie, že problémom je chybná indukčná cievka, musíte brať do úvahy všetky tieto skutočnosti. Indukčná cievka, ktorá sa zvyčajne nachádza v bezprostrednej blízkosti zapaľovacej sviečky, je súčasťou stroja, ktorého úlohou je transformovať nízkonapäťový prúd 6 V alebo 12 V prijatý z batérie na vysokonapäťový prúd 15 000 - 20 000 V. Týmto spôsobom sa dá nazvať transformátor, ktorý má podobnú úlohu.
Ak je elektrický odpor obvodu nízky, pri nízkych otáčkach motora prúd veľmi stúpa a cievka sa prehrieva v dôsledku Jouleovho javu.
Stáva sa to niekedy, buď z dôvodu nedostatku času alebo nedbanlivosti, veľa ľudí nedokáže venovať pozornosť tejto zložke. Môže to však v určitom okamihu spôsobiť problémy, bez ohľadu na model automobilu, ktorý vlastníte.
Indukčná cievka je súčasťou elektrickej inštalácie automobilu, ktorá sa skladá zo zdroja energie (alternátor), zdroja akumulácie a vybíjania elektriny (batéria), orgánov spotrebovávajúcich prúd (celé zapaľovacie zariadenie), ďalších spotrebiteľov a kábla. elektrický.
Prvky elektrickej inštalácie sú navzájom spojené vodičom. Úlohou celého zapaľovacieho zariadenia automobilu je vytvárať elektrické iskry potrebné na zapálenie paliva vo valci motora.
V prípade palivových motorov sa po stlačení palivovej zmesi v priestore valcov zapáli elektrickou iskrou, ktorá sa zapáli zapaľovacou sviečkou.
Na vytvorenie dostatočne silného napätia je potrebná komplexná sada častí, ktorá prevádza nízkonapäťový prúd na vysokonapäťový. V takom prípade zasahuje transformátor napätia, nazývaný tiež indukčná cievka, ktorý má za úlohu transformovať prúd dodávaný autobatériou na prúd vysokého napätia, nevyhnutne potrebný na výrobu iskry.
Medzi najčastejšie poruchy zapaľovacieho systému, respektíve indukčnej cievky, nájdeme údery motora pri nízkych alebo vysokých otáčkach, poruchy pri zabalení motora, nepravidelné zapaľovanie pri vyšších otáčkach, prehriatie motora alebo v niektorých prípadoch k zapáleniu nedochádza.
Jednou z príčin poškodenia indukčnej cievky môže byť opotrebenie alebo poškodenie sviečky. V prípade, že motor pracuje pri nízkych otáčkach, príčinou môže byť prasknutie pružiny odstredivého regulátora, v takom prípade nie je povinná jeho výmena.
Cievka je obklopená ebonitovým krytom, ktorý je zostavený pomocou skrutiek. Vo vnútri je transformátorový olej, ktorý má úlohu chladenia. Aby sa zabránilo prehriatiu motora, môže byť v prípade cievok namontovaný pohon vnútri.
V prípade, že motor pracuje pri vyšších otáčkach, môžu byť príčiny mnohonásobné, súvisiace s nesprávnym nastavením regulátora, príliš veľkým predstihom pred zapálením alebo oslabením alebo dokonca zlomením pružiny (pružiny za membránou).
Medzi ďalšie príčiny zlyhania indukčnej cievky patrí oslabenie pripojení zapaľovacej trubice, znečistenie izolačného krytu alebo únik kvapaliny, kontakty nevytvárajú dostatočne vysoký tlak (treba skontrolovať pružinu, prípadne ju vymeniť).
Prehrievanie motora môže byť spôsobené veľmi oneskoreným zapaľovaním ovplyvneným regulátorom. Ak sa motor prehrieva, je nutná kontrola potrubia a sacieho ventilu.
Musíme si uvedomiť, že bez ohľadu na model automobilu sú príznaky rovnaké. Môžu sa líšiť v závislosti od modelu a ďalších vlastností automobilu, je však dôležité, aby vodiči zohľadnili tie, ktoré sú uvedené doteraz, s cieľom zistiť, či má auto skutočne problém so zapaľovacím systémom alebo či došlo k poškodeniu vozidla. porucha alebo oslabenie komponentu.
