Študenti BTU s diétami na Hockenheimring LR Online - AMP

Po neúspešnom pokuse pred dvoma rokmi chcú študenti z Brandenburskej technickej univerzity (BTU) zaútočiť v auguste na Hockenheimring.

FOCUS Online

U ? Formula Student ? Milovníci motoristického športu súťažia na svojich vlastných závodných automobiloch so 78 študentskými tímami z celého sveta.

„To bolo dosť nepríjemné,“ reptá šéf tímu Falko Gassauer dodnes. Dve desiatky študentov BTU venovali 18 mesiacov vývojových prác 341 kilovému závodnému vozidlu. Keď chceli študenti BTU v lete 2008 naštartovať svoje závodné auto na Hockenheimringu, štrajkoval senzor na motore? skorý koniec pre tím z Cottbusu. „Ale potom sme si s autom ešte užili veľa zábavy,“ smeje sa šéf tímu Gassauer. Napríklad počas dvojtýždňového výcvikového kurzu vodičov na letisku v Cottbuse minulý rok. ? V tom čase sme nemali žiadne skúsenosti. Teraz sa chystá dokončiť naše druhé závodné auto ?, povedal Gassauer.

27 členov Združenia BTU Motorsport za to obetuje aj semestrálnu prestávku. Pretože zatiaľ čo vaši spolužiaci majú v súčasnosti veľa voľného času, vôňa čerstvej kávy určuje počítačovú učebňu budovy výučby 3B v areáli Cottbus. „Tentokrát sme úplne simulovali jednotlivé časti v počítači,“ hovorí Gassauer. „Toto auto bude podstatne ľahšie ako prvé,“ uviedol Gassauer. Pri vývoji diétneho bolidu sa študenti rozhodli pre tenšie a ľahšie materiály. Automobil by mal zrýchliť na 100 kilometrov za hodinu za menej ako štyri sekundy a dosiahnuť rýchlosť až 200 km/h.

Vývoj vyžaduje veľa času? a odhadovaných 50 000 eur pre speedstera a účasť na pretekoch, ktoré pochádzajú od predsedov BTU a regionálnych sponzorov. Zatiaľ sú zabezpečené iba asi dve tretiny finančných prostriedkov. „Preto urgentne hľadáme ďalších sponzorov,“ hovorí riaditeľ BTU pre motoršport.

Fáza návrhu je teraz na konci, teraz je potrebné vyrobiť a namontovať jednotlivé diely. ? Potom máme ešte čas na testovanie ?, hovorí šéf tímu. Okamih pravdy nasleduje začiatkom augusta. Počas piatich dní bude tím z Cottbusu súťažiť s ostatnými tímami v niekoľkých testovacích disciplínach. Okrem akceleračného závodu na viac ako 75 metrov existujú aj pevne nastavené trate pylónu, ktoré stresujú podvozok, vytrvalostné preteky na viac ako 22 kilometrov a testy v zákrutách.