Švajčiarske vlaky pre Veľkú Britániu, testované vