Rozpoznajte problémy s ložiskom kolesa a vymeňte zásobník AUTO CLASSIC

problémy

Auto Classic inšpiruje priateľov, vodičov a zberateľov vinobrania a mladých ľudí! Vďaka zaujímavým portrétom klasických automobilov, nákupným radám a odborným tipom na reštaurovanie, údržbu a starostlivosť.

Prečítajte si 3x Auto Classic a zaistite si atraktívny bonus podľa vášho výberu!

  • Domov
    • časopis
    • portrét
  • zápisník
    • predplatné
    • archív
    • nástenka
    • Služba čitateľov
    • príbeh
    • Mediálne údaje
  • Predplatné
  • Nákupné poradenstvo
  • Servis a dielňa
    • Údaje modelu
    • Videá201520142013201220112010
  • Inzeráty
  • Diania

Ložiská kolies zvyčajne vykonávajú svoju prácu nepozorovane. Bez nich by sa však každé vozidlo stalo stand-upom! AUTO CLASSIC vám ukáže, ako identifikovať problémy a zmeniť ložiská kolies.

Ložiská kolies znižujú valivý odpor, v ideálnom prípade sa musí každé koleso točiť bez odporu. Ak sú ložiská kolies chybné alebo nesprávne nastavené, znižuje sa plynulosť chodu a zvyšuje sa valivý odpor, čo vedie k vyššej spotrebe paliva, ale aj k väčšiemu poškodeniu a dokonca k zablokovaniu kolies.

Analýza porúch

Skontrolujte stav ložísk kolies každých 10 000 kilometrov alebo na začiatku sezóny.

Vozidlo je podoprené a vonkajšia strana pneumatiky je uchopená oboma rukami. Ak sa teraz pokúsite posúvať kolesom tam a späť a všimnete si malú vôľu, môžu to byť tri dôvody: je potrebné venovať pozornosť ložisku kolesa, opotrebeniu zavesenia kolesa alebo - v najjednoduchšom prípade - koleso nie je správne utiahnuté.

Najmä v prípade upevnenia kolies s centrálnym zamykaním nie je matica centrálneho zamykania často utiahnutá optimálne, čo vedie k pohybu ráfika. Je ľahké zistiť, či je to tak: Ak je ložisko kolesa vadné, či sa brzdový kotúč alebo brzdový bubon pohybuje s ráfikom, ak ide o uchytenie kolesa, rozkývne sa iba koleso.!

V nasledujúcom kroku je potrebné demontovať závlačku a dotiahnuť maticu ložiska kolesa podľa dielenského manuálu. Potom uvoľnite maticu tak, aby bolo možné závlačku opäť vytiahnuť cez zaisťovací otvor. Ak stále existuje vôľa, je poškodené ložisko kolesa.

Mimochodom, môžete počuť poškodené ložiská kolies. Pri jazde je potom veľmi zreteľný spev, po zdvíhaní počuť bežiace zvuky alebo jemný úder. Ak sa koleso otočí znateľným „cvaknutím“, je najvyšší čas na nové ložisko kolesa!

Ložiská kolies sú jedným z bezpečnostných prvkov, preto by ste mali navštíviť odborný servis, ak sa necítite bezpečne pri práci „urob si sám“.

Demontujte ložisko kolesa

Pri demontáži ložiska kolesa sa najskôr pomocou rúrkového kľúča odstráni kryt mastnoty. Zospodu sú matica na tŕni nápravy a závlačke. Najjednoduchší spôsob odstránenia závlačky je použitie štipcov na ihly. Ohnite dve ramená bezpečnostného kolíka bezpečnostného kolíka rovno a ihlou s nosom uchopte hlavu kolíka. Závlačku je možné vytiahnuť miernym otočením.

Teraz je matica nezabezpečená a dá sa voľne otáčať. Ak je matica uvoľnená, nájdete prítlačnú podložku pre vonkajšie ložisko. Ak je toto odstránené, je možné demontovať ložisko a brzdový bubon.

Čap nápravy je teraz očistený od mastnoty a nečistôt a skontrolovaný na príznaky opotrebenia. Ak sa krúžok uvoľnil a otáčal sa s ním, došlo k poškodeniu čapu nápravy, čo spoznáte podľa znateľných krokov alebo značiek hlbokého brúsenia na tŕni nápravy. K takémuto poškodeniu dochádza, najmä ak je vozidlo príliš dlho riadené chybnými ložiskami.

Podobný postup sa používa pre nápravové ložiská s guľkovými ložiskami s hlbokými drážkami. Ukazujeme to na príklade prednej nápravy na starom modeli Mercedes. Brzdový bubon tu spočíva na náboji kolesa, ktorý slúži tiež ako dištančné puzdro. Aj tu treba uvoľniť maticu pod viečkom tuku a odstrániť prítlačnú podložku.

