Prvý test Škoda Octavia III - AutoScout24
Vďaka reklame sme presvedčení, že modely Škoda sú „Simply Clever“. A Česi toho príliš nesľubujú: ich najnovší vrh Octavia sa tiež stal skutočne chytrým s mnohými praktickými nápadmi.
Aby sa materská spoločnosť VW nedostala úplne do parády, musí Škoda urobiť niekoľko kompromisov. Škoda teraz predstavuje solídnu kvalitu a dostatok priestoru za prijateľnú cenu. Najmä Superb určuje štandardy vo svojej triede, pretože stojí menej ako VW Passat a ponúka takmer toľko miesta na nohy ako luxusný sedan. Nová Octavia tretej generácie dobieha túto disciplínu a s výškou 4,66 metra svojou veľkosťou prerástla kompaktný segment. Takmer po dĺžke Audi A4 si môžete byť pohodlní vpredu aj vzadu.
Vývojári Octavie tento trik zachránili rovnako ako u Superbu dvojitými zadnými dverami, ale nováčik, ktorý vyzerá ako klasický sedan so sedanmi so záďovým motorom, má veľký poklop, ktorý je inak známy z modelov hatchback. Vďaka veľkorysému otvoru s výškou nákladného prahu necelých 70 centimetrov sa dá kufr s veľkosťou 590 litrov ľahko zabaliť a ak sklopíte zadné sedadlo, zmestí sa doň aj 1 580 litrov. Praktické: koberce v batožinovom priestore sa dajú otočiť, vďaka čomu sa z našuchoreného koberca stane nečistá a protišmyková podložka. A na požiadanie sa dá sedadlo predného spolujazdca sklopiť aj dopredu, aby sa vytvoril priestor pre mimoriadne dlhé predmety.
Nenápadné plechové šaty
Takže Octavia, ktorá je niekde medzi VW Jetta a Passatom a - rovnako ako nový Golf - je tvorená časťami modulárnej priečnej matice, sa líši od „Das Auto.“ - Mobily, samozrejme, niekde treba robiť. Každý, kto si myslí, že s dizajnom VW to už nie je možné, bude s novou Octaviou lepšie naučený. Ak by ste mali opísať návrhový jazyk vo Wolfsburgu ako jednoduchý, pre novú Škodu by zostala nudná iba slovná zásoba.
Keďže o dizajne je známe, že je vecou vkusu, české plechové šaty radšej nazývame neutrálnymi, priamymi. Veľké plochy, hranaté svetlomety (v ktorých iba dizajnér pozná citované „behmische krištáľové sklo“) a niekoľko zreteľných hrán a záhybov ponúka oku iba pár bodov na uviaznutie a myseľ ťažko vyvoláva eufóriu - ale tiež nie hrôzu. A skutočnosť, že jeden človek si myslí, že dokáže rozpoznať Audi vzadu, a iní chcú vidieť, ako sa BMW Hofmeister ohýba v grafike zadného okna, sú prinajmenšom nie najhoršie asociácie.
Masívny interiér
Nahnevaná nevlastná matka z Wolfsburgu sa postarala aj o interiér a popriala Škode najkvalitnejší plast, aký je známy od VW. Namiesto toho je Octavia pevná, pri zemi a dobrá aj tu. Pretože to, že inde je to ešte lepšie, ešte neznamená, že to v škodovke musí byť zlé a len veľmi málo vodičov Octavie by pravdepodobne obťažoval neobložený plech na dverách alebo ešte príjemnejšie povrchy Golfu alebo Passatu. túžiť. Nenápadné zvuky by mohli vychádzať nanajvýš zozadu, pretože panely zadných dverí sú vyrobené z tvrdého plastu, zatiaľ čo mäkšie materiály sú použité vpredu.
Pokiaľ ide o navigačnú technológiu, VW mal opäť oblečené darovacie nohavice a k Škode tiež zaobchádza s najnovším smerovníkom, s veľkou dotykovou obrazovkou, pohybovým senzorom a ovládaním gestami, aké sú známe z moderných smartfónov. A potešilo tiež množstvo asistenčných systémov v sídle spoločnosti Škoda v Mladej Bolesave v Českej republike: do Octavie si našli cestu strážcovia diaľkových svetiel a diaľkových svetiel, systémy varovania pred rozpoznaním dopravných značiek a vybočením z jazdného pruhu, varovania pred ospalosťou a automatické parkovacie systémy, mestskí asistenti núdzového brzdenia a multikolízne brzdy.
