Rusko Bolestivá lekcia pre spoločnosť Volkswagen - WiWo
Úspechy nemožno jednoducho exportovať. Volkswagen to zažíva najmä v Rusku - bitka na všetkých frontoch.
Zamestnanci spoločnosti VW Russia v Kaluge: Volkswagen bojuje v regióne s reputáciou nízkych miezd
Zdroj: dpa
Pracovníci sú čestní. "To, čo sa tu naozaj deje, je vtip," hovorí montér a posmešne sa pozrie do sterilnej montážnej haly. Muži v sivých kombinézach priskrutkujú pneumatiky na vozidlá, natankujú benzín a klepajú do obkladu interiéru. Stovky hostí, z ktorých niektorí VW prileteli do Ruska z celej Európy, údajne vidia továreň v plnom prúde, ktorú spoločnosť našliapla na zelenú lúku za 13 mesiacov.
Ale to, čo návštevníci z blízka i zďaleka zažili na 400-hektárovom výrobnom závode v ruskom meste Kaluga, asi 190 kilometrov juhozápadne od Moskvy, bolo oslnivé - a dodnes to nejde dobre. Po takmer deviatich mesiacoch od uvedenia do prevádzky montážnej továrne, ktorá stála celkovo 500 miliónov eur, sú ťažkosti so spustením všetko, len nie vtipné. Spoločnosť VW oficiálne uvádza, že nábeh továrne je naplánovaný presne. Nemecká automobilka napriek tomu prežíva bolestivé skúsenosti s tým, aké ťažké môže byť exportovať domáce recepty na úspech do rozvíjajúcej sa krajiny ako Rusko. Nemci v Kaluge bojujú na všetkých frontoch: personálne starosti, logistické problémy, nezabezpečené napájanie, kontroverzný predaj, drahé strážne psy z Nemecka. „Volkswagen jednoducho podcenil miestne problémy,“ hovorí moskovský manažér, ktorý spoločnosť pozná zvnútra. „Rastlina ako táto funguje bez problémov vo Wolfsburgu, pravdepodobne aj v Rumunsku, ale nie v Rusku.“
Neporiadok začína u personálu. Mesto Kaluga s 350 000 obyvateľmi, vzdialené dve hodiny jazdy od Moskvy, v súčasnosti nedokáže uspokojiť náhle zvýšenie personálnych požiadaviek, ktoré vyžaduje závod s 3 500 zamestnancami, ako je napríklad VW. Dobrí ľudia chýbajú všade - od automechanikov po logistov, od dodávateľov automobilov až po hoteliérov. Volkswagen má veľké ťažkosti s hľadaním kvalifikovaných zamestnancov, pripúšťa senior HR manažér skupiny za zatvorenými dverami. Zúfalo sú hľadaní kvalifikovaní pracovníci, ako sú elektrikári, mechanici a zámočníci, ale aj inžinieri. Hneď sa nenašla ani kuchárka do jedálne. VW sa pokúsil pytliakať na kuchára z nemeckého veľvyslanectva v Moskve - bez úspechu.
Zamestnanci niekedy zmiznú takmer cez noc
Len čo sa nájdu ľudia, mnohí z nich opäť utekajú, keď majú niečo lepšie. Mnoho z tých, ktorí na linke pracovali niekoľko týždňov, niekedy zmizne takmer cez noc - liberálne ruské pracovné právo s výpovednou lehotou 14 dní umožňuje.
Stratégovia VW mali na toto všetko myslieť, keď sa rozhodli pre miesto Kaluga. Pretože extrémne vysoké fluktuácie existujú aj v iných rozvíjajúcich sa krajinách, napríklad v Indii alebo v pobrežných oblastiach Číny.
V Kaluge to ešte viac sťažila skutočnosť, že továrne v regióne vyrábali počas sovietskej éry pištole alebo tankové motory takmer výlučne pre vojensko-priemyselný komplex. V 90. rokoch väčšina zbrojoviek skrachovala a niekoľko z nich prešlo na autorádiá alebo domáce spotrebiče. Väčšina prebytočných pracovníkov sa najala v maloobchode, riadila taxíky alebo prešla do správy. Teraz, keď priemyselný región Kaluga oslavuje svoj návrat, výrobné spoločnosti nachádzajú armádu zamestnancov, ktorí sa v určitom okamihu vyučili za zámočníka alebo elektrikára, ale továreň vo vnútri nevideli už 15 rokov. Nemecký pracovník VW to vyjadruje prehnane: „Nikto z nich tu nemôže vyrábať autá.“ Ďalšia dodáva: „Východ nie je nič proti.“
Tí, ktorí to musia opraviť, teraz sedia večer vo vestibule hotela Kaluga, jediného rozumného hostela na námestí, a popíjajú pivo z pollitrových hrnčekov. Volkswagen teraz zamestnáva takmer 100 expatov z domova v Kaluge, hlavne z Nemecka a Českej republiky, kde skupina Škoda vyrába.