Ak nie je možné ložisko demontovať z tŕňa nápravy, pomôže vám opatrné pichanie z rôznych strán pomocou skrutkovača. Najlepšie to urobíte buď kladivom s úchytom na vyťahovanie, trojramenným vyťahovačom alebo dvoma protiľahlými montážnymi žehličkami. Po niekoľkých pokusoch bude ložisko odnímateľné. V podstate je guľkové ložisko s hlbokými drážkami odstrániteľné z tŕňa nápravy oveľa ťažšie ako ložisko kolesa s kuželíkovými ložiskami.

Po demontáži náboja kolesa je možné demontovať ložiská. Guľkové ložiská s hlbokými drážkami na vnútornej strane náboja sú najskôr vytiahnuté dlhým hnacím tŕňom. Potom sa starý tuk na ložiská odstráni.

Na zadnej strane brzdového bubna alebo brzdového kotúča vidíte ložiskové krúžky ložiska a prípadne aj tesniaci krúžok v náboji. Toto olejové tesnenie by sa malo vždy vymeniť. Uvoľnite olejové tesnenie pomocou skrutkovača.

Po vyčistení je možné krúžky sedadiel ložísk demontovať: ideálne pomocou vyťahovača ložísk kolies. Ak takýto nástroj chýba, je možné krúžok ložiskového sedla vyraziť hnacím tŕňom širokým približne 5 milimetrov. Je nevyhnutné zabrániť nakláňaniu krúžku nastavením polohy tŕňa okolo krúžku ložiskového sedla a vytláčaním ložiska kus po kuse. To funguje najlepšie, ak sa tŕň po každom údere počas jazdy striedavo mení na opačnú stranu.

Pri guličkových ložiskách s hlbokými drážkami je možné vnútorné ložisko vytlačiť iba cez vnútorný krúžok a potom je nepoužiteľné. Pretože by sa to malo aj tak zmeniť, nie je to relevantné. Pri inštalácii nového guľkového ložiska s hlbokými drážkami by sila mala pôsobiť iba na vonkajší krúžok ložiska.

Demontovaný náboj kolesa je opäť dôkladne zbavený mastnoty a vyčistený. Ak tŕň nápravy vykazuje mierne stopy hrdze, tŕň by sa mal opatrne očistiť od hrdze veľmi jemným brúsnym papierom (1 000 - 1 500 stupňov).

Namontujte ložisko kolesa

Ložiská kolies nájdete u každého dobre zásobeného predajcu dielov. Veľké spoločnosti ako SKF majú tiež na sklade širokú škálu ložísk. Za týmto účelom si poznačte číslo na vonkajší krúžok ložiska alebo odneste staré ložisko ako vzorku k špecializovanému predajcovi.

Nové ložiská sú pred inštaláciou opäť vyčistené a mierne naolejované. Náboj kolesa s guľkovými ložiskami s hlbokými drážkami začína vonkajším ložiskom, ktoré musí byť vložené úplne ploché. Nikdy neklepajte na ložisko kladivom priamo do sedadla, mohlo by sa to okamžite nakloniť a poškodiť.

Aby ste to dosiahli, vezmete plochú dosku a umiestnite ju na ložisko, alebo hľadáte maticu, ktorá presne zapadá do vonkajšieho krúžku. Teraz je možné ložisko zasunúť ľahkými centrálnymi údermi. Najjednoduchší spôsob vloženia je samozrejme hydraulický lis alebo vyťahovač ložísk kolies. Nakoniec musí byť do náboja kolesa vložená dištančná objímka.

Potom je možné vonkajšie ložisko vtlačiť. Postup je podobný ako pri vnútornom ložisku. Ložiská sú správne usadené, keď je usadený vonkajší krúžok ložiska, ako je uvedené v dielenskej príručke. Po úplnom namontovaní náboja sa dôkladne nanesie mazací tuk na ložiská.

Staršie kuželíkové ložiská majú iba jedno ložiskové sedlo a prípadne tesniaci krúžok na vnútornej strane brzdového bubna.

Po natretí ložiskovým tukom je možné náboj kolesa alebo brzdový bubon nasadiť späť na tŕň ložiska kolesa. Pohonná doska je opäť vložená a poistná matica je naskrutkovaná.

Pri guľkových ložiskách s hlbokými drážkami nie je potrebné nastavovať vôľu ložiska. Matica je utiahnutá správnym krútiacim momentom. Potom pomocou číselníkového meradla skontrolujte sústrednosť uloženia kolesa. Nasaďte si pneumatiku a utiahnite všetky matice kolies. Ak sa test teraz opakuje od začiatku, nemalo by sa vyskytnúť ani bežecké zvuky, ani hra s praskajúcim zvukom.

U kuželíkových ložísk je nastavenie vôle ložísk nevyhnutné. Matica sa utiahne predpísaným krútiacim momentom a potom sa povolí tak, aby matica vyčistila otvor pre závlačku.

Ďalšou kontrolou vôle ložísk je prítlačná podložka. Ak sa dá skrutkovačom pohybovať tam a späť malou silou, vôľa ložiska je správne nastavená. Ak má koleso napriek novým ložiskám stále malú vôľu, môžu sa medzi prítlačnou podložkou a ložiskom použiť takzvané podložky (veľmi tenké rozpery).