Štyri benzínové, štyri naftové, štyri prevodovky
Octavia III bude uvedená na trh vo februári 2013 s ôsmimi motormi, všetkými štvorvalcovými jednotkami s priamym vstrekovaním s preplňovaním. Štyri zážihové motory siahajú od 1,2 TSI s výkonom 86 a 105 k po 1,4 TSI (140 k) po 180 k 1,8 TSI, čo je aktuálny špičkový model - aj čo sa týka spotreby. Pretože aj keď agregátu, ktorý súvisí s motorom Golf GTI, stačí papierovo 5,7 litra, v jednocifernom rozmedzí bude v praxi ťažko manévrovateľný. Ostatné zážihové motory majú výkon 4,9 až 5,3 litra.
Na spodnom konci stupnice spotreby je Octavia Greenline s verziou 1,6 TDI s výkonom 110 k, ktorá zhltne iba 3,4 litra nafty na 100 kilometrov a teoreticky by mala prejsť až 1 470 kilometrov. Bez balíka Greenline má 1,6-litrový motor výkon 105 k a spotrebuje 3,8 litra; k dispozícii je tiež slabšia verzia s 90 k a 2,0 TDI s výkonom 150 k. Najslabší a najsilnejší nafta spotrebuje 4,1 a 4,5 litra na 100 kilometrov.
S výnimkou príslušného základného motora sú všetky benzínové a naftové motory vybavené technológiou stop-start. Okrem päťstupňovej manuálnej (1,2 TSI s 86 k a 1,6 TDI) a šesťstupňovej prevodovky ponúka Škoda pre výkonnejšiu 1,2 TSI dvojspojkovú prevodovku DSG so siedmimi stupňami, 1,8 TSI a 1,6 TDI s výkonom 105 k; Pre motor 2.0 TDI s 320 newtonmetrami je k dispozícii iba šesť automaticky radených stupňov.
Dobrá voľba: 1,2 TSI
V našom prvom teste si nás podmanil agregát 1.2 TSI s výkonom 105 k, čo je dobrá voľba pre väčšinu súkromných zákazníkov. Ak cestujete sami alebo vo dvojici, stačí na svižný postup 175 newtonmetrov krútiaceho momentu, ktorý sa aplikuje medzi 1 400 a 4 000 otáčkami, a predbiehanie manévrov po poľnej ceste nemusíte plánovať dlho vopred. Ani pri zadných pasažieroch a batožine motor nedosahuje svoje hranice, ale potom vyzerá o niečo menej živo. Takmer deväť litrov spotreby benzínu podľa palubného počítača po prvom kole nie je maličkosť.
Dobre odstupňovaná šesťstupňová prevodovka sa dá ľahko radiť a nemusí byť nevyhnutne nahradená dvojspojkovou prevodovkou. Výber jazdného profilu, ktorý má vplyv na riadenie, odozvu plynu, DSG a klimatizáciu v režimoch Eco, Sport, Normal a Individual, je skôr vychytávkou; nie je to naozaj potrebné.
Viacprvková náprava iba pre silné motory
Tak či onak, Octavia sa dá presne riadiť pomocou priameho riadenia. Škoda tiež pokojne vystupuje do svižných zákrut, až v určitom okamihu ľahko ovládateľným pretlačením cez predné kolesá signalizuje, že je už príliš divoká. Prvý test ešte musí dokázať, či viacprvková zadná náprava, ktorá pôvodne nahradila iba inak zabudovanú zadnú nápravu s dvojitým lúčom v 1,8 TSI, ju môže znateľne vylepšiť.