Číslo 100 hovorí jasnou rečou, v deň otvorenia závodu 29. novembra 2007 bolo len 17 odborníkov. Vysoký počet legionárov meraný oproti doterajšiemu počtu zhruba 1 000 pracovníkov ukazuje, aké ťažké je pre spoločnosť VW zahájiť výrobu v Rusku podľa nemeckých štandardov. Skoro vo všetkých oblastiach montáže sa skúsení nemeckí kvalifikovaní pracovníci a technici starajú o dodržiavanie noriem a o zaskrutkovanie správnych skrutiek do správnych otvorov. Hovorí sa, že ruskí pracovníci sú medzi expatmi proaktívni.
Očakáva sa, že ruskí zamestnanci spoločnosti VW do konca roka vyrobia 66 000 automobilov, pracovníkov je však nedostatok
Zdroj: REUTERS
Úsilie je obrovské. Väčšina emigrantov podpísala zmluvy na jeden rok, niektorí zostávajú na tri roky. Letia domov každých pár týždňov. Desiatky izieb v hoteli Kaluga sú prenajaté pre majstrov. Miesto pobytu je európskym štandardom, ale v porovnaní s Nemeckom príliš drahé. Napriek tomu je pre mnohých zamestnancov nepríjemné zostať v hoteli týždne. Vedúci pracovníci žijú elegantnejšie v zrekonštruovaných apartmánoch na okraji mesta. Napríklad šéf VW Rusko Friedrich Lenz má tú česť, že môže rokovať s guvernérom regiónu Anatolijom Artamonovom. Pre mnohých nie je koniec ich pôsobenia v zahraničí v nedohľadne. „Zostaneme tu, kým všetko nebude fungovať,“ hovorí jeden z tých, ktorí prileteli, „v určitom okamihu nás opäť dostanú von.“
Výroba je však pomalá. V májovom vydaní zamestnaneckého časopisu „Autograph“ je spoločnosť VW hrdá na to, že 17. apríla vyrobila v Kaluge 10 000 automobilov. Medzitým tam bolo namontovaných 29 000 automobilov, hovorí hovorca spoločnosti. Výroba je v plnom prúde od júna. Najvyšší čas. Skupina má na dosiahnutie ambiciózneho výrobného cieľa 66 000 vozidiel v roku 2008 štyri a pol mesiaca. Vyrobí viac ako 8 000 automobilov mesačne. Pred niekoľkými týždňami zasvätenci tvrdili, že to bolo necelých 3 000 mesačne.
Spoločnosť Volkswagen sa rozhodla investovať v Rusku, pretože tamojší automobilový trh má toľko potenciálu, že skupina dúfa, že predá až 150 000 automobilov ročne - najneskôr o štyri až päť rokov. Zatiaľ čo v Nemecku pripadá na 1 000 obyvateľov 560 automobilov, v Rusku ich podľa prepočtov východoeurópskej banky EBRD je len 157. Vďaka rastu príjmu o 10 až 20 percent ročne si auto môže dovoliť čoraz viac Rusov. Stanley Root, partner spoločnosti Price-waterhouseCoopers v Moskve, predpovedá podľa konzervatívnych prognóz celkový objem predaja na nasledujúce roky 3,3 milióna automobilov. Optimisti sa dokonca domnievajú, že tržby v najväčšej krajine sveta by do roku 2014 mohli stúpnuť na šesť miliónov ročne.
Už roky chce byť VW medzi prvými desiatimi v Rusku
Nemci, ktorí boli kedysi v 90. rokoch v Rusku silne zastúpení, sa chcú konečne vrátiť do starých čias. Už roky chce byť VW medzi desiatkou najpredávanejších zahraničných vozidiel v Rusku. V prvom polroku sa predaj v Rusku zvýšil v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roku o dobrú polovicu na 20 584 automobilov. Ale VW sa opäť dostal až na 15. miesto medzi zahraničnými výrobcami. Skupinová dcéra Škoda sa prebojovala na 13. miesto.
