Správa o jazde Škoda Fabia Cheeky, elegantná a priestranná - Handelsblatt
Moja novinka
Fabia je pre Škodu úplným úspechom, najmä v Nemecku. Doteraz by ste mohli polemizovať o dizajne s úzkym hrudníkom. Nový človek by to mal robiť a mnoho ďalších vecí lepšie. Prvá testovacia jazda.
17. 10. 2014 | Michael Kirchberger
Všetci netrpezlivo očakávali obnovu druhej najpredávanejšej Škody. Ako by hlavný dizajnér Jozef Kaban postavil tretiu generáciu Fabie z kúta vtipu? Predchádzajúce malé auto z českej pobočky VW, ktoré navrhol Thomas Ingenlath (teraz Volvo), bolo priestranné, praktické, lacné, ale nie pekné.
Karoséria vyzerala s dlhými nohami a úzkym hrudníkom. Všetky snahy Kabanu pri facelifte Fabie II v strednom veku s dôrazom na horizontálu neboli skutočne plodné. 18. novembra bude nová Fabia dostupná u predajcov za minimálne 11 790 eur. A môže sa veľmi suverénne valiť do showroomov.
Stručný popis
Alternatíva k:
VW Polo, Hyundai i20, Opel Corsa
Vyzerá dobre:
S čiernou strechou a zelenou karosériou plus široké 17-palcové modely
Zhoda s:
Takmer každý, ako modernizované jediné auto, ako prvý model pre začínajúcich vodičov, s primeranou výbavou pre malú rodinu
Kedy príde?
Čo bude ďalej?
Fabia Combi vo februári 2015, verzie Greentec začiatkom roku 2016, športovejšia verzia Monte Carlo, verzia Scout s terénnou optikou a nakoniec Fabia RS
Predmety článku
Takmer štyri metre dlhé telo vyjadruje dynamiku, Fabia má povolené predvádzať svaly. Výrazný tvar vyzerá mladistvo, takmer drzo a štvordverový je na ceste konečne plný. Horizontálna indikácia kľúča, ktorý významne prispieva k tomu, že šírka sa zväčšila o celých 9 centimetrov a výška stratila o 3,1 centimetra.
Napriek tomu, že dĺžka je takmer rovnaká ako u predchodcu, interiér získava priestor. Dospelí sedia tiež celkom úhľadne vzadu, pokiaľ vodič a spolujazdec nie sú príliš vysokí alebo sa nepovaľujú na plochom operadle.
Do kufra sa zmestí 330 litrov, čo je o 15 viac ako predtým. Ak sklopíte operadlá zadných sedadiel dopredu, môžete naložiť 1150 litrov. To sa dá urobiť bez demontáže opierok hlavy, musí sa však prijať schod na podlahu batožinového priestoru.
Interiér je minimálne v najvyššom štýle vybavenia a iba to bolo na prezentácii vidieť, veľmi kvalitný a štýlovo zariadený. Béžová, čierna, hnedá a červená sú k dispozícii v kombináciách, interiér je dôstojný, ale nie konzervatívny, funkčný, ale nie chladný. Ale predovšetkým funkčné.
V nedávnej minulosti si nikto nikdy nemohol sťažovať na prevádzku Škody, pretože všetko je na svojom obvyklom mieste. Nielen voliteľné športové sedadlá ponúkajú bočnú oporu a výstrel do ramena, štandardné sedenie je tiež pohodlné.
K dispozícii sú tri verzie, po základnej verzii Active nasleduje úroveň Ambition, cenový skok sa pohybuje okolo 2: 100 eur, v závislosti od motora. Za štýl najvyššej úrovne sú splatné ďalšie dve tisíce.
Škoda ponúka vo Fabii štyri benzínové motory, vstupným bodom sú dva atmosférické motory s konvenčným vstrekovaním a tri valce, dostupné sú vo výkonových úrovniach 44 kW/60 k a 55 kW/75 k. Automatický systém štart-stop, ktorý je s týmito motormi kombinovaný vôbec prvýkrát, je jedným z predpokladov ich zvýšenia na úroveň emisnej normy Euro 6. Ich spotreba je 4,7 a 4,8 litra na 100 kilometrov.
Štvorvalcové motory TSI s priamym vstrekovaním a preplňovaným turbom, každý so zdvihovým objemom 1,2 litra, majú výkon 66 kW/90 k a 81 kW/110 k a podľa normy spotrebujú 4,7 litra benzínu na 100 kilometrov. Naftový motor s objemom 1,4 litra je zase dostatočný pre tri valce; pri spotrebe 3,4 a 3,5 litra paliva produkujú výkon 66 kW/90 k a 77 kW/105 k.
Dvojspojkovú prevodovku DSB so siedmimi prevodovými stupňami je možné objednať v spojení so slabším vznetovým motorom a najsilnejším benzínovým motorom a stojí 1 800 eur navyše, pri všetkých ostatných prevodovkách je päť prevodových stupňov ručne radených presne, iba šesť pri 110-PS TSI.
Od štvorvalca sa to dalo čakať, ale trojvalce vo Fabii potešia aj prekvapivo plynulým chodom. Vibrácie ťažko cítiť, každopádne Škoda s pohonom predných kolies jazdí po uliciach potichu a diskrétne. Jeho odpruženie je oveľa pohodlnejšie ako predtým, napriek tomu nezanecháva nič potrebné po stránke agility.
Automatický test
Prepnutie posilňovača riadenia z hydraulického na elektrický pohon vedie k čistému správaniu riadenia a presnej kontrole kurzu. Najmä pri výkonnejších motoroch ponúka Fabia III veľa radosti z jazdy, svoju úlohu tu zohráva aj úbytok hmotnosti až o 65 kilogramov v porovnaní s predchodcom.
Koncept Simply Clever značky sa nezastaví ani pri novej Fabii. Sme obzvlášť hrdí na množstvo držiakov na fľaše, ktoré zvládnu veľkosti od 0,4 do 1,5 litra, nápoje si môžu skladovať na každom sedadle, na palube minimálne nikto nezomrie od smädu.
Škrabku na ľad vo veku palivovej nádrže už poznáme, ale je hlúpe, keď - ako sme už videli - veko palivovej nádrže zamrzne. Inteligentná je naopak funkcia Mirrorlink, pomocou ktorej sa dá zrkadliť užívateľské rozhranie smartfónu na obrazovke Fabie.
Navigáciu potom prevezme mobilný telefón a hudbu a videá je možné prehrávať aj prostredníctvom informačno-zábavného systému. Nevyhnutným predpokladom je však výkonnejší systém Bolero, ktorý stojí podľa výbavy od 220 do 650 eur navyše, a smartphone. V opačnom smere je možné dáta prenášať z palubného počítača do mobilného telefónu, Smartgate je názov diela zadaného spoločnosťou Apple.
Fabia má tiež dvojfarebný lak so striebornou, čiernou alebo červenou strechou, zrkadlá a kolesá, vďaka čomu je z malého automobilu rajský vták. Koncept Color Concept stojí 920 eur. Nielen preto je nová Škoda úspešná. Tvar je správny, koncept je konečný.
Ľahko by to malo prekonať úspech dvoch predchádzajúcich generácií, ktoré boli od roku 1999 postavené 3,5 milióna krát. Najmä preto, že ďalšie verzie a hlavne kombi sú už za rohom. Veľkú pozornosť priláka aj naftový motor Greentec, ktorý sa má objaviť začiatkom roka 2016. To znamená, že Fabia spotrebuje 3,1 litra paliva na 100 kilometrov a emisie CO2 82 g/km.
Škoda - to znamená pragmatizmus, nie nevyhnutne emócie. Škoda Rapid ale dokazuje, že novšie a väčšie autá nemusia byť drahšie. A že lepší „Volks-Wagen“ pochádza z Českej republiky.
Technické špecifikácie
Päťdverové, päťmiestne malé auto; Dĺžka: 3,99 metra, šírka: 1,73 metra, výška: 1,47 metra. Rázvor náprav: 2,47 metra, ložný objem: 330 až 1150 litrov. Motory:
Benzínový trojvalec 1,0 l, 44 kW/60 k, 95 Nm od 3 000 do 4 300 otáčok za minútu, manuálna päťstupňová prevodovka, Vmax: 160 km/h, 0-100 km/h: 15,7 s, štandardne Spotreba: 4,7 l/100 km, emisie CO2: 106 g/km, prázdna hmotnosť: 1 055 kg, základná cena: 11 790 eur.
Benzínový trojvalec 1,0 l, 55 kW/75 k, Nm od 3 000 do 4 300 ot./min, manuálna päťstupňová prevodovka, Vmax: 172 km/h, 0-100 km/h: 14,7 s, štandardná spotreba: 4,8 l/100 km, emisie CO2: 108 g/km, prázdna hmotnosť: 1 055 kg, základná cena: 12 490 eur.
Štvorvalcový 1,2-litrový benzínový motor s priamym vstrekovaním, 66 kW/90 k, 160 Nm od 1 400 do 3 500 otáčok za minútu, manuálna päťstupňová prevodovka, Vmax: 180 km/h, 0-100 km/h: 10,9 s, Štandardná spotreba: 4,8 l/100 km, emisie CO2: 107 g/km, prázdna hmotnosť: 1 109 kg, základná cena: 13 740 eur.
Štvorvalcový 1,2-litrový benzínový motor s priamym vstrekovaním, 81 kW/110 k, 175 Nm od 1 400 do 4 000 ot./min, manuálna šesťstupňová prevodovka, Vmax: 196 km/h, 0-100 km/h; 9,4 s, štandardná spotreba: 4,7 l/100 km, emisie CO2: 110 g/km, prázdna hmotnosť: 1 129 kg, základná cena: 16 770 eur.
1,4-litrový trojvalcový turbodiesel s priamym vstrekovaním, 66 kW/90 k, 230 Nm od 1 750 do 2 500 ot./min., Manuálna päťstupňová prevodovka, Vmax: 182 km/h, 0-100 km/h: 11,1 s, Štandardná spotreba: 4,9 l/100 km, emisie CO2: 88 g/km, prázdna hmotnosť: 1 156 kg, základná cena: 15 940 eur.
1,4-litrový trojvalcový turbodiesel s priamym vstrekovaním, 77 kW/105 k, 250 Nm od 1 750 do 2 500 otáčok za minútu, manuálna päťstupňová prevodovka, Vmax: 220 km/h, 0-100 km/h: 8,4 s, Štandardná spotreba: 4,9 l/100 km, emisie CO2: 90 g/km, prázdna hmotnosť: 1 165 kg, základná cena: 18 620 eur.
Ide o šetrič priestoru, kombi Octavia. A Škoda z neho urobí z neobratného packhorse štýlového všestranného vozidla. Jeho vnútorné hodnoty sú lepšie ako kedykoľvek predtým. Tretia generácia nie je úplne bez slabín.