O Škode sa dá povedať, že držala diétu. Octavia má na rebrách až o 102 kilogramov menej ako jej predchodca, vďaka čomu je svižnejšia a svižnejšia a hrá do dynamiky zákruty. Priamka však ťaží z predĺženého rázvoru (plus jedenásť centimetrov až 2,69 metra) a širšieho rozchodu kolies. Oba dávajú Čechom pevnejšiu základňu a plynulejší chod. Apropo ticho: protihluková izolácia tiež nie je dôvodom na kritiku.
Chytré nápady
Niet teda pochýb o tom, že Octavia je solídny sedan, s ktorým sa príjemne jazdí. Ale stane sa „Simply Clever“ iba s niekoľkými riešeniami, ktoré sú jednoduché, ale mali by byť veľmi užitočné v každodennom živote. Rovnako ako Rapid, aj Octavia má škrabku na ľad ukrytú vo dvierkach palivovej nádrže. To znamená, že dvere môžu zostať zatvorené, kým nebude vozidlo vyčistené a na sedadlá nebude padať sneh.
Vnútri rôzne vložky do držiakov na poháre umožňujú presné upevnenie fliaš a pohárov rôznych veľkostí a špeciálny držiak na mobilný telefón zabráni tomu, aby lietal okolo, keď sa nenachádza vo voliteľnom Phoneboxe, ktorý indukciou vytvorí spojenie s externou anténou, a tak je príjem čistý by sa malo vylepšiť. Všetky druhy zariadení je možné nabíjať súčasne pomocou 230-voltovej zásuvky v zadnej časti.
U Škody sa dá parkovací lístok tradične pripevniť pomocou sponky na čelné sklo a pri opätovnom rozjazde sa dá odložiť do koša vo vrecku dverí. Bezpečnostná vesta je uložená na dosah pod sedadlom a upevňovaciu sieť a upevňovacie oká v kufri dopĺňajú ďalšie konzoly, ktoré je možné použiť so suchými zipsami.
Lacná základňa, veľa možností
Samozrejme, jedno alebo druhé vybavenie je potrebné v základnej výbave Attract vynechať. Za 15 990 eur (1,2 TSI s výkonom 86 k) je k dispozícii viackolízna brzda, elektrické ovládanie okien vpredu a rádio s USB a aux vstupom, ale napríklad žiadna zásuvka vzadu. Klimatizácia, parkovacie senzory a vyhrievanie sedadiel tiež stoja príplatok a niektoré možnosti, ako napríklad palubný počítač alebo automatický parkovací asistent, sú úplne vyhradené pre vyššie rady výbavy Ambition a Elegance.
Aký vysoký príplatok je potrebné priplatiť za ostatné motory a verzie, Škoda prezradí až za pár dní, ale len veľmi málo Octavií pravdepodobne zíde z montážnej linky za menej ako 20 000 eur. Škoda chce s Octaviou tretej generácie stanoviť nové štandardy v kompaktnom segmente, český sedan však v skutočnosti prerástol z triedy Golf; S výškou 4,66 metra je Octavia v strednej triede, minimálne kompaktná liga však zostáva minimálne v základnej cene. Škoda tiež zostáva verná svojim základným hodnotám ponúkania dostatku priestoru a solídnej kvality a kombinuje ich s dômyselnými detailnými riešeniami, aby vytvorila úspešný celkový balík.
Vďaka širokej škále motorov, dobromyseľnému jazdnému správaniu a množstvu spôsobov, ako sa stať skutočne peknými, splní nová Octavia takmer všetky požiadavky, súkromní zákazníci aj častí vodiči si prídu na svoje. Nový model poskytne nemeckému dovozcovi číslo 1 ďalšiu podporu a umožní rast trhového podielu na viac ako päť percent. Pre porovnanie: Opel už nemá osem percent.
Najmä keď Škoda v máji 2013 pridá ešte praktickejšie kombi, cieľová skupina sa opäť poriadne rozšíri. O niečo neskôr bude k dispozícii aj ekologická verzia pre zemný plyn a verzia RS pre fanúšikov rýchleho tempa. Octavia III bude navyše opäť k dispozícii s pohonom všetkých kolies a v edícii Scout s robustnými plastovými doskami. Pretože nielen pre automobily, ale aj pre modelovú stratégiu Škody: Simply Clever.