Rozhoduje sa kvalita jazdy, nie váha
„Dôležitá je kvalita jazdy, nie váha.“
Joe McEwan zo spoločnosti Starling Cycles nám v rozhovore hovorí, prečo Briti radi stavajú rámy z ocele a najlepšie s neodpruženou zadnou časťou. Skúška jeho ocele Starling je plne k dispozícii v BIKE 4/20.
BIKE: Mnoho malých malých kovární v Anglicku prisahá na oceľové rámy. Skoro by ste si mohli myslieť, že anglickí inžinieri nepoznajú hliník ani karbón?
Joe McEwan: Pracoval som ako statik v leteckom priemysle takmer 20 rokov, hlavne v oblasti výskumu a vývoja uhlíka. Takže určite nechýba know-how, a to ani v prípade hliníka. Preto nie je oceľ taká populárna. Možno je to kvôli tomu, ako radi chodíme po veciach v Anglicku. V našej britskej povahe je vyskúšať veci bez váhania. Myslite menej, robte viac. V sofistikovaných analýzach a výpočtoch boli v leteckom priemysle Francúzi a Nemci vždy veľmi dobrí. To však s radosťou prekročilo hranicu. Pragmatické a uskutočniteľné riešenia však väčšinou pochádzali od britských inžinierov. To je prípad aj rámovej konštrukcie bicyklov.
Veľmi britský: Joe McEwan vyrazil nervy mnohým britským horským cyklistom so svojimi samostatnými oceľovými výplňami.
Oceľ je možné s primeraným úsilím spracovať na vysokú kvalitu. V štipke aj so šortkami.
Dobré oceľové bicykle sa dajú zostaviť veľmi jednoduchými prostriedkami. Iste, môžete niečo pripraviť z uhlíka v nádeji, že to vydrží. Výsledky by však neboli skutočne uspokojivé. Ani hliník nie je doma tak ľahko spracovateľný kvôli nevyhnutnému tepelnému spracovaniu po zváraní. Oceľové rámy sú teda logickým dôsledkom postoja Britov „poďme na to“. Ďalej sa zameriavame viac na kvalitu jazdy a nie až tak na váhu, a preto nie je od začiatku vylúčená oceľ ako materiál rámu.
Prečo iba zvárate hlavný rám vášho Murmuru úplne v Bristole, zatiaľ čo zadná časť pochádza z Taiwanu?
Experimentoval som aj s kompletnými oceľovými rámami z Taiwanu a s kvalitou som bol veľmi spokojný. Obmedzilo to moju flexibilitu pri reagovaní na požiadavky zákazníkov, čo je pre malú spoločnosť nesmierne dôležité. Existujú však iba dva varianty zadnej časti, ktoré pokrývajú moje tri modely bicyklov. Pre trojuholník predného rámu je rozmanitosť podstatne väčšia z dôvodu rôznych veľkostí rámu, rôznych inštalačných dĺžok klapky alebo špeciálnych požiadaviek na vedenie káblov. Na dodávky z Taiwanu nemusím čakať šesť mesiacov.
Aj keď vo svojom programe nemáte hardtail, v Anglicku je veľká základňa fanúšikov. Prečo sú MTB hardtaily také populárne?
Plány na hardtail sú už pripravené. Musím len premýšľať nad tým, ako môžem vyniknúť od všetkých ostatných značiek. Myslím si, že ľahká údržba hovorí za hardtail, najmä pri toľkom blate a vlhku ako my. Navyše, kopce tu nie sú až také vysoké a vďaka hardtailu je jazda o niečo náročnejšia. Z terénu dostávame to najlepšie. Trasy by boli s výkonným plne nudnejšie.
Aký je rozdiel medzi bicyklom, ktorý je ručne vyrobený v Anglicku, a štandardným sériovým horským bicyklom?
Myslím si, že to nie je len čistý výkon, aj keď moje bicykle jazdia skvele. Ale viac vášne, ktorá je v každom detaile produktu. Vernosť zákazníka je ľahšia ako u klinicky vyrobeného karbónového rámu z Číny.