Nie všetko, čím VW v Kaluge trpí, je spôsobený prehistoriou regiónu. Za niektoré veci sú zodpovední aj Nemci. Mnoho ruských robotníkov snívalo o práci pre známu nemeckú spoločnosť ako Volkswagen. Keď v minulom roku prijali náborové tímy najväčšej agentúry pre dočasné zamestnávanie na svete Adecco so sídlom vo Švajčiarsku svojich prvých zamestnancov, pred provizórnou kanceláriou na hornom poschodí nákupného centra v Kaluge sa vytvorili dlhé rady. Spoločnosť VW prijala spoločnosť Adecco na základe exkluzívnej zmluvy, aby spoločnosť hľadala ľudí, ktorí ich v prvých troch až šiestich mesiacoch nahradili, požičali spoločnosti Volkswagen - a v prípade potreby ich opäť prepustili. Väčšina pracovníkov vo VW nie je na výplatnej listine vo Wolfsburgu, ale na príjmoch spoločnosti Adecco.
Pred kanceláriou v Adecco už nie sú žiadne fronty. Záujem o prácu vo VW viditeľne poklesol. Pretože Volkswagen má v regióne reputáciu vďaka nízkym mzdám. Podľa internej tabuľky platov, ktorú poskytuje WirtschaftsWoche, dočasní pracovníci s jednoduchými úlohami doteraz zarobili ekvivalent 249 eur mesačne. Ak by po niekoľkých mesiacoch boli spoločnosťou natrvalo zamestnaní, mohli by prísť k 264 eurám, spolu s 30-percentným bonusom k 343 eurám. Kvalifikovaní pracovníci sa dostali na 435 eur. Aj stály vedúci zmeny sa musel uspokojiť so základným platom 874 eur.
„V Moskve dostane jednoduchý montér hneď od začiatku 1 000 eur,“ počíta nemecký manažér konkurenčnej spoločnosti. Únia podľa toho pení. „Väčšina ostatných tovární platí vyššie,“ hovorí Anatoly Sawin z priemyselného výboru zastúpenia miestnych odborov. Funkcionára tiež štve, že Volkswagen zatiaľ nechal viesť všetky rozhovory o zriadení zamestnaneckej rady. „Neviem, ako si tu predstavujú svoju budúcnosť,“ pýta sa odborár Sawin a predpovedá: „Keď sa rozbehnú ďalšie automobilky, mnoho ľudí z VW prejde na konkurenciu.“
Vo VW sa hovorí, že mzdy sú „prirodzene“ najvyššie v Moskve. Reagovali na aktuálny vývoj miezd v regióne Kaluga. V júli boli mzdy v závode v priemere 570 eur.
Položenie základného kameňa pre prvú továreň VW v Rusku
Zdroj: dpa
Reakcia bola tiež nevyhnutne potrebná. Pretože od budúceho roku sa chcú v Kaluge postupne usadiť ďalšie tri automobilky - Volvo, Mitsubishi, Peugeot - a desať dodávateľov, chce elektronická spoločnosť Samsung stavať obrazovky a americký výrobca poľnohospodárskych strojov John Deere chce montovať traktory. VW sa musí báť, že jeho konkurenti budú pytliakať s namáhavo trénovanými, ale slabo platenými pracovníkmi - a v prípade pochybností ešte viac prehĺbia vlsburskú krízu v Rusku. „Spoločnosť Volkswagen rozhodne platí príliš málo za kvalifikovaných zamestnancov,“ hovorí expert na automobily Gennadij Suchanov z moskovskej investičnej spoločnosti Troika. „Musíte to rýchlo zmeniť, aby ste prežili konkurenciu.“
Kalugov guvernér Artamonov stojí na balkóne svojej mohutnej vládnej budovy. VW zaň nemôže viniť miestne problémy. 56-ročný Artamonov je jedným z najviac priateľských k podnikom spomedzi 89 ruských provinčných vládcov. Stará sa o obchodné oblasti s cestami, elektrickými, vodnými a plynovými prípojkami, poskytuje zľavy na daniach a školí svojich úradníkov. Pokusy o úplatok, odporúča investorom, by mu mali byť okamžite hlásené, aby bolo možné prijať nevyhnutné dôsledky.
Artamonov ukazuje rukou na obrovskú plochu ležiacu ladom - jeho najnovší projekt. To je miesto, kde by mali žiť, tisíce nových občanov, v ktoré dúfa prostredníctvom investícií zo Západu. Verí v novú budúcnosť starého priemyselného regiónu Kaluga. Preto stavia štvrť „Rechtsstadt“ - mesto napravo od rieky Oka - v ktorej majú za päť až sedem rokov vyrásť moderné byty až pre 250 000 ľudí. „Prvé sa už vracajú,“ hovorí Artamonov. Ráta s tým, čo odhaduje na takmer 65 000 ľudí odtiaľto, ktorí žijú a pracujú v Moskve: „Toto je naša rezerva. Musíme náš región tak zatraktívniť, aby sa do Kalugy dobrovoľne vrátili. “Okrem toho sú tu nováčikovia zo všetkých častí Ruska, Strednej Ázie a Európy.
