Škandál s výfukmi VW Riešenie železiarstva pre škandálny motor - auto; Mobilné

Aktuálne správy v Süddeutsche Zeitung

škandál

Dashboard

ekonomiky

Mníchov

Kultúra

spoločnosti

Vedomosti

Škandál s výfukmi VW: riešenie železiarstva pre škandálny motor

Otvoriť obrázok na novej stránke

Takto vyzerá údajné riešenie: „Prietokový transformátor“ by si mal konečne odpočinúť.

  • Spoločnosť VW predstavila riešenie riešenia problému manipulačného softvéru v naftových motoroch.
  • Jedná sa o „prietokový transformátor“ - akýsi druh mušej obrazovky, ktorý upokojuje prúdenie vzduchu pred meračom hmotnosti vzduchu.
  • Táto rýchla oprava ponúka otázku, prečo táto technológia nebola zabudovaná pred vypuknutím škandálu.

Vo Volkswagene sú ľudia, ktorí tvrdia, že na vyčistenie všetkého, čo sa za posledné roky pokazilo, potrebujete viac času a pokoja. Jediný problém je: Nie je to veľká skupina VW, ktorá rozhoduje o čase a odpočinku, ale iní, a preto spoločnosti VW dochádza čas.

V Európe, kde zákazníci chcú rýchlo vedieť, ako to bude s ich dieselovými vozidlami. V USA, kde kalifornský úrad pre životné prostredie Carb VW, Audi a Porsche, stanovil konečný termín 45 pracovných dní na predloženie konkrétneho plánu stiahnutia dotknutých vozidiel s 3,0-litrovými naftovými motormi. Pretože spoločnosť pripustila, že od roku 2009 neposkytla orgánom USA programy, z ktorých jeden je v USA zakázaný. Dokonca aj v Južnej Kórei, kde je teraz Volkswagen nútený povolať do dielní viac ako 125 000 automobilov pre obvinenia z manipulovaných emisií. Plán stiahnutia z trhu by mal byť k dispozícii do januára; hrozí vysoká pokuta - a je to len jedna z mnohých krajín.

Ďalej sú tu problémy so softvérom, ktorý riadi spätné získavanie energie na nabíjanie batérií v automobile. Žiadny podvodný softvér ako v prípade nafty, ale minimálne: technický problém.

Braunschweigský prokurátor rozširuje vyšetrovanie v oblasti emisií a začal druhé konanie. Tentokrát ide o daňové úniky.

Keby toto všetko mohol VW zachrániť?

Vrcholoví manažéri vo Wolfsburgu by mali byť ubezpečení, že prinajmenšom v tejto krajine existuje pokrok, že aspoň Federálny úrad pre motorovú dopravu dal zelenú: Aj keď ešte stále nie je definitívne schválené, otázka, čo je možné dosiahnuť s viac ako 8 miliónmi naftových vozidiel s 1, 6– a 2,0-litrové motory už boli objasnené - do dielní ich možno priviesť od začiatku budúceho roka. Cena akcie podľa predbežných odhadov: okolo 500 miliónov eur, a teda oveľa nižšia, ako sa očakávalo.

A napriek tomu je záležitosť komplikovanejšia, ako sa zdá v súčasnosti. Otázka, ktorú si teraz všetci kladú, je: Za predpokladu, že riešenie nakoniec bude fungovať - ​​prečo príde až teraz? Ak je to také ľahké a také lacné, prečo roky manipulácie? Alebo povedané inak: Keby sa najväčšej automobilovej spoločnosti v Európe dokázala zachrániť najväčšia kríza v jej histórii, keby investovala o pár eur viac do pravdepodobne jednoduchej technológie?

Na dovybavenie zmanipulovaných dieselových motorov so zdvihovým objemom 1,6 litra v Európe by mala stačiť aktualizácia softvéru a malá plastová časť, takzvaná vzduchová mriežka, akési sito, ktoré spredu vyzerá skôr ako mucholapka ako moderné high-tech. Zariadenie pre auto. A napriek tomu by tento takzvaný „prietokový transformátor“ mal konečne priniesť turbulentnú situáciu VW upokojenie.

