Prototypy leteckých diskov Lapierre a Aerostorm predstavil FDJ FreeRider
Horatiu šliape do pedálov a chodí do hôr už dlho,…
Ďalší článok
Humanitárna špeciálna ponuka koronavírusov: bicykel 3T + trenažér Elite + Zwift
Pred zastavením všetkých cyklistických pretekov bolo FDJ vidno súťažiť s novými prototypmi Lapierre Aircode Disc DRS a Lapierre Aerostorm Disc DRS v pretekoch Paríž-Nice. Profesionálny tím Groupama-FDJ a francúzsky výrobca bicyklov, ktorý ich sponzoruje, veľmi trvali na tom, aby boli bicykle na ráfiku držané s klasickými brzdami, pri ktorých sa zatiaľ používa iba ľahký model Xelius SL s diskami. Zdá sa, že sa to túto sezónu mení, pretože FDJ súťaží iba na diskových modeloch.
Lapierre a FDJ majú takmer 20-ročné partnerstvo, ktoré vyvrcholilo za posledných 5 rokov bezprecedentnou spoluprácou medzi jazdcami a dizajnérskym oddelením. Po vyrobení ľahkého modelu Xelius pre horolezca Thibault Pinot nastal čas, aby bežci a šprintéri dostali nový letecký model. Nový DRS Aircode konečne opustil ráfkové brzdy a dodržiaval moderné princípy a štandardy aerodynamiky.
Lapierre neoznámil príliš veľa technických detailov a konkrétne údaje o geometrii, aerodynamických ziskoch a tuhosti nechal na koniec jari, kedy bude oficiálne uvedený Aircode.
Lapierre potvrdil, že nový rám Aircode je aerodynamickejší ako predtým, aj keď sa používa technológia výroby uhlíkových vlákien UD. Jednodielna monokoková štruktúra poskytla Lapierre lepšiu kontrolu nad hmotnosťou rámu. Aj keď to nehlási chudnutie, hovorí sa o lepšom pomere hmotnosť/výkon.
Nový aero bicykel je optimalizovaný aj na pohodlie, nielen na rýchlosť, pretože má úplne prepracovanú geometriu. Nová geometria je agresívnejšia, má kratší chrbát a optimalizovanú oblasť náhlavnej súpravy, s rozdielnym dosahom pre každú veľkosť. Ale správ je viac než toho.
Názov je prvá vec, starý model Aircode sa volal SL (super ľahký) a nový model disku sa volá DRS, skratka Lapierre od Drag Reduction System, ich vlastná kombinácia CFD dizajnu a tunelového testovania aerodynamických tvarov rúrok, plus kokpit plne integrovaný.
Názov však neobsahuje názov Disc, ako je to v prípade predošlých Lapierre s takými brzdami, čo potvrdzuje, že sa jedná o nový štandard prijatý profesionálnou čatou Groupama-FDJ.
Stefan Küng súťažil na bielom prototype v Paríži-Nice a hovoril o pozoruhodných aerodynamických vylepšeniach, keď uviedol, že ho motor tlačí k rýchlejšej jazde. Bicykel je tiež pohodlnejší ako predchádzajúci model, najmä na nekvalitných cestách. Je to dokonalá kombinácia na efektívne vykonávanie klasických závodov, ale bohužiaľ kvôli zrušeniu všetkých závodov v tomto ročnom období si bude musieť motorka počkať, kým nedosiahne kubický kameň.
Skutočnosť, že hovoríme o kubickom kameni, znamená, že bicykle ponúkajú viac priestoru pre pneumatiky a viac pohodlia. Na obrázkoch sú zobrazené vane 25 mm Conti Competition Pro Ltd, ale aj keď sa zdá, že v ráme nezostáva príliš veľa miesta, zostáva dosť miesta pre pneumatiky 28 alebo dokonca 30 mm.
Pokiaľ ide o pohodlie, bicykel používa klasickú sponu na pripevnenie aerodynamickej tyče, aj keď je skrytá v podobe vrchnej rúrky.
Avšak vzpery sedadiel prechádzajú cez sedlovú trubku ako v prípade Xelius SL, aby umožnili zvýšený vertikálny ohyb.
Bicykel má kompletné vnútorné vedenie káblov s 3D tlačenou rozperou špeciálne pre tento model, ktorá vedie káble pripevnené ku klasickým kokpitom PRO tímových bicyklov. Zdá sa, že nový DRS Aircode používa monoblok so spodným lemom, strmene s plochým uchytením a 12 mm pevný hriadeľ s QR uzáverom.
Viac informácií však Lapierre oznámi už za niekoľko mesiacov.
O prototype Lapierre Aerostorm Disc DRS pre neúspech sú známe ešte menej konkrétne podrobnosti. Ak nový Aircode DRS používali v Paríži-Nice minimálne 3 jazdci, nový prototyp TT používali iba Stefan Kung a Thibaut Pinot. Zvyšok použil súčasný model s okrajovými brzdami Aerostorm DRS FDJ. Lesklé čierne prototypy Aerostorm Disc DRS ukazujú okrem prechodu na kotúčové brzdy aj veľa dôležitých zmien.
Aj keď má budúci bicykel rovnaký profil ako starý model, zadná strana je úplne nová. Spoza tej istej aerodynamickej tyče sa nový model s kotúčovými brzdami vzdal brutálneho rezu pre profil typu Kamm. Malé krídlo, ktoré usmerňuje prúdenie vzduchu za volantom, zostáva, ale teraz je namiesto krytu súčasťou úplne nového rámu. Nový bicykel obsahuje aj port pre ovládač Di2 tesne nad držiakom aero kanistra.
Predná časť vyzerá dobre, ale nový Aerostorm Disc DRS sa vzdáva vonkajšej ochrany hlavy/brzdy, ktorú používa Lapierre na obídenie starých predpisov UCI 3: 1. Hlavová trubica je teraz oveľa hlbšia ako úsek, čo umožňuje jemné prúdenie vzduchu z kokpitu do vidlice.
Bicykle FDJ tiež dostávajú aero riadidlá Lapierre DRS, čo je s najväčšou pravdepodobnosťou prototyp PRO.
Nové stojany na bicykle majú spoločný upravený tvar a používajú dlhší aero profil, ktorý poskytuje plynulý prechod k sedlovej trubke. S posunom k pevnému hriadeľu sa vypadnutie stalo širším a zakrivenejším a poskytlo priame uchytenie prešmykovačov Shimano Dura-Ace Di2.
Lapierre oznámi ďalšie informácie o tomto prototype neskôr, rovnako ako spoločnosť Shimano o svojich vlastných prototypových riadidlách. Viac informácií nájdete na stránke výrobcu.
Informácie z bikerumor.com
Horatiu sa venuje cyklistike a horolezectvu už dlho, ale vážne to myslel s horskou cyklistikou, účasťou na súťažiach v roku 2006 a s behom v roku 2010. Keď nie je na bicykli, behá po horských chodníkoch a v zime sa venuje skialpinizmu. Miluje MTB trasy v Karpatoch a kľukaté cesty Álp. Jeho obľúbenou oblasťou MTB je Bran-Moieciu.