Správa o jazde Yamaha TMAX 560, údaje, motory, cena ADAC
Spoločnosť Yamaha pripravuje svoj úspešný skúter na šiestu verziu modelu a teraz ho posiela v dvoch verziách ako silnejšia 560 do boja o priazeň kupujúcich.
Veľmi efektívny výkon 48 koní
Jednoduché a pohodlné použitie
Prémiové vybavenie
Yamaha TMAX - prvýkrát uvedená na trh v roku 2001 - má triedu tzv Športová kolobežka odôvodnený. Nazýva sa to preto, lebo jeho vozidlá sa správajú spôsobom, ktorý sa nepodobá na motocykle. Vedúce postavenie v manipulácii, ale aj z hľadiska predaných čísel Yamaha TMAX.
Viac ako 275 000 kusov sa za posledných 19 rokov predali iba v Európe; najmä veľa z nich v Taliansku, ale aj v širšej parížskej oblasti môžete často vidieť TMAX. V tejto krajine je počet zvládnuteľný, ale jeho okruh priateľov je verný: raz TMAX, vždy TMAX. Dokončených je šesť generácií, teraz je siedma na štarte, a to v dvoch verziách.
O dva milimetre viac vývrtu sa dvojvalcový motor TMAX 530 stal novou verziou 560. Väčšie sacie ventily prepúšťajú do spaľovacích komôr viac zápalnej zmesi, výsledkom je o niečo viac energie. Teraz ťahaj 48 koní na ozubenom páse, o štyri viac ako predtým v modeli 530. Ale vďaka novým vstrekovacím tryskám sa tiež vyčistili výfukové plyny a spotreba sa mierne znížila.
Výbava TMAX necháva veľa na želanie
Okrem toho boli zmenené početné podrobnosti z Chladiaci systém k výfukovému systému. Pretože bola tiež upravená prevodovka dvojstupňového variátora, TMAX šprintuje o niečo rýchlejšie - ak necháte opraty voľnou, môžete zostať na mnohých motocykloch na poľných a horských cestách, aj keď je ich výkon dvakrát vyšší.
Tak to bolo aj predtým a nezmenilo sa to - až na niečo pozitívnejšie. Pretože vďaka mnohým ďalším drobným zmenám sa pri jazde na Yamaha TMAX jazdí ešte ľahšie ľahšie sa ovláda a zároveň pohodlnejšie. Ak dáma srdca jazdí s vami, na najnovšom modeli sa zdvihne o niečo ľahšie, pretože zadná časť sa zoštíhlila. Je tu tiež lepší priestor pre vaše nohy.
Vy a vodič si užijete citlivejšie pruženie. Na druhej strane, nová slúži iba na pohodu pilota, monochromatický TFT displej medzi dvoma okrúhlymi hodinami pre rýchlosť a otáčky za minútu. Zobrazuje takmer všetko, čo chcete vedieť: čas, spotreba, vonkajšia teplota. Iba nie zvyšný rozsah, bohužiaľ.
A pretože sa sťažujeme: Ani USB zásuvka, ani automaticky nastaviteľný blikač by neboli luxusom vzhľadom na Prémiový stav, ktoré TMAX tvrdí a väčšinou plní. Vo verzii TechMAX, ktorá je vylepšená o elektricky nastaviteľné predné sklo, vyhrievané sedadlo a gripy a prístup k multimédiám, za mastných 13 699 eur. V odkladacej skrinke vpravo hore je iba jedna zásuvka 12 V.
Obmedzenie, ktoré podliehalo predchádzajúcim generáciám modelov, bude platiť aj v roku 2020: Menej ako 1,75 metra nemal by si byť, aby si mohol primerane bezpečne zastaviť. Ale ani pri 1,75 sa nemôže nič viac ako špičky prstov chytiť za zem. Výška sedadla nie je nadmerná, ale veľmi pohodlné sedadlo je rozmanitejšie.
Yamaha TMAX sa ľahko používa
Všetko ostatné na TMAX je hračka: Dve brzdové páky na riadidlách je možné prispôsobiť veľkosti vašej ruky a pomocou troch brzdových kotúčov veľmi dobre spomaliť a pri zdvíhaní sa nevyžaduje, aby ste siahali príliš ďaleko. Aj zvyšok činnosti je navrhnutý rozumne: displeje neodrážajú, Tempomat (iba vo verzii TechMAX) udržuje tempo čisté trojstupňové kúrenie rukoväte vykazuje dobrú diferenciáciu. Čo nemôžete povedať o jazdnom režime: to, či zapojíte T alebo S, má malý rozdiel.
