Schéma montáže pásu alternátora Y17DT

remeň alternátora

nony72

Šťastné narodeniny!
Pred pár dňami sa mi zlomil pás alternátora, a preto som ho zabudol vymeniť pred 5 rokmi, keď mám auto.
Vymenil som pás, ale nie som si istý, či som išiel po trase kladiek, najmä preto, že deň po tejto udalosti mi nenaskočil motor.
Skontroloval som, či sa alternátor nabíja. a na moje prekvapenie som zistil, že odstráni iba 11,2 voltov.
Mohol byť pás namontovaný nesprávne? a to by mal byť dôvod, prečo nenabíjam svoj alternátor, alebo skutočnosť, že som išiel ešte pár kilometrov (5 - 6) domov a to by ovplyvnilo môj alternátor?
Momentálne som vybil batériu a objednal som si nový alternátor na ebay.
Pomôžte mi so záverom vyššie a so schémou zostavy remeňa alternátora.
p.s.-upresňujem, že motor je bez klimatizácie!
Vďaka!

Súhlasili ste s predpismi, keď ste otvorili túto tému, domnievate sa, že dohoda bola dodržaná ?
Názov, popis. Vyhľadávanie.
úprava Stefan Tolos.

Pomocou tejto možnosti môžete dočasne zavrieť bannerové reklamy medzi správami, aby ste zlepšili prostredie fóra (Preskočiť reklamy ale pre web).
Túto možnosť je možné aktivovať trikrát denne, podľa vášho výberu, 60 minút na reláciu.
Táto možnosť je v experimentálnej fáze a je k dispozícii iba overeným používateľom.
Vážime si každú spätnú väzbu.

StefanTolos

nony72

Baran

Myslím, že je to návod pre AC, alebo si to pomýlili.

Vedenie hnacieho remeňa/vodiaci valec - pre osoby s AC (pevné (G) na prvom obrázku vyššie)
Vonkajší priemer: 76
Šírka [mm]: 26
Vnútorný priemer [mm]: 10

Napínacia kladka prevodového pásu - (T) z prvého obrázku vyššie)
Vonkajší priemer: 70
Šírka [mm]: 26
Vnútorný priemer [mm]: 17 (Myslím si, že si nie som istý.)

Myslím, že originál sa nenašiel - iba jeden som našiel 70mm - 0-N1495S

Baran

Dnes čakanie na parkovisku, rýchla výmena príslušenstva pre napínací remeň y17 BEZ podnebia alebo AC.
Priemer - 70 mm. Kúpil si Meyla, ako sa ukázalo (asi 70 lei). Iba valček, bez napínacej zostavy.
V mraze to dunilo, v horúčave navyše pišťalo. Doma som odstránil „kryt“ zo starého kotúča, aby som zistil, čo tam je, a našiel som zlé a unavené ložisko.
A vedel som, ako si najskôr pripevniť opasok.

Baran

A nie preto, že by som bol chitra, ale dnes som sa v istej chvíli nudil.
Predmet - starý pás príslušenstva pre napínač valčekov y17 rozmery 70/26 mm pre model bez AC.
A kladiem si otázku - nedá sa to opraviť tak, aby si už nedával 70 lei, ale len zmenil ložisko?
Výsledkom bolo, že som sa pokúsil odstrániť ložisko lisom, až kým som si neuvedomil, že nemôže vyjsť, pretože valec má ramená na udržanie ložiska.
S trochou brutality a kladiva som odstránil 3 nity, ale plechový valec sa zjavne mierne zdeformoval, to znamená, že už nebol použiteľný.
Na záver - ak sa vážne nudíte, ak ste chitra, ak máte technické možnosti a trpezlivosť na odstránenie nitov bez kladiva, áno, ložisko môžete vymeniť iba.
Neviem, či to naozaj stojí za to, ale chcel som zistiť, aké to bolo.

ahappyuser

Takže s 3 uťahovacími nitmi sú moje napínacie/vodiace valčeky na Z17DTL, pretože som ich včera rozobral v prevádzke kvôli zmene distribúcie. Opasok na príslušenstvo bol ISUZU (niekde menší, s nápisom Gates) vyrobený v Poľsku?! a na palube 206 500 km to bolo stále relatívne dobré. Vodiace valčekové ložisko - NTN, neviem, aké máte skúsenosti s NTN (tj. INNA partner - kde INNA priamo nevyrába), ale už som objasnil: NTN sú ložiská strednej kvality (videl som, že držia najviac 65 000 km na naftovom motore). Napínací valec je stále v dobrom stave (NTN), ale musím vymeniť vodiaci valec (tiež NTN), má určitú vôľu a bratstvo. ak ju zapnem, veľmi sa točí a ledva sa zastaví. V ruke má iba malú hru, ale pre mňa je jasné, že to už treba zmeniť.

Akurát pochybujem o dĺžke pomocného pásu. Našiel som napínač s pružinou vo vnútri, ktorý sa na prvý dojem javí ako permanentný a koriguje napnutie pásu, až kým sa neopotrebuje. Má však tento napínač v hornej časti uťahovaciu skrutku, čo je vlastne myšlienka tohto konceptu? Vykonáva napínač optimálne utiahnutie pásu iba pri montáži, potom dotiahne skrutku, aby sa napínač pásu natrvalo zafixoval? A ako sa tento napínač natiahne, že v ruke ho nemáte šancu vytiahnuť, že má veľmi silnú pružinu? Zdá sa, že sa môže pohybovať takpovediac otočením smerom k čelnému sklu, má však rameno, ktoré ho od závodu obmedzuje. Je niečo, čo by som mal vedieť, najmä o tomto napínači? Vidím, že Y17DT s klimatizáciou sa zdá byť úplne rovnaký.

Baran

U vás @ahappyuser nevidím úlohu silného luku - a blokovača.
Poistná skrutka v jednom prípade zruší účinok pružiny a ako sa potom systém samočinne nastaví v prípade opotrebenia/horúceho napätia pásu, keď je držaný zafixovaný skrutkou? Tiež sa čudujem.
Alebo ako, pravidelne uvoľňujte zámok a znova utiahnite skrutku ?
To si nemyslím.

Baran

ahappyuser

Ďakujem kolegom, ktorí sa vyššie podelili o svoje skúsenosti.

Začnem teda:

Mám Vectra B X17DT s klimatizáciou, ktorá má 3 pomocné pásy (lichobežníkový, model, ktorý robí zásuvku na boku, a keď sa pás dostane k základni remenice, môžete ho odhodiť, pretože je celý prasknutý). No, čo vidíte, Japonca napadlo napínací systém pre každý remeň, a to na myšlienke: remeň z alternátora bol povolený, povoľujete skrutky na alternátore, remeň ste utiahli potiahnutím alternátora a potom ste ho zafixovali v skrutkách. A stále to funguje. A sakra, je to jednoduché a efektívne. Potrebujete iba šachtu alebo výťah, zvyšok je už len práca. Takže som si myslel, že sa nemôže veľmi líšiť od Astry G s rovnakým motorom Isuzu 1.7cdti.

A teraz niekoľko komentárov k tomu, čo vyššie napísal môj kolega Baran:
,Možno poviem hlúpo, ale myslím si, že zaisťovacia skrutka vám pomôže zaistiť posunutý valec pod napätím pružiny, kým nezapnete pás. V duchu som videl, aké šialené bolo, keď som jednou rukou držal kľúč a druhou sa namáhal dať pás na kladky. Je zrejmé, že som ho nasadil na jednu kladku a vychádzala z druhej.

Tento napínač teda musí byť nejako ovládaný, aby sa uvoľnila jeho sila a položil na neho pás, pretože v manuáli hovoril niečo o „predpätom“ systéme, ale tento manuál autorov Astra H a Zafira B sa nezdá byť veľmi priateľský pri vysvetľovaní pre tých, ktorí chcú jazdiť na remienkoch na hlavu a ja mám autá už pár rokov, takže si neviem predstaviť, že by som to neurobil sám. Pravdepodobne ho ovládate nástrčným kľúčom, ktorý odbúra uťahovaciu silu skrutky, a je to.

A sakra opasok ISUZU, vážení kolegovia! Rovnako ako Gates/Continental pásy sú najlepšie. Ver či never! To, že som si naštudoval pás ISUZU, ktorý som si vzal (pravdepodobne pôvodný, má 11 rokov a 206 500 km dobre, je tento ISUZU vyrobený z gumy, nemá praskliny ani chýbajúce drážky a tento nový Continental, ktorý som kúpil kvôli zmene, hovorí vyrobené z pogumovaného plastu, nemôžem byť zvedavý, ako dlho to vydrží, akoby vám to vydržalo od štvrtka do mája.Potom do nich vložím nohy, obchodné pásy a zoberiem originál, pretože na aute pracujem iba ja a príliš sa mi do toho nechce. často).