Projekt elektromobilov „Artemis“ Audi pripravuje pátranie po Tesle

Projekt elektronických automobilov „Artemis“: Audi zavalilo pátranie po Tesle

Vediete technológiou? Bolo včera! Dnes to musí Audi dohnať. Za týmto účelom je pracovnou skupinou vyvinúť priekopnícky elektromobil do roku 2024 a stať sa z Audi opäť priekopníkom technického rozvoja skupiny. Tesla je modelom takmer vo všetkých oblastiach.

Najneskôr s účinkami naftového škandálu malo Audi problém s riadením. Už dva roky je bývalý šéf Rupert Stadler podozrivý z konania týkajúceho sa emisného škandálu. Kronikári polemizujú o tom, aké efektívne bolo funkčné obdobie dočasného nástupcu Brama Shota. Vo vývojovom oddelení sa však problémy začali skôr: V roku 2013 sa skončilo krátke funkčné obdobie Wolfganga Dürheimera a nástupcov Hatza a Knirscha zmyl aj naftový škandál.

Od 1. apríla sedí vo výkonnom kresle Markus Duesmann, preferovaný kandidát CEO Herberta Diessa. Zároveň je členom predstavenstva skupiny pre výskum a vývoj. Kombinácia, ktorá pre vývojové oddelenie Audi určite nebude nevýhodou.

Model pre vývoj skupiny VW

Projekt „Artemis“ ukazuje, ako môžu zodpovedajúce synergie vyzerať. Dva a pol mesiaca po nástupe do funkcie vytvoril Duesmann „jednotku pre urýchlený vývoj ďalších modelov automobilov“. Alex Hitzinger, úspešný hlavný inžinier motoršportu a v súčasnosti vodič skupiny pre autonómne riadenie, bude stáť na čele rýchleho high-tech chovateľa. Prvým krokom s tímom automobilových a technologických odborníkov je „rýchly a nebyrokratický vývoj priekopníckeho modelu pre Audi,“ uviedol Duesmann. K dispozícii mu sú zdroje a technológie celého koncernu Volkswagen. Duesmann a jeho kolegovia tiež očakávajú, že projekt „Artemis“ poskytne plán pre budúci a svižný vývoj automobilov v rámci koncernu Volkswagen “.

Nový model by sa mal na trh dostať už v roku 2024 ako 10. elektromobil značky. Projekt zameraný na majáky sa zameriava na „nové technológie pre všetko, čo súvisí s elektrickým, vysoko automatizovaným riadením s konkrétnym referenčným číslom modelu. Prvou objednávkou je vysoko efektívny elektromobil“. Kreatívny tím „tiež vytvorí rozsiahly ekosystém okolo automobilu a navrhne tak nový obchodný model pre celú fázu používania“.

Izba funkčná E6?

Audi v súčasnosti nijako bližšie nekonkretizuje. Roztočme teda myšlienky ďalej. V ktorom segmente by sa taký model mohol začať? Opätovná interpretácia modelu A2, ktorá je zrejmá z hľadiska vysokej účinnosti, možno z hľadiska veľkosti a typu štúdie autonómneho riadenia Ai: Me, je zvyčajne odmietnutá dobre informovanými podnikovými kruhmi aj SUV. Audi má v súčasnosti na trhu dve elektrické SUV, s Q4 E-Tron budú do roku 2021 tri, Q4 Sportback by bol iba logický. Navyše, SUV vysokej triedy nemajú z hľadiska účinnosti práve dobré podmienky.

Nový model sa preto bude nachádzať v hlavných segmentoch značky - aj keď pri elektronických automobiloch nie je toľko medzier. Štvordverové kupé, ktoré sa vnútorne nazýva E6, má byť zvonka veľké asi ako A5 Sportback a vďaka baliacim výhodám elektrického pohonu ponúka vo vnútri priestor ako A6. Zvonku je E-Tron GT, ktorý súvisí s Taycanom, tiež štvordverové kupé. Stále by tu zostal priestor pre elegantný elektrický Avant vo veľkosti A6. Snaha prekonať medzery v budúcom sortimente elektronických vozidiel Audi s ohľadom na náprotivky súčasnej rady spaľovacích motorov však nie je pre „Artemis“ veľmi efektívna. Nový model by sa napokon nemal stať niečím, čo už Audi má na poličke. Napriek tomu: Na dĺžku necelých päť metrov ako A6 a viac funkcií miestnosti, ako aj lepší priestor ako kupé pravdepodobne určia rámec.