Na druhej strane je to dobré: pretože oni Odozva škrtiacej klapky dvojvalcového motora je vyložene fantastický, bez ohľadu na otáčky. Počas 220-kilometrového denného testu nebolo nikdy badať ani najmenšie trhnutie. Táto skvelá vlastnosť pomáha v neposlednom rade pri manévrovaní na pobrežnej ceste medzi Cascais a Lisabonom, kde dvojprúdové dopravné zápchy a posledný centimeter často stačia na nájdenie cesty medzi vonkajšími zrkadlami automobilov.
Pretože je TMAX perfektne vyvážený a rovnako dobre akceleruje, sú aj takéto manévre stále primerane zábavné. V každom prípade viac ako stáť pozadu v daždi. Apropo zrážky: The Ochrana proti poveternostným vplyvom modelu TMAX je obzvlášť vynikajúci vo verzii TechMAX, pretože citlivo nastaviteľné čelné sklo je možné za silným postrekom nákladných vozidiel vytiahnuť až do formátu nástennej jednotky.
Najvyššia úroveň je výhodná aj na diaľnici; hladina hluku značne klesá. Na prilbe sme nenašli nijaké turbulencie. Aj keď Yamaha požaduje za plnú výbavu plus 1 700 eur, problém sa nám nezdá zlý, prinajmenšom pre častých vodičov a tých, ktorí sú tiež na cestách v chladných teplotách. Že TMAX - Základná cena 11 999 eur - nejde o špeciálnu ponuku, mimochodom, v prípade roku 2001, prvého roku na trhu: Prvý zo všetkých Maxes stál vtedy 16 000 D-Markov, dokonca ani palica.
Rovnako ako vtedy, aj dnes stojí za tie peniaze. Sviští okolo každej zákruty v stúpaní až do 50 stupňov, jemne sa odráža a absolútne uspokojivo tlmí. To, že nikdy nebolo príliš drahé, ukazuje mimoriadne vysokú kvótu vybavenia so skutočne nie lacnou Výfuk Akrapovic. Zdá sa však, že TMAX teraz dosiahol svoju maximálnu úroveň: viac ako 35 kW/48 PS nie je pre držiteľov vodičského preukazu A2 možné a tento limit sa nesmie prekročiť, aby sa nestratili dôležití zákazníci.
Bol by dostatočne atletický na zvýšenie výkonu, pretože od samého začiatku dodržiaval najprísnejšiu diétu: 217 kilogramov prvej položky sa za 20 rokov napriek obrovskému technickému vylepšeniu zvýšilo na iba 218. Zároveň je to nielen silnejšie a rýchlejšie, ale aj ekonomickejšie stať sa; Len v porovnaní s modelom z roku 2017 klesla priemerná spotreba o pol litra na 4,8 litra. Nielen na papieri, ale aj na displeji palubného počítača testovaného vozidla.
Technické údaje Yamaha TMAX 560
Vodou chladený dvojvalcový radový motor so štyrmi ventilmi na valec a jedným kompenzačným piestom, zdvihovým objemom 562 ccm, 35 kW/48 k pri 7500 ot./min, 55,7 Nm pri 5250 ot./min; Vstrekovanie, variátor, rozvodovka cez ozubený remeň
Rúrkový oceľový rám s dvojitou slučkou; Teleskopická vidlica hore nohami ø 41 mm vpredu, zdvih 12 cm; Dvojramenné otočné rameno z ľahkého kovu, horizontálna jednopružinová vzpera (nastaviteľná základňa pružiny), zdvih pružiny 11,7 cm; Liate disky z ľahkej zliatiny
Pneumatiky 120/70 15 (vpredu) a 160/60 15 (vzadu). 26,7 cm dvojitá kotúčová brzda vpredu, 28,2 cm jednokotúčová brzda vzadu
hmotnosť a hmotnosť
Rázvor náprav 1,575 m, výška sedadla 80 cm, hmotnosť pripravená na jazdu 218 (220) kg, užitočné zaťaženie 195 kg; Objem nádrže 15 litrov
0-100 km/h približne 7 s, maximálna rýchlosť 165 km/h. Štandardná spotreba podľa EU4 4,8 l/100 km