Shuhei Nakamoto Rok Hondy v R; recenzia - motocyklový šport
Shuhei Nakamoto: Prehliadaný rok Hondy
Rok sa chýli ku koncu, prvé testy pre budúci rok sú za nami a my sme v období od decembra do januára, keď testy nie sú povolené. Určite sa vás to už neraz pýtali, ale začnime tým, aký bol váš celkový dojem z roku 2012.
Shuhei Nakamoto: Veľkou vecou v roku 2012 bola zmena motorov z 800 ccm na 1 000 ccm. Na to sme sa pripravovali od začiatku sezóny 2011. Prototyp pre rok 2012 sme jazdili prvýkrát po druhých pretekoch v Španielsku. V treťom kole tohto testu Casey [Stoner] na Grand Prix Španielska 2011 ľahko prekonal svoj osobný rekord na osemstovke. Pretože sme v tom čase stále držali nízke otáčky, pretože na motore bolo treba vyriešiť ešte niekoľko problémov so spoľahlivosťou, boli sme veľmi šťastní - vedeli sme, že sme postavili stroj, ktorý bol užitočný.
Potom Bridgestone zmenil kostru zadnej pneumatiky na mäkkú a upravili sme stroj tak, aby držal krok s ním. Tento proces sme ešte nedokončili, keď sme počas posledného závodu sezóny 2011 vo Valencii museli počas testu jazdiť s RC213V. Dani [Pedrosa] napriek tomu zajazdil najrýchlejší čas a mal rýchlosť, ktorá prekonala jeho najlepší čas na GP. Dani a Casey si mysleli, že nový stroj je ešte lepší ako 800cc RC212V. Ale práve keď sme si mysleli, že je všetko v bezpečí, minimálna hmotnosť sa zmenila o štyri kilogramy. To bol dodatok k zvýšeniu zo 150 na 153 kilogramov, pretože výtlak narástol z 800 ccm na 1 000 ccm. Nastavili sme náš stroj na prvé pravidlá a boli sme prekvapení touto náhlou zmenou pravidiel. Predpisy stanovujú, že na to majú právo, ale nemyslím si, že je spravodlivé robiť také veľké zmeny tak náhle po ukončení testov.
Náhla zmena pravidiel znamenala, že ste pri prvom teste v Sepangu v roku 2012 dali rôzne váhy na rôzne časti strojov, aby ste dosiahli nových minimálnych 157 kilogramov. Získanie štyroch kilogramov týmto spôsobom narušilo rovnováhu stroja a to muselo Caseymu a Danimu sťažiť.
Shuhei Nakamoto: Áno, najmä s Danim, pretože je pomerne malý a ľahký, a preto bolo pre neho ťažké ovládať rovnováhu stroja a presúvať jeho váhu. Stále sme sa snažili dávať závažia na rôzne miesta, aby sme zistili, čo funguje. V prvej časti sezóny sme našli iba hrubé riešenie. Mysleli by ste si, že štyri kilogramy nie sú veľa, ale keď k závodnému stroju pridáte štyri kilogramy, musíme urobiť veľké zmeny a prehodnotiť celý bicykel.
Bridgestone navyše priniesol novú prednú pneumatiku s odlišnou konštrukciou. Sťažovali sme sa, že nová pneumatika je nepoužiteľná, pretože nemala dostatočnú tuhosť, ale Doris Loris Capirossi trval na tom, že je lepšou voľbou, takže sme ju museli použiť. Takže teraz boli predné a zadné pneumatiky odlišné a stroj, ktorý sme rok zdokonaľovali, musel byť prestavaný. Iba tri mesiace pred prvými pretekmi sezóny sme sa rozhodli prerobiť stroj. Začali sme pracovať na novom ráme a otočnom ramene.
Odkedy Bridgestone prevzal pozíciu jediného dodávateľa pneumatík, úspech v MotoGP do veľkej miery závisel od toho, ako môže stroj využiť výkonnosť pneumatík. Ak zmeníte špecifikáciu pneumatík uprostred sezóny, musí to mať radikálny vplyv na to, ako ste stroj postavili?
Shuhei Nakamoto: Hondy tradične nie sú známe svojimi dobrými vlastnosťami v zákrutách - bol to práve výkon, ktorý sme dostali z našich motorov, čo nás posilnilo. Keď sa však spoločnosť Bridgestone stala jediným dodávateľom, pozornosť sa výrazne posunula k dosiahnutiu čo najväčšieho výkonu z pneumatík. Aký flexibilný bude stroj? Ako sa zhorší výkonnosť pneumatík, keď sa pneumatiky opotrebujú? Výmena pneumatík v sezóne teda samozrejme vyžaduje od nás veľké zmeny. V prvej časti sezóny sme ešte mohli použiť starú tvrdú konštrukciu na predných pneumatikách, až do piateho kola v Katalánsku, ale po anglickom GP museli všetci prejsť na nové predné pneumatiky s mäkšou konštrukciou.
Pre siedme kolo v Holandsku sa nám podarilo zostaviť nový prototyp rámu, ktorý bol zladený s novou pneumatikou a Danimu sa nový stroj páčil hneď, ako ho začal používať. Počas testu po deviatom kole v Taliansku sme vyskúšali nový motor v tomto novom ráme, čo bola prakticky praktická skúška prototypu z roku 2013. Na Daniho to urobilo najväčší dojem a prešiel na tento nový stroj od spoločnosti Laguna Seca [kolo 10]. Caseymu sa páčil aj nový motor, ale nemal pocit, že by sa rám veľmi menil, a tak sa držal starého rámu, do ktorého nový motor vošiel. Dizajn sme priniesli uprostred sezóny v roku 2013, aby sme vykonali zmeny v motore, aby sme zlepšili stabilitu pri brzdení a aby sme s novým podvozkom mali lepšie zákruty. Ako vidíte, v dnešnom MotoGP je kľúčovým faktorom výroba stroja tak, aby zodpovedal pneumatikám.
Postavte stroj tak, aby zodpovedal pneumatikám. Keď hovoríte ako výrobca motocyklov, čo to znamená?
Shuhei Nakamoto: So súčasným systémom jediného výrobcu pneumatík pre MotoGP nemám problém. Keď všetci jazdia na rovnakých pneumatikách, stávajú sa z nich čisto inžinierska záležitosť. Ako už bolo povedané, každý vodič má, čo sa týka pneumatík, to, čo sa mu nepáči. Výroba strojov, ktorá vyhovuje preferenciám rôznych vodičov, je novou výzvou a samozrejme výzvy vítame. Z tohto pohľadu musím povedať, že odkedy sa spoločnosť Bridgestone stala jediným dodávateľom, naučili sme sa veľa vecí. Továrenské tímy majú skúsenosti s takouto výzvou, ale CRT tieto schopnosti ešte nemajú.
Keď sme mali viac dodávateľov pneumatík, bolo možné vyrobiť pneumatiky, ktoré presne vyhovovali každému stroju a vodičovi, čo umožnilo pneumatike kompenzovať ďalšie faktory. Výsledkom bolo, že boli chvíle, keď vodiči satelitov porazili vodičov tovární. To však už nie je prípad jediného výrobcu - ak bude všetko v poriadku, je to dobré pre všetkých; keď sa zhorší situácia, každý má rovnaké problémy. Za takýchto rovnakých podmienok nemožno čakať žiadne prekvapenia. S jediným dodávateľom sú pracovné tímy vždy veľmi silné, pretože môžu uplatniť svoje predchádzajúce skúsenosti, čo znamená, že nepracujúci vodiči a nepracujúce tímy majú malú šancu na víťazstvo. V tejto sezóne napríklad pódium ovládli traja jazdci: Dani, Casey a Jorge [Lorenzo] z Yamahy. Pre iného pilota neexistovala skutočná šanca na víťazstvo v závode. Preto z osobného hľadiska uprednostňujem viacerých dodávateľov pneumatík. Vďaka tomu sú preteky čoraz vzrušujúcejšie a myslím si, že je to lepšie pre celý svet GP.
Casey Stoner rezignoval na konci tejto sezóny. Povedzte nám, čo si myslíte a čo si myslíte o jeho výkone za posledný rok?
Shuhei Nakamoto: Casey nám minulý rok povedal, že chce skončiť. Bolo to potom, čo vyhral GP Austrálie a zabezpečil si svetový šampionát. Na zmluvu s nami mu zostával rok, takže si povedal, že bude jazdiť za Hondu v roku 2012, ale bolo dosť šokujúce počuť, že chce skončiť. Od začiatku sezóny sa vyjadril, že chce zverejniť toto rozhodnutie. Samozrejme sme chceli, aby s nami pokračoval a opakovane sme sa ho snažili presvedčiť, aby to prehodnotil. Casey sa však rozhodol. Štvrtý závodný víkend vo Francúzsku sa nakoniec presadil a usporiadal tlačovú konferenciu, aby oznámil svoje plány. To bolo pre mňa v poriadku, pretože som si myslel, že ho to bude motivovať, aby vyhral svoj posledný svetový šampionát a prestal s glamour. Ak má Casey dôveru v seba a berie každý závod pokojne, potom neexistuje vodič, ktorý by prekonal svoju rýchlosť.
Potom sme však v poslednom kole ôsmeho závodu v Nemecku havarovali a všetky naše plány vyleteli z okna. Nemusel ani vyhrať preteky - skončiť za Danim by bolo dosť dobré. Bola to netrpezlivosť, ktorá viedla k tomuto pádu a nezmyselný výsledok. To následne viedlo k jeho správaniu na talianskej GP hneď potom - nemohol sa upokojiť a správne upraviť svoje nastavenie. Vďaka tomu zajazdil slabé preteky a skončil ôsmy, čo ho v priebežnom poradí šampionátu vyhodilo ďaleko dozadu. Keby v Nemecku prešiel iba správne cez cieľovú čiaru, nasledujúce závody by zvládol čo najpokojnejšie, a tak by sa možno vyhol zraneniu jedenásteho víkendu v Indianapolise.
Inak sa správal aj pri výbere svojho stroja. Dani nový podvozok pochválil, Casey však uviedol, že sa príliš nelíši a zostal pri starom. Nebol to iba Dani - Stefanovi [Bradl] sa nový podvozok páčil a použil ho na poslednej GP vo Valencii. Keď ho Alvaro [Bautista] vyskúšal v teste po sezóne, uviedol, že aj vynikajúci. Teraz, keď sa nad tým zamyslím, mohla byť chyba tlačiť na Caseyho, aby otestoval nový stroj po talianskej GP. Mal som počkať o niečo dlhšie, kým sa spamätá. Keby som čakal, videl by veci jasnejšie a ocenil by kvalitu nového stroja.
Som si istý, že ste boli sklamaní, že ste nemohli presvedčiť Caseyho, aby zostal v MotoGP.
Shuhei Nakamoto: Casey je vodič, ktorý sa mi naozaj páči. Nenapadá mi nič lepšie ako preteky s ním. Iste, nepovedal by som, že jeho osobnosť úplne dorástla, ale ani to nebolo to, čo sme od neho chceli - nepodpísali sme ho, pretože sme chceli byť kamaráti. Casey je rýchly. Skutočne rýchlo. Vždy nás prekvapilo, že s Casey v sedle mohli byť naše stroje také rýchle. Ako som už povedal predtým, keď si Casey verí a cíti sa uvoľnene, v MotoGP nie je nikto, kto by sa mu priblížil. Po šiestom víťazstve v GP Austrálie v tomto roku povedal iba to, že by bol rýchlejší, keby si neutrpel zranenie členka. Nech jazdí akokoľvek rýchlo, stále chce byť rýchlejší.
V pondelok po GP vo Valencii sme pre neho usporiadali rozlúčku. Keď sa večierok skončil, my dvaja sme zostali a rozprávali sa. Nedokázala som zadržať slzy. Bol som tak smutný, pretože odchádzal z MotoGP. Na druhý deň sa ma niektorí Caseyho priatelia pýtali, čo som mu večer povedal. Keď som sa ich spýtal, prečo to chcú vedieť, povedali mi, že Casey, ktorý nikdy nepochyboval o svojom rozhodnutí podať demisiu, odpovedal: „Možno by som mal pokračovať. „Od prvého dňa, keď bol Casey v spoločnosti Repsol Honda, skoro každý deň mohol prísť s niečím novým, čo nás ohromilo. Nepoznám žiadneho iného šoféra, s ktorým by sa toľko pracovalo. Dúfam, že sa zo svojho zranenia rýchlo uzdraví a ak by sa niekedy rozhodol vrátiť, bude srdečne vítaný. Povedal som mu, že táto ponuka bola vždy k dispozícii.
