Spoločnosť Canyon vydala novú verziu pretekára Aeroad CFR FreeRider
Po viac ako roku čakania fanúšikovia Canyon Aeroad konečne dostanú to, čo chcú, rýchlejší a všestrannejší bicykel. Canyon konečne odhalil zmeny ich úspešného leteckého pretekára. Hovorí sa, že Aeroad už bol jedným z najuniverzálnejších bežcov, aké kedy boli vyrobené, s dokonalou kombináciou aerodynamiky, pohodlia, tuhosti a nízkej hmotnosti. Nový Aeroad ho však výrazne prekonáva a vylepšuje sa po všetkých stránkach: o 7,4 W rýchlejší, o 170 g ľahší a 14% tuhší, s novým aerodynamickým kokpitom s bezkonkurenčnými možnosťami prispôsobenia.
Canyon už 6 rokov ponúka leteckú spoločnosť Aeroad priamo zákazníkom za absolútne rozumnú cenu. Od vydania diskovej verzie v roku 2016 ale populárna závodná dráha neprešla žiadnym vylepšením. V poslednej dobe iba trvalé špekulácie o novej verzii, ktorá je tu.
Odvtedy Canyon tvrdo pracoval na tom, aby ich najrýchlejší pretekár dostal na inú úroveň a zrýchlil ich. Nový Aeroad, vyvinutý spolu s odborníkmi na aerodynamiku spoločnosti Swiss Side a niektorými z najrýchlejších profesionálnych cyklistov, je rýchlejší a integrovanejší. Ale je to pohodlnejšie ako kedykoľvek predtým, svižnejšie a využíva nový integrovaný kokpit CP18, ktorý obsahuje možnosť nastavenia výšky o 15 mm a šírky o 40 mm bez toho, aby ste museli čokoľvek rezať, bicykel je teraz ľahko prispôsobiteľný všetkým cyklistom.
Spoločnosť Canyon oznámila, že najľahšou výbavou nového Aeroadu je Aeroad CFR Di2 a váži 7,26 kg vo veľkosti M, vrátane vysoko profilovaných kolies a hustomeru, ale bez pedálov. Alejandro Valverde súťažil so svojím CFR Aeroad na Tour de France aj v horských etapách a vybral si ho namiesto ľahšieho modelu Ultimate CFR. Jeho súťažná výbava vážila 7,02 kg s pribalenými kolesami a pedálmi Zipp 202/303 NSW.
Canyon hovorí, že nový rám CFR váži iba 915 g a vidlica je 425 gv porovnaní s 1010 ga 445 g v prípade predchádzajúceho modelu CF SLX. V porovnaní s ľahkým bežcom je Aeroad CFR iba o 500 g ťažší ako Ultimate CFR.
Canyon hovorí, že nikdy nechceli vyrobiť najrýchlejší bicykel v aerodynamickom tuneli, ale vyrobiť lepší zo všetkých hľadísk. To znamená, že keď pracovali na znížení aerodynamického odporu, pokúsili sa tiež vyrobiť aero bicykel s kotúčovými brzdami, ktoré sa dajú vyťažiť na 6,8 kg.
Canyon a Swiss Side tvrdo pracovali 4 mesiace a testovali 7-krát viac tvarov rúrok ako ktorýkoľvek iný predchádzajúci bicykel. Takto sa im podarilo eliminovať aerodynamickú brzdu W na bicykli, ktorý nevyzerá tak odlišne od predchádzajúceho modelu.
Rýchle tvary získané dizajnom CFD boli potom testované v aerodynamickom tuneli GST spolu s dvojicou rotujúcich nôh. Tímu inžinierov sa dokonca podarilo dosiahnuť lepšie aerodynamické brzdné redukcie so zväčšujúcim sa uhlom prúdenia vzduchu, čo sa našlo iba na najmodernejších aero kolesách.
Canyon ale viac než len vylepšil aerodynamiku motocykla, znížil aerodynamické vlastnosti najrýchlejšieho prototypu a uprednostnil priemerný dizajn z hľadiska výkonu, ktorý si však zachováva pohodlie predchádzajúcej generácie a má nižšiu hmotnosť. Výsledkom je nový Aeroad, ktorý je účinnejší s priemernými 4,4 W s namontovanými mobilnými nohami, s 5,4 W účinnejšími s nohami a 2 bubnami a až o 7,4 W rýchlejší iba na jednoduchom bicykli bez cyklistov.
Aby udržal váhu na nízkej váhe, Canyon odolal pokušeniu používať dlhšie super aerodynamické trubice so zameraním na prepracovanie uhlíkových vrstiev s použitím rovnakých vysoko výkonných vlákien ako superľahký model Ultimate CFR. Po dosiahnutí priemerného, ale uspokojivého zníženia aerodynamického brzdenia sa Canyon zameral na tuhosť hlavovej trubky a monobloku, ktorá sa zvýšila o 14% súčasne so znížením hmotnosti o 168 g v porovnaní s predchádzajúcim modelom Aeroad CF SLX.
Výhody sa postupne zvyšujú. Nový aero pretiahnutý prút je prekvapivo ľahší o 6 g, a to pomocou dvojrúrkovej hybridnej konštrukcie, ktorá je v skutočnosti dvakrát tak predĺžená na kuse vo vnútri rámu. Ak sa pridá nový systém upínania tyčí, odčítajte ďalších 10 g.
Nový P18 Aerocockpit stratil viac ako štvrtinu hmotnosti predchádzajúceho modelu H36, presnejšie 27%, bol ľahší o 37 g len preto, že už nepotrebuje miesto na križovatke Di2.
Plne integrované moderné káble prinášajú čistý vzhľad bicykla a zvyšujú výkon, niekedy dokonca o 3 W, ale boli problémom pre spoločnosť, ktorá dodáva bicykle priamo cyklistom bez zásahu mechanika. Nový kokpit bol teda navrhnutý tak, aby sa dal ľahko nastaviť.
Prichádza riešenie problému nového aerocockpitu CP18 s integrovanou trubkou a riadidlami, s odnímateľnými rebrami, ktoré umožňujú rozšírenie riadidiel o 20 mm v oboch smeroch a výšku o 15 mm bez nutnosti rezania prvkov a bez ovplyvnenia vnútorného vedenia.
Aj keď je Aeroad profesionálnym súťažným bicyklom, výška riadidiel je podstatne vyššia ako u predchádzajúceho modelu, priemerná veľkosť je asi 10 mm, a to aj pri nízkej flexibilite, ktorá vyplýva z obmedzení nového systému Aerocockpit. Canyon hovorí, že táto pozícia je výsledkom analýzy skutočnej polohy amatérskych a profesionálnych cyklistov. Vždy sa ale nájdu tí, ktorí chcú mať agresívnejšie polohy, takže ľudia v Canyone testujú spolu s profesionálnymi cyklistami plochejší kokpit, dokonca negatívny, ktorý bude pravdepodobne k dispozícii budúcu jar.
Geometria bicyklov, najmä výška monobloku a geometria vidlice, boli navrhnuté tak, aby využívali menšiu prednú pneumatiku pre lepšiu aerodynamiku a väčšiu zadnú pneumatiku pre lepšiu priľnavosť a pohodlie. S o 5 mm kratšími vzperami a zníženým rázvorom takmer na všetky veľkosti má nový Aeroad agilnejšie riadenie a vyváženie hmotnosti smerujúce dopredu, aby sa zlepšila ovládateľnosť. Je tu však priestor pre 30 mm pneumatiky.
Zmeny geometrie sú stále malé, Canyon nechce meniť príliš veci, ktoré fungujú perfektne. Uhol vidlice a sedlovky sú relatívne nezmenené a dosah sa posúval iba medzi veľkosťami, kvôli vzhľadu veľkosti 3XS vo variante CF SL.
K dispozícii je celkom 8 variantov výbavy Aeroad s tromi rôznymi rámami z uhlíkových vlákien a samostatnou sadou rámov. Aj keď všetci zvyčajne používajú rovnaké aerodynamické technológie a rovnakú geometriu závodu, medzi použitými uhlíkovými vláknami existujú podstatné rozdiely a cena sa pohybuje od 3 500 EUR za najlacnejší model po 9000 EUR na druhom konci rozsahu.
Najdostupnejším modelom je Canyon Aeroad CF SL s cenou od 3300 Euro s mechanickou prevodovkou, ale bez kompletného interného smerovania. K dispozícii sú aj menšie rozmery a kolesá 650b pre menších jazdcov.
Canyon Aeroad CF SLX prepína na plne integrovanú konfiguráciu vďaka elektronickým prevodom a nastaviteľnému kokpitu Aerocockpit. Ceny začínajú na 5 000 EUR a zahŕňajú najnovší model bezdušových karbónových kolies od spoločnosti DT Swiss.
Na vrchole je Canyon Aeroad CFR, ktorý bol postavený bez obmedzení, podľa štandardu Canyon Factory Racing, vyrobený z ultra hi-mod karbónu a so superprémiovou výbavou. Môžete si vybrať medzi Shimano DuraAce Di2, SRAM Red AXS alebo Campagnolo Super Record EPS už od 7500 EUR.
Sada rámov Aeroad CFR je ponúkaná aj pre tých, ktorí chcú postaviť ľahší bicykel, ako ten, s ktorým Alejandro Valverde súťažil v horských etapách Tour de France.
Viac informácií nájdete na stránke výrobcu.
Informácie z bikerumor.com
Horatiu sa venuje cyklistike a horolezectvu už dlho, ale vážne to myslel s horskou cyklistikou, účasťou na súťažiach v roku 2006 a s behom v roku 2010. Keď nie je na bicykli, behá po horských chodníkoch a v zime sa venuje skialpinizmu. Miluje MTB trasy v Karpatoch a kľukaté cesty Álp. Jeho obľúbenou oblasťou MTB je Bran-Moieciu.