Sprievodca Ako znížiť náklady na palivo Blog autoMinder - aplikácia na správu
Sprievodca „Ako“ na zníženie nákladov na palivo
Podľa webovej stránky energypedia stál liter benzínu v roku 1995 0,29 USD, v roku 2000 0,46 USD, v roku 2006 1,26 USD a v roku 2012 1,7 USD. Liter nafty v roku 1995 stál 0,19 USD, v roku 2000 0,35 USD, v roku 2006 1,24 USD a v roku 2012 1,73 USD. Aj keď inflácia zohrávala dôležitú úlohu, zvyšovanie cien je oveľa vyššie, ako by malo byť, ak by trh koreloval s ROBOR.
Stručne povedané, ako je zrejmé z vyššie uvedených grafov, aj po zohľadnení inflácie sa za benzín a naftu platí viac ako pred dvoma desaťročiami. To spolu s rastúcimi daňami, nákladmi na poistenie a mýtom znamená, že vlastníctvo a správa vozového parku je nákladný podnik - a vyzerá to tak, že vzostupný trend bude pokračovať aj v ďalších rokoch.
Podľa očakávaní tieto čísla viedli mnohých - najmä tých, ktorí majú veľké vozové parky - k tomu, aby preskúmali svoju palivovú účinnosť svojich vozidiel. Ďalej uvádzame niekoľko spôsobov, ako čeliť zjavnému pokračujúcemu rastu cien pohonných hmôt.
Sledovanie spotreby
Každý štatistik bude súhlasiť s tým, že bez faktov sa dá urobiť len málo. Majitelia automobilov si môžu vypočítať svoju spotrebu paliva a prejdenú vzdialenosť, ale je to iba polovica. Palivová účinnosť má mnoho aspektov, a preto ju možno ovplyvniť mnohými spôsobmi. Z tohto dôvodu stojí za zváženie všetky podrobnosti pred vykonaním konkrétnych opatrení.
Medzi faktory ovplyvňujúce spotrebu patria: udržiavanie rýchlosti, tlaku v pneumatikách a celkovej hmotnosti - to všetko spolu môže hrať prekvapivo veľkú úlohu.
Na meranie účinnosti možno pomocou sledovacích systémov vozidiel poskytovať informácie v reálnom čase pokrývajúce nielen spotrebu paliva, ale aj polohu a čas strávený na voľnobežných otáčkach. Poskytnú okrem relevantných informácií na meranie a riešenie neefektívnej spotreby paliva, ale pomôžu pri výbere alternatívnych trás, ak sa niektoré ukážu ako efektívnejšie ako iné.
Nákup energeticky efektívnych vozidiel
Nákup nového vozidla s úsporou paliva je najrýchlejší spôsob, ako zvýšiť palivovú účinnosť vozového parku, a to prakticky cez noc. Kúpa nového vozidla jednoducho neprichádza do úvahy pre mnoho spoločností, najmä pre tie, ktoré už hľadajú spôsoby, ako znížiť náklady. V prípade týchto vozidiel je vhodnejšie konať proti vozidlám, ktoré už vlastnia.
Tento aspekt nezahŕňa iba hmotnosť, ale aj aerodynamiku. Je pravda, že niektoré veľké dodávky nie sú práve najpružnejšie vozidlá, ale odstránenie prvkov ako strešný nosič a pridanie deflektora môžu spôsobiť obrovský rozdiel znížením aerodynamického odporu.
Tí, ktorí majú nejaké mechanické znalosti - alebo poznajú niekoho, kto by za nich mohol urobiť túto prácu - môžu vymeniť vzduchový filter. Výmena filtra na vozidlách vyrobených pred rokom 1980 mohla zvýšiť účinnosť paliva až o 14% v závislosti od toho, ako starý bol upchatý. Aj keď je nepravdepodobné, že by to u novších vstrekovacích motorov urobilo taký rozdiel, mohli by mierne zrýchliť.
Pneumatiky sú tiež hlavnými oblasťami záujmu z hľadiska účinnosti. U každej jednotky PSI za ideálneho tlaku sa ubehnutá vzdialenosť zníži o 0,3%.
Vykonajte úpravy
Tí, ktorí nemôžu robiť zmeny vo svojich vozidlách alebo už majú dobrú palivovú úspornosť, môžu mať úžitok zo zmeny spôsobu jazdy.
Napríklad jazdu so sklopenými oknami je možné porovnávať ako palivovú úspornosť s jazdou s plným kufrom alebo prídavným strešným nosičom. Otvorené okná zvyšujú aerodynamický odpor vozidla. Aj keď to nie je vždy praktické, jazda s vysokými oknami môže priniesť značné úspory na dlhé vzdialenosti.
Ak udržiavanie zatvorených okien nepripadá do úvahy, postupné spomaľovanie by malo byť o niečo jednoduchšie. Ak ponecháte vozidlo v rýchlosti až do úplného zastavenia, ušetrí to oveľa viac energie ako prudké brzdenie v poslednej chvíli. Aj keď sa môže zdať, že pri vyradení prevodového stupňa by sa ušetrilo ešte viac energie, nie je to tak. Neutrálne vozidlá stále bežia na voľnobežné otáčky, čo znamená, že spotrebúvajú toľko paliva ako rýchlostné vozidlá. V skutočnosti väčšina moderných vozidiel - nielen elektrických alebo hybridných - pri spomaľovaní vôbec nepoužíva palivo, čo znamená, že spomalenie v neutrále môže byť menej efektívne. Ponechanie vozidla v neutrále je navyše nebezpečnejšie, pretože v prípade potreby vozidlo nie je schopné akcelerovať, aby prekonalo nebezpečenstvo.
Posledná myšlienka, ktorá je celkom jednoduchá, ale nie príliš známa: plné kŕmenie v chladné ráno. Benzín je za studena hustejší a pretože čerpadlá merajú objem, vodiči, ktorí natankujú skôr, ako vyjde slnko, môžu v ten deň nasýtiť viac ako ktokoľvek iný.
Mnohé z týchto zmien si vyžadujú trochu úsilia, niektoré viac ako iné. Pretože ceny pumpov stále rastú, tieto techniky začali niektorých nútiť k tomu, aby sa pýtali, či si nemôžu dovoliť také zmeny urobiť, ale či si ich môžu dovoliť ignorovať.