Recenzia Jaguar F-Type Coupe 2020 - VoxBiz
„Nový“ typ F neprešiel radikálnymi zmenami, je „osviežením“ súčasnej generácie, ktorá sa objavila v roku 2012. Julian Thompson, dizajnérsky riaditeľ súčasnej generácie, ktorý na dizajne spolupracoval s Ianom Callumom Prvý F-Type pristúpil k stratégii zachovania a vývoja príjemného vzhľadu vozidla: rovnakých rozprávkových proporcií a štýlu prednej časti podobného štýlu I-Pace.
V kabíne pre cestujúcich je prístrojový panel digitálny, požičaný od spoločnosti I-Pace, ale využíva softvér špeciálne navrhnutý pre typ F. Prístrojové vybavenie je možné nakonfigurovať podľa vašich predstáv, s centrálne namontovaným otáčkomerom, okolo ktorého sú namontované dva displeje.
Najdôležitejšou správou je, že motor V6 bol z ponuky vyradený, a to kvôli jeho výkonu, ktorý nie je dostatočne vysoký v porovnaní so štvorvalcovým motorom s turbodúchadlom. Medzi 2-litrový motor P300 so 4 valcami a vrcholom ponuky R s pohonom všetkých kolies a výkonom 567 koní bude teda umiestnený nový motor V8 s mechanickým kompresorom, ktorý vyvinie výkon 444 koní, a to buď s pohonom všetkých kolies alebo so zadným pohonom.
Cena P300 začína na 64 000 eur za verziu kupé a 70 000 eur za verziu s kabrioletom. Pre porovnanie, model A110 od Alpine stojí vo variante výbavy Legende asi 60 000 eur, rovnako ako model Cayman T od Porsche; cena nového F-Type P450 V8 začína na zhruba 83000 eur vo verzii kupé a verzia R stojí približne 115000 eur.
Čo sa zmenilo na P300?
Takmer nič. Za zaplatenú sumu získate nový vzhľad, novú technológiu v kabíne (kompatibilita s Apple CarPlay a nové prístrojové vybavenie), a to je všetko ... Zlepšenie kvality materiálov v kabíne by bolo vítané, rovnako ako nižšia cena - napr. ťažko pripraviť atraktívny model P300 za menej ako 71 000 eur. Modely First Edition stáli takmer 83 000 eur.
F-Type však zostáva rozprávkovým športovým autom. Štvorvalcový motor je prekvapivo dostatočne silný a je vhodný pre F-Type (čo nie je veľmi ľahké auto). Aj keď vás motor pri vysokých otáčkach nenaštartuje, je dostatočne silný a dostatočne pružný a je presvedčivý aj pri 2 000 ot./min.
Iba dobrá správa, ale najpozoruhodnejšia vec je, že štvorvalcový motor v porovnaní s motorom V8 uberá na zadnej náprave váhu. P300 je oveľa jednoduchší ako výkonnejšie varianty typu F, má pasívne tlmiče, otvorený mechanický diferenciál (typy F8 s V8 majú elektronické diferenciály), menšie kolesá a stabilizátory.
To všetko ale vedie k príjemnému vodičskému zážitku, na ktorý môže byť tiež prístup. Podľa toho je upravené pruženie: dostatočne pružné pre mestské cesty, ale dostatočne pevné pre športovú jazdu. Auto nikdy nevzbudzuje dojem, že by stratilo kontrolu z dôvodu hmotnosti, čo sa stáva napríklad u modelu Alpine A110.
Riadenie má lineárne správanie a má primeranú váhu, čo vám pomáha stať sa lepším vodičom. Jazdné režimy samozrejme máme, ale na P300 majú vplyv iba na motor a prevodovku - uvedenie automobilu do dynamického režimu, zmena prevodového stupňa sama (8-stupňová automatická prevodovka nie je taká rýchla ako tá z r. Porsche, ale to nie je nevýhoda) a deaktiváciou systému kontroly stability (ESC) zistíte, čo je na tomto športovom aute zvláštne.
Hovorme o R.
Rozdiel vo výkone a charaktere medzi P300 a R je veľmi veľký, oveľa väčší ako rozdiel medzi Carrera a Turbo S, keď hovoríme napríklad o 911, čo demonštruje potenciál, ktorý motor P300 nedosiahol.
Nové R vyvíja výkon 567 koní prostredníctvom motora V8 s mechanickým kompresorom, ktorý má systém pohonu všetkých kolies a je o 223 kg ťažší ako variant P300. Variant R má určité zmeny na podvozku, najdôležitejšie sa nachádzajú v zavesení kolies.
Nové R je výsledkom ponaučenia, ktoré si spoločnosť Jaguar vzala pri vývoji F-Type SVR a Project 8, pôsobivo rýchleho športového automobilu, ktorý nahrádza hravý charakter modelu P300 silným pocitom priľnavosti a bezpečnosti.
Na mokrej vozovke sa trakčný systém R. správa vzorne, rovnako ako motor V8, ktorý napriek počasiu dáte do práce. Pruženie sa zdá byť sofistikovanejšie a spolu s vzrušujúcim správaním sa riadenia tieto dve vlastnosti dávajú R inú osobnosť.
Jedinou nevýhodou R je plast vo vnútri, ktorý sa nachádza aj na P300, ktorý sa zdá byť celkom lacný, hoci R stojí dvakrát toľko, a umelý zvuk vydávaný v kabíne pri postupnom postupe v dynamickom režime.
Jaguar F-Type Coupe: verdikt
Hovoríme o veľmi diskrétnom facelifte. Zákazníci, ktorí sa rozhodnú pre verziu R, pocítia rozdiel pri porovnaní predchádzajúceho modelu s novým, ale tí, ktorí sa rozhodnú pre P300, si žiadny rozdiel nevšimnú, pretože neexistuje.
Auto však vyzerá lepšie ako predtým a nové prístrojové vybavenie je vítanou novinkou (aj keď na prepínanie medzi jazdnými režimami je potrebné vynaložiť trochu úsilia v porovnaní so systémom Virtual Cockpit od spoločnosti Audi), ako aj implementáciu Apple CarPlay, jazdný zážitok zostáva uspokojivý.
Štvorvalcový motor bol vždy náš obľúbený a stále zostáva. Konkurencia ponúka menšie autá so motormi so strednými motormi, ale Jaguar F-Type zostáva atraktívnym vozidlom s veľmi atraktívnym vzhľadom. Namiesto toho by sme ocenili, keby štvorvalcový motor mal nižšiu spotrebu a keby auto malo nižšie obstarávacie náklady.
R zostáva vážnou alternatívou k Porsche 911 Turbo S, BMW radu 8 alebo Mercedes AMG GT. Jeho cena naznačuje, že nebolo vynaložené nijaké úsilie na zlepšenie kvality materiálov a oblasti prístroja, čo je sklamaním.
Automobil dosahuje svoj cieľ, jazdná poloha je dokonalá, ale interiér generácie 992 modelu Porsche 911 je jednoznačne lepší z hľadiska kvality a prostredia.