Iba jeden hotel v Kaluge
Zatiaľ to však nie je tak ďaleko. Ešte viac ľudí sa odsťahuje z Kalugy, ako sa tam usadia. Megaprojekty ako „Rechtsstadt“ alebo park špičkových technológií „Obninsk“ sú ešte ďaleko. V meste je stále iba jeden hotel, ktorý spĺňa moderné štandardy. Mesto a región stále trpí katastroficky zlou infraštruktúrou, autá uviaznu v kanalizácii, pretože chýba kryt prielezu.
Chátrajúce cesty sú ale najmenej pravdepodobné, že ohrozia budúcnosť spoločnosti VW v Rusku. Autá, ktoré sú demontované z európskych závodov a sú tu namontované pre ruský trh, prichádzajú po železnici v zapečatených kontajneroch na železničnú stanicu na okraji areálu závodu. Uvedenie karosárne, lisovne a lakovne do prevádzky je naplánované na prvý polrok 2009. Pre mnohé zo spoločností zapojených do výstavby stanovil VW termín ukončenia expanzie na jeseň. Dodávatelia zamestnaní na stavbe - vrátane mnohých nemeckých spoločností - ale Rusko podcenili. Znova a znova sa dodávateľské diely zasekávajú v colnici na celé dni.
Keď vstúpia do platnosti prví miestni dodávatelia, pre spoločnosť VW v Kaluge to bude naozaj vážne, pretože do roku 2012 budú Nemci musieť získať 30 percent všetkých komponentov z miestnej výroby - inak hrozí zvýšenie daní. Existujú veľké pochybnosti o tom, či ruskí dodávatelia okamžite dodajú očakávanú kvalitu. „Dodávateľské odvetvie tu ešte nie je pripravené,“ hovorí manažérsky konzultant. Automobilky by väčšinou nútili svojich tradičných dodávateľov, aby ich nasledovali „v problémových krajinách, ako je Rusko“. Osada má však zmysel iba vtedy, ak má byť ročne vybavených najmenej 500 000 automobilov. Toto nie je v súčasnosti v Kaluge v nedohľadne. Aj keď sú závody VW, Peugeot, Volvo Trucks a Mitsubishi plne vyťažené, z montážnej linky zíde maximálne 400 000 automobilov - a ťažko bude každý dodávateľ schopný uzavrieť zmluvy so všetkými štyrmi výrobcami automobilov.
Jedným z problémových dodávateľov je miestny dodávateľ elektriny Kaluga Energo, s ktorým VW už nejaký čas intenzívne rokuje. Pretože keď v roku 2009 vstúpia do prevádzky energeticky náročné prevádzkové časti, ako sú lisovňa, lakovňa a karosáreň, spotreba energie rýchlo stúpne. Takmer v rovnakom čase chce Volvo naštartovať veľký závod na výrobu nákladných vozidiel na druhom konci mesta. Zatiaľ nie je isté, či bude elektrina dostatočná. „Sľubujú veľa, pretože si chcú zarobiť peniaze,“ hovorí zamestnanec VW, „ale budem zvedavý, či to dodržia.“ Ruskí dodávatelia elektriny sú ohľadom zmluvného poistenia opatrní. Vedia, ako veľmi je na tom elektrická infraštruktúra, ktorej náklady na obnovu sa odhadujú na viac ako 200 miliárd eur.
VW však musí v Rusku obstáť v teste pravých kyselín v konkurencii ruskej automobilky Lada, francúzskych skupín Renault a Peugeot a amerického konkurenta Ford, ktorý len za prvý polrok 2008 predal 46 357 kópií Focusu - viac ako VW a Škoda dokopy. Keď obrovský automobilový závod v Kaluge beží na plné obrátky a ročne vypľuje až 150 000 vozidiel, ľudia v Rusku, ktorí sa zaoberajú predajom vozidiel VW, museli urovnať svoje vnútorné spory o správnu stratégiu, počas ktorej od apríla odišli zo spoločnosti dvaja vrcholoví manažéri. Do roku 2010 tiež rozšíria svoje továrne v Rusku ďalší výrobcovia.
Spoločnosť so sídlom vo Wolfsburgu môže len dúfať, že nebudú túžiť po roku 2008 - keď bola ich výroba v Kaluge stále taká zlá, že museli predať iba niekoľko automobilov.