Je pravda, že Casey sám navrhol ako svojho nástupcu Marca Marqueza?
Shuhei Nakamoto: Neviem, či to skutočne povedal alebo nie, ale Marc má rovnakú energiu ako Casey a vložili sme do neho veľa nádeje. Teraz má za sebou štyri dni testovania, jeden vo Valencii a tri v Sepangu. Počasie bolo zlé celé dni a nebolo veľa času, aby nám ukázal, že môže šoférovať. Napriek tomu sa v Sepangu neustále ukazoval 2:01 krát. Ten čas je v rozmedzí od Caseyho a Daniho a zároveň Marc neustále predkladal množstvo komentárov, napríklad: „V tejto zákrute musím držať tempo, aby som neklesol“. Potom tieto poznámky starostlivo zapísal, aby si ich mohol pamätať. Testu v Malajzii som sa nezúčastnil, ale dopočul som sa o ňom od našich zamestnancov a bol som veľmi prekvapený. Nikdy som nestretol vodiča, ktorý sa správa takto.
V polovici sezóny 2011 som Marcovi povedal: „Keď v budúcom roku prídete na MotoGP, bude pre vás pripravený továrenský stroj.“ Ale chcel najskôr vyhrať majstrovstvá sveta Moto2 a ja som mu povedal, aby to urobil. Rozhodnutie ponúknuť Marcovi stroj nemalo nič spoločné so sponzorom - sám som sa rozhodol, že potrebujeme Marca na Honde a veľmi sa teším, až uvidím, čo dokáže. Keď sme mu prvýkrát odovzdali RC213V vo Valencii, okamžite nastúpil a povedal nám, že už chápe, ako používať uhlíkové brzdy. V Malajzii otvoril plyn tak akurát, keď ležal na boku. Je to veľmi inteligentný vodič, ktorý vždy premýšľa o tom, ako zrýchliť svoj stroj, a je v ňom niečo, čo mu určite prinesie veľa fanúšikov. Budúci rok ho uvidím bojovať s Danim a Jorgeom, aj keď nebude ľahké ukradnúť víťazstvo obom. Napriek tomu predpokladám, že by sme mohli vidieť Marca vyhrať uprostred sezóny.
Dani Pedrosa ukončil sezónu so siedmimi víťazstvami, čo je viac ako ktorýkoľvek iný jazdec. Myslíte si, že v budúcej sezóne vyhrá titul jazdcov?
Shuhei Nakamoto: Myslím si, že ak v budúcom roku nezíska titul, pravdepodobne nikdy nebude. Ale ak to dokáže, je veľmi možné, že sa niekoľkokrát stane majstrom sveta. Dani bol známy tým, že každú sezónu vyhral dva preteky, ale vlani vyhral štyrikrát a v tejto sezóne má na konte sedem víťazstiev. V prvej polovici sezóny to mal s bicyklom ťažké, pretože sme mali problémy s vyvážením podľa nových pravidiel v oblasti hmotnosti a potom došlo k zmene pneumatiky. Ale akonáhle sme dostali nový stroj, bol stále lepší a lepší. Na VC Českej republiky zviedol parádny súboj s Jorgeom, predbehol, bol predbehnutý a nakoniec bol vpredu na cieľovej páske Dani. Nemyslím si, že mal také preteky od svojich 125 ccm, takže si myslím, že to pre neho začalo novú kapitolu.