Diéta na čerstvý vzduch vďaka muche

To by mohlo fungovať, pretože za obrazovkou proti komárom je umiestnené najmodernejšie senzorové zariadenie, akýsi merač hmotnosti vzduchu. Toto zariadenie poskytuje rozhodujúci riadiaci signál pre motor. Trik je v tom: Naftové motory by nemali dostať ani príliš veľa paliva, ani príliš veľa čerstvého vzduchu, aby neunikalo príliš veľa oxidov dusíka. Príliš veľa kyslíka zahrieva uhlíky v naftovom motore - a tým vzniká viac nebezpečných oxidov dusíka. Takže nafta - aj vďaka muche - dostáva prísnu diétu na čerstvom vzduchu.

V neustále sa meniacej mestskej premávke to však nie je také ľahké, pretože motor potrebuje vždy až dve sekundy na to, aby priniesol čerstvý vzduch, palivo a výfukové plyny do optimálnej rovnováhy. Merač hmotnosti vzduchu - snímač za čiernym sitom - zmiešava prichádzajúci čerstvý vzduch a dávkuje ho. Riešenie VW od stredy je zmesou softvéru, senzorov a moskytiér. Odhadovaný pracovný čas na motor: menej ako hodinu.

Znie to všetko veľmi komplikovane, ale v praxi by to malo byť veľmi jednoduché - a náklady na materiál sú desať eur.

Audi pripúšťa, že do trojlitrových naftových motorov svojich luxusných automobilov nainštaloval softvér, ktorý zlepšuje hladinu znečisťujúcich látok. Pre nového šéfa VW Müllera je to katastrofa.

Claus Hulverscheidt

Riešenie by mohlo mať nevýhody

VW predpokladá, že autá po prestavbe nespotrebujú viac paliva ani nebudú jazdiť pomalšie. Je pravdepodobnejšie, že revidované riadenie motora v budúcnosti sťaží akceleráciu. „Cena bude teraz predstavovať zníženie výkonu motorov alebo zvýšenie spotreby,“ hovorí automobilový expert Ferdinand Dudenhöffer z Centra automobilového výskumu (CAR) na univerzite v Duisburgu-Essene. „To znamená, že už nebude možné dodržať všetky prísľuby zákazníkov.“ Otázka podľa Dudenhöffera znie: „či si to zákazník vôbec všimne“.

Uvidí sa teda, či prestavba zmení autá. Ďalšia otázka je v súčasnosti dôležitejšia: Prečo teraz prichádzate s riešením? Samotný malý plastový komponent nestačí, tvrdí hovorca. „Je tu stále veľa nového softvéru, napríklad simulácia prietoku prívodu vzduchu.“ A: pred desiatimi rokmi „táto technológia ešte nebola k dispozícii“.

Spätná montáž manipulovaných motorov by nemala trvať ani hodinu. Zákazníci môžu počas opravy očakávať „náhradnú mobilitu“.

Muškárska obrazovka pomáha v Európe, nie v USA

Možno nie pred desiatimi rokmi, ale - možno - pred dvoma alebo tromi rokmi? Diskusia o tom, ako sa hovorí vo VW, je nečinná - pretože o manipulácii nič nevedeli. To je na jednej strane pravda. Na druhej strane hľadanie zodpovedných osôb zahŕňa aj otázku, kto a kedy mohol vedieť o nelegálnej manipulácii s naftou. Aspoň niekto zo skupiny možno prišiel s riešením - ak by skutočne chcel.

Tak či onak, VW má aj po vynájdení muškárskej clony pred sebou stále veľké problémy. Riešenie, ktoré je teraz na stole pre viac ako osem miliónov naftových automobilov v Európe, pre USA nepripadá do úvahy. Tu, kde sa škandál stal známym v polovici septembra, sú limity oxidov dusíka oveľa prísnejšie ako v Európe. Pokuty v tejto miestnosti sa mohli vyšplhať až na 18 miliárd dolárov. Okrem toho by pravdepodobne vzniklo nespočetné množstvo nárokov na náhradu škody.

Aféra so súčasným riešením teda ani zďaleka nekončí. Hľadanie riešení pokračuje. Predovšetkým je ešte potrebné vyriešiť najdôležitejšiu hádanku: Ako sa to stalo, že VW dokázal toľko rokov predávať manipulované naftové motory, keď sa za pár týždňov zjavne našlo životaschopné riešenie?

Audi teraz tiež pripustilo, že vyvinulo motory s nevyhovujúcim softvérom. Aféra s manipulovanými hodnotami výfukových plynov a ozdobenými informáciami o CO₂ tak zahŕňa čoraz viac automobilov zo skupiny VW. Prehľad.