Stáva sa, že vodiči prehliadnu určité aspekty, ktoré môžu naznačovať poruchu v zapaľovacom systéme, pretože počas jazdy nie sú veľmi zreteľné. V prípade vážnej poruchy motor naštartuje s opakovanými prerušeniami. Nepravidelné zapaľovanie pri veľmi vysokých rýchlostiach môže byť spôsobené poškodením kladiva alebo kondenzátora, v takom prípade je potrebné ich vymeniť. Tiež nepravidelné otvorenie kontaktov z prerušovača môže byť príznakom poruchy indukčnej cievky. V takom prípade musia byť upevňovacie skrutky nastavené a dotiahnuté.
V prípade kontroly cievky generátora impulzov sa zohľadňujú kontroly skratu a prerušenia. V tejto situácii sa demontuje kryt rozdeľovača a odstránia sa pripájacie káble cievky generátora s modulom elektronického zapaľovania, ku ktorým je pripojený ohmmeter. Normálna hodnota odporu je zvyčajne v rozmedzí 650-850 ohmov. „Nekonečná“ indikácia meracieho zariadenia znamená prerušenie vinutia cievky a nižšie hodnoty budú signalizovať skrat medzi závitmi alebo zemou.
Ak chcete skontrolovať únik v zemi, pripojte ohmmeter k jednej zo svoriek batérie a k zemi. Normálne musí mať nameraný odpor hodnotu „nekonečný“. V prípade počítania je nutné vymeniť cievku.
Cievku generátora impulzov je možné skontrolovať aj pomocou osciloskopu. Demontujte kryt rozdeľovača a pri otvorenom spínači zapaľovania vyberte káble cievky generátora impulzov z modulu elektronického zapaľovania. Červený kábel zberača signálu pripojte k bielemu káblu cievky a čierny kábel kolektora k zelenému káblu cievky.
Upravte oscilograf pomocou meracej stupnice v rozsahu desiatok ohmov a vyberte spôsob spustenia horizontálneho pohybu. Motor je niekoľko sekúnd poháňaný štartujúcim elektromotorom. Ak nie je možné zobraziť žiadnu krivku, bude potrebné vymeniť cievku.
Pri príležitosti týchto meraní sa skontroluje stav krytu rozdeľovača. Nesmie mať praskliny, jeho kontakty nesmú byť oxidované alebo nadmerne opotrebované a rotačný kontakt nesmie vykazovať žiadne stopy horenia, ktoré by naznačovali únik parazitného prúdu.
Zložitosť modelov automobilov na trhu so sebou prináša problémy, s ktorými sa vodiči neustále stretávajú, a môže ich byť veľmi veľa, v závislosti od značky automobilu. Jedným z bežných problémov, s ktorými sa stretávame, je porucha systému zapaľovania a porucha jeho komponentov.
Systém zapaľovania je jednou z najviac zanedbávaných častí automobilu, aj keď je súčasťou štartovacieho systému automobilu. Je potrebné zabezpečiť ich včasnú a pravidelnú výmenu, v závislosti od odporúčaní špecialistov alebo v intervale určenom výrobcom.
Vodiče vysokého napätia sa časom degradujú v závislosti od veku a spôsobu údržby vozidla. Vlhkosť alebo prach môžu prenikať cez izoláciu a výrazne tak znížiť zápalnú silu. Poruchy, ktoré sa môžu vyskytnúť v zapaľovacom systéme, sú veľmi časté a predstavujú viac ako polovicu príčin, ktoré môžu viesť k odstaveniu automobilov s benzínovými motormi.
Aby sa zabránilo možným poruchám systému zapaľovania a indukčnej cievky, je nevyhnutná pravidelná kontrola a osobitná skúška, napríklad skúška CLIP alebo skúška kompresie. Ak boli zapaľovacie sviečky skontrolované a následne vymenené za nové, odporúča sa dôkladná kontrola indukčnej cievky, pretože príčinou môže byť zvnútra, poškodením alebo opotrebením malého komponentu, čo vedie k nesprávnej činnosti motora.
Pokiaľ ide o elektrické zariadenie, prečítajte si technickú príručku, parametre cievok, ohmické odpory uvedené v tabuľke, takže si budete istí, že dôjde k poruche. Ak tieto veci nemôžete urobiť, obráťte sa na špecializovaný servis, aby nedošlo k ďalšiemu poškodeniu motora.