Skvelý výkon predviedol aj na posledných pretekoch vo Valencii. Podmienky tam boli také zlé, že jedinou suchou časťou trate bola závodná línia. Každého prekvapil rýchlosťami, ktoré tam mohol ísť - niekedy to naozaj vyzeralo, že ostatní vodiči len nehybne stoja. Náš nový stroj vylepšil brzdenie a prejazdy zákrutami a zdá sa, že dostal taký dobrý stroj, že naplnil Dani novou sebadôverou. Zdá sa mi, že Dani má ďalší pocit, ktorý ostatným chýba - všíma si najmenšie veci, veci, ktoré ostatní nikdy necítia. Rýchlo si všimne najmenšie zmeny, napríklad ak povrch trate stratí priľnavosť.
Nevýhodou je, že občas jazdí príliš opatrne, ale tento rok toto správanie porazil a napravil to. V priamych dueloch porazil svojho veľkého súpera, v daždi si zajazdil víťazstvo v Malajzii a na mokrej dokázal udržať vysokú rýchlosť, čo bývalo jeho slabou stránkou. Niet o čom - Dani sa posunul o stupienok vyššie a je teraz veľmi silným súperom. Som si istý, že titul získa budúci rok; Neviem si predstaviť, že by som ho na tom podstavci nevidel.
Rok 2013 bude druhou sezónou Stefana Bradla v MotoGP a druhou sezónou Alvara Bautistu v Honde. Aké sú vaše dojmy z týchto dvoch ovládačov?
Shuhei Nakamoto: Vrátane posledných pretekov vynechal Stefan toľko šancí na pódiové umiestnenie, až som sa niekedy čudoval, čo robí. Celkovo sa však zlepšil, ako som čakal. Je to šikovný a vzdelaný vodič, ktorý využíva svoj mozog. Stefan je jediný nemecký jazdec, ktorý máme v MotoGP. Povedal by som, že je dôležitým jazdcom nielen pre Hondu, ale aj pre MotoGP všeobecne a dúfam, že bude stále smerovať k vrcholu.
Budúci rok sa Marcquez, jeho starý rival Moto2, pripojí k MotoGP a myslím si, že to pomôže Stefanovi rozvíjať jeho schopnosti. Výsledky Alvara boli na druhej strane, úprimne povedané, trochu sklamaním. Ak vezmeme do úvahy jeho čas v Suzuki, má oveľa viac skúseností v MotoGP ako Stefan, takže som si myslel, že uvidíme lepšie výsledky. Tento rok bol na pódiu dvakrát, ale budúci rok ho tam chcem vidieť oveľa viac. Musí sa zbaviť svojho zvyku jazdiť, akoby bol stále v 250 ccm. Alvaro je ten, ktorý musí zo všetkých našich jazdcov Hondy v budúcom roku dať maximum.
Ďakujem za rozhovor. Na záver by ste mohli zhrnúť svoje myšlienky na rok 2012 a povedať nám vaše ciele do budúcej sezóny?
Shuhei Nakamoto: S pribúdajúcim rokom sa naše stroje zlepšovali a naši vodiči sa posilňovali. Mali sme veľký neúspech, keď sa tesne pred začiatkom sezóny zmenili pravidlá v oblasti hmotnosti a špecifikácie pneumatík - ako som už povedal skôr, nemyslím si, že to bolo spravodlivé a dúfam, že sa to už nikdy nestane. S takýmto hendikepom, keď sme vzali náš už hotový stroj a museli sme ho od nuly prestavovať, ale stále sme vyhrávali - nemôžem sa sťažovať na náš výkon. Je škoda, že sme nezískali titul jazdcov, ale myslím si, že sme ako výrobca niečo dosiahli.
Ciele na budúci rok? Samozrejme chcem Triple Crown. Ale v závodoch nie je nič isté, nikdy neviete, čo sa stane. Keď prehráte, musíte sa viac snažiť vyhrať. Všetko, čo môžeme urobiť, je urobiť maximum, aby sme vytvorili víťazný stroj. Testovanie na budúci rok sa začne v Malajzii vo februári a my si nemôžeme dovoliť vziať si predtým voľno. Naším cieľom do budúceho roka sú všetky tri tituly a s tým chceme zabudnúť na sklamanie, že sme tento rok trojku nezískali. Budúci rok urobíme maximum, aby sme splnili očakávania našich fanúšikov a chcem povedať, aký som vďačný za podporu v tejto sezóne.