Premyslené skupinové technológie

A technológia? Skutočnosť, že nový agilný vývojový tím má úplnú slobodu, neznamená, že vyvíjajú všetko od nuly, ale skôr to, že môžu využívať celú skupinu. „Maják“ by koniec koncov nemal znamenať, že od roku 2024 bude vybraným zákazníkom distribuovaná malá séria 500 samostatných položiek, ale technický pokrok by mal umožniť nahliadnuť do tuby konkurencii vo veľkoobjemovom segmente. To by mohlo znamenať, že projektový tím si myslí, že kryt batérie Taycanu s výškovo úspornými garážami pre nohy je skvelý, ale chcel by použiť výkonnejšie články, napríklad zo spolupráce Northvolt.

Bude potrebné dať do perspektívy zameranie na vysoko automatizovanú jazdu. Aj v spoločnosti Audi nebolo zistenie, že plne autonómna jazda v mestských oblastiach, skôr ako verejná kyvadlová doprava v ich vlastných jazdných pruhoch, nielen rozhodnutím nehomologizovať technológiu AI v súčasnej A8 skôr verejnou dopravou v rámci vlastných pruhov, zatiaľ čo súkromné vozidlá slúžia svojim zákazníkom iba v na odľahčenie určitých situácií (diaľnice, dopravné zápchy) pomerne hlúpe monitorovacie úlohy. O Siete a zber údajov ale Audi sa ešte otvorí Tesla pozrite sa, kde flotila všetkých predaných automobilov zhromaždila pokladnicu dát, ktorú je postupne nemožné získať.

Model Tesla

Herbert Diess ' Ocenenie zvlášť pre toto predstavenie Tesla je známe. Je to v súlade so skutočnosťou, že projektový manažér spoločnosti Artemis Alex Hitzinger, ako predchádzajúci člen predstavenstva spoločnosti pre technický rozvoj spoločnosti Volkswagen Commercial Vehicles, mal v koncerne Volkswagen na starosti aj autonómne riadenie. Hitzinger predtým pracoval okrem iného v spoločnosti Apple, kde nastavoval a riadil vývoj produktov pre autonómne vozidlá. Obavy z toho, že Hitzinger nestačí na benzín, by mali byť neopodstatnené: Hitzinger zahájil svoju automobilovú kariéru ako vývojový inžinier v spoločnosti Toyota Motorsport, stal sa najmladším hlavným vývojárom vo Formule 1 v spoločnosti Ford/Cosworth, kde bol spoločne zodpovedný za prvý motor Formule 1. rozsah otáčok až 20 000 otáčok za minútu. V spoločnosti Porsche nakoniec vybudoval tím pre motoršport, ktorý v rokoch 2015 až 2017 vyhral Le Mans a vyhral svetový šampionát vo vytrvalosti.

Pozornosť na nabíjaciu infraštruktúru

Otázkou zostáva, čo sa myslí pod „ďalekosiahlym ekosystémom okolo automobilu“ a novým „obchodným modelom pre celú fázu používania. Aj tu pomáha pohľad do Silicon Valley. Tesla má oproti zavedeným výrobcom niekoľko výhod. Elektromobil sa nabíja. Zdá sa, že to je teraz rovnako dôležité ako Audi ako výrobca Zdroj jeho vozidiel pod kontrolou mať. Či už Audi okamžite buduje svoju vlastnú nabíjaciu infraštruktúru, alebo „len“ získava obzvlášť privilegovaný prístup k nabíjacej sieti Ionity, v súčasnosti sa v Ingolstadte nehovorí. Over the air updates (OTA) a „Funkcia na požiadanie“ už v Audi začínajú sériovú výrobu. Pri tom všetkom by malo byť užitočné, aby vlastné auto skupiny. Softvér.org, ktorý má prispievať k digitálnym ponukám, sídli tiež v Ingolstadte.

Nákup, lízing alebo predplatné?

Tiež pravdepodobné sú kreatívne predplatné modely, pre ktoré výrobca získava skúsenosti s „Audi on demand“ a načrtol rôzne scenáre použitia so štyrmi koncepčnými vozidlami ako Aicon, Ai: Me, Ai: Race a AI: Trail. Všetko nie je skutočne nové, ale tiež nie je všetko v sérii, najmä nie v kombinácii.