Samovybíjanie, keď elektrický automobil stratí výkon - Handelsblatt
Každý systém akumulácie elektriny má malú dieru: Aj elektromobil neustále stráca energiu, aj keď stojí. Občasní vodiči by na to mali byť pripravení.
02/06/2020 | Holger Holzer
Kolín nad Rýnom Je to skutočný hororový scenár pre vodičov elektromobilov: Práve sa vraciate z niekoľkotýždňovej každoročnej dovolenky s prázdninovým lietadlom, chcete dostať svoje e-auto z parkovacej garáže na letisku - a nič nefunguje. Batéria je vybitá, motor nenaštartuje. „Samovybíjanie“ alebo „strata upíra“ je názov javu, ktorý je známy nielen z batérií vozidla, ale aj z bežných batérií pre domácnosť.
Na príslušných internetových fórach sa opakovane číta o vodičoch elektromobilov s úplne prázdnymi autami. Alebo batérie, v ktorých sa stav nabitia akoby kúzlom zníži zo 100 na 0 percent za pár týždňov. Väčšina z nich sa javí ako ojedinelé prípady, niektoré komentáre sa zdajú byť nemilosrdne prehnané. V zásade však existuje, samovybíjanie.
Aj keď sa systémy na skladovanie elektrickej energie nepoužívajú vôbec, nakoniec budú prázdne. Je to primárne kvôli nežiaducim chemickým vedľajším reakciám v bunkách. Nemôžu sa úplne vypnúť ani pri najlepších batériách, môžu však byť v jednotlivých prípadoch zvlášť závažné z dôvodu chýb vo výrobe.
Predmety článku
Stupeň samovybíjania závisí aj od typu batérie alebo nabíjateľnej batérie. Pri lítium-iónových batériách používaných vo väčšine elektromobilov je to zhruba 4 percentá mesačne. Avšak iba pri izbovej teplote; pri 30 stupňoch v lete sa každý mesiac stratí okolo 8 percent energie. Teoretické auto so zostávajúcim dojazdom 100 kilometrov mohlo po štyroch týždňoch nečinnosti prejsť pravdepodobne iba niečo viac ako 90 kilometrov.
V elektromobilnej praxi je však miera strát často ešte vyššia, pretože e-automobil využíva elektrinu aj pri parkovaní, najmä pre systémy monitorovania batérie. Pravidelne sa zapínajú, aktivovať ich však môže aj vodič, napríklad pri kontrole stavu batérie pomocou aplikácie v smartfóne. A niektorí výrobcovia tiež pravidelne šnorchlujú údaje, aby sa dozvedeli viac o batériách vozidiel v praxi. To nie je možné pre energetickú nulovú tarifu.
Dôležitá je vonkajšia teplota
A ďalší jav pravidelne spotrebúva energiu: takzvané vyvažovanie. Pretože jednotlivé články batérie sú pri jazde vybité a nabíjané v rôznej miere kvôli najmenším rozdielom v materiáloch, musí riadiaca elektronika čas od času prispôsobiť stav nabitia a napätia jednotlivých článkov navzájom. To sa zvyčajne vykonáva vybitím plnších článkov, kým nie sú na rovnakej úrovni ako menej plné články. Prebytočná energia sa jednoducho „zničí“.
Ako dlho trvá, kým sa zaparkovanému elektronickému vozidlu minie sila, závisí od mnohých faktorov. Okrem úrovne naplnenia a základnej kvality príslušnej batérie, ako aj účinnosti monitorovania článkov, má vplyv aj vonkajšia teplota. Nechať takmer prázdny elektromobil niekoľko týždňov stáť na prudkom slnku určite nie je dobrý nápad.
Ak svoje vozidlo skutočne nechcete používať niekoľko týždňov alebo mesiacov, mali by ste ho pravidelne dobíjať. Mnoho výrobcov odporúča trojmesačný cyklus, v prípade pochybností vám poradí používateľská príručka. Ak máte túto možnosť, môžete svoje auto natrvalo pripojiť k wallboxu alebo inej nabíjačke. Tam takzvané udržovacie nabíjanie zaisťuje, že v batérii je dostatok šťavy aj po dlhšej dobe.