Rekord zabudovaného kola Pagani Zonda R
Bernhard Reichel nahliadol do zákulisia spoločnosti Pagani Automobili: Na malom priestore vzniká veľké technické umenie, ako napríklad Zonda R.
V septembri 2007 opustil špičkový výrobca Pagani Automobili absolútny rekord na okruhu Nordschleife. Rekordným autom bola ulica-legálna Zonda F. Očakávania čistého závodného automobilu boli zodpovedajúcim spôsobom vysoké.
Obzvlášť ušľachtilé zviera: Zonda R.
Šesť mesiacov pred tým Pagani predstavil v Ženeve model 1: 4, až kým prvá Zonda R konečne začiatkom roku 2009 oslávila svoju svetovú premiéru vo Viedni. Aj keď to vzhľad naznačuje, R nie je závodná verzia F, ale úplne nové auto. Iba 5 až 10 percent dielov je stále identických so Zondou F. Aj rozmery sa výrazne líšia. Dĺžka narástla na pyšných 4,88 metra, rázvor náprav 2,78 metra. Šírka je obrovská na 2,01 metra, hlboký predný spojler stojí ďaleko pred špičatým nosom. Už aj tak mohutná zadná časť bola sploštená a vybavená obrovským nastaviteľným zadným krídlom. Nový difúzor a úplne plochý spodok vozidla zvyšujú kontaktný tlak až na 1 500 kilogramov. Výška sa znížila na 1,14 metra. Na streche je teraz prívod vzduchu, ktorý poskytuje ďalšie chladenie motora. Vpredu a na kapote, ako aj na blatníkoch je teraz viac otvorov pre lepšie chladenie.
ľahký
Ľahký čarodejníci z tímu Horacia Paganiho odviedli skvelú prácu aj so Zondou R. Odstránenie všetkých doplnkov luxusu a pohodlia bolo tu najjednoduchším cvičením. Do automobilu si našlo cestu veľa exotických materiálov: Odpruženie motora a prevodovky je vyrobené z Erganu, skriňa prevodovky je vyrobená z horčíka. Kolesá a zavesenie sú tiež vyrobené z ľahkého kovu. Obzvlášť bezpečný monokok sa skladá zo zmesi uhlík-titán. Aj každá jednotlivá skrutka je teraz vyrobená z obzvlášť pevného a ľahkého titánu. Sedadlá sú tiež vyrobené z karbónu a dokonca aj motor sa musel zaobísť bez zdvihu. Celkovo Zonda zoštíhlila 160 kilogramov na hmotnosť 1070 kilogramov.
Pôsobivé údaje o výkone
Napriek downsizingu motora vyššie otáčky motora zvýšili výkon o 148 koní na brutálnych 750 koní. Východiskom je známy dvanásťvalcový motor od AMG. Teraz prináša maximálny krútiaci moment 760 Newton metrov. Okrem redukcie hmotnosti, zvýšeného výkonu a aerodynamických opatrení prechádza Zonda aj na klzáky Pirelli P Zero Zonda R. Vzadu sú široké 20-palcové modely s pneumatikami 335/30, vpredu stačia 255/35 19-palcové modely. V Pagani je pravdepodobne len otázkou času, kedy nahradia disky z ľahkých zliatin superľahké karbónové ráfiky. Výsledkom je nadpozemský výkon. Na rýchlosť 100 km/h potrebuje Zonda R 2,7 sekundy. Najvyššia rýchlosť je rýchlych 375 km/h. Tento jazdný výkon na úrovni formuly 1 musí byť tiež bezpečne kontrolovaný: vodič si môže sám regulovať ABS a kontrolu trakcie v 12 úrovniach. Aby pri týchto rýchlostiach nemusel zložiť ruku z volantu, vodič roztriedi šesť prevodových stupňov pomocou radiacich pádiel za volantom. Na palube je aj diferenciál s obmedzeným preklzom. Nastaviť sa dá aj zadný spojler, aby sa zabránilo rozjazdu Zondy.
Prečo určite!
Filozofia spoločnosti vyžaduje, aby zníženie hmotnosti neovplyvnilo bezpečnosť. Už aj tak mimoriadne stabilný monokok je navyše vystužený chróm-molybdénovou bezpečnostnou bunkou. Závodné sedadlá sú tiež homologizované FIA a sú kompatibilné s HANS. Päťbodové pásy udržujú vodiča na mieste, keď aktivuje karbónovo-keramický brzdový systém, pretože 380 mm brzdové kotúče a šesťpiestikové strmene zaisťujú nepretržitý brzdný výkon. Zatiaľ čo prvá Zonda R, ktorá bola kedy vyrobená, bola na ceste domov z Festivalu rýchlosti v Goodwoode, mohli sme byť pri tom, keď bola dokončená prvá predajná kópia.
Pagani Automobili
Továreň, alebo možno skôr by sme mali povedať: štúdio, teraz praská vo švíkoch; budúci rok bude neďaleko postavená nová budova. Momentálne pracujeme v tíme vo veľmi obmedzenom priestore. Každý tím pozostáva z približne 10 technikov, ktorí zostavia Zondu R ručne do siedmich mesiacov. K pocitu uzavretia prispievajú aj obrovské rozmery dielov. Priečny difúzor sa týči nad všetkými, kryt motora dômyselne čaká v predajnej miestnosti ako ozdoba. Medzi dvoma momentálne vznikajúcimi R čaká na dokončenie jeden z posledných F. Nakoniec: Motor Zonda R je naplnený olejom a naštartovaný. Nedá sa opísať, ako krásne a hlavne pri akom objeme Zonda v malej hale hučí „bez filtra“. Mechanik usmerňuje rukami a necháva svoju radosť bežať divoko.
Časové peniaze
Čo teda stojí táto vlastnoručne vyrobená záruka nezávislého na trati? S daňou necelých 1,8 milióna eur. Je tam podpis samotného majstra Paganiho. Ďalej bude vyrobených iba 16 kópií. Zonda R však zostáva nepredajná a je v držbe Paganiho. Zonda Cinque preberá niektoré dizajnové detaily R, napríklad vzduchovú naberačku na streche, vetracie otvory na blatníkoch alebo nový difúzor, ale táto obmedzená verzia je úplne vypredaná, dokonca aj verzia roadster, ktorá ešte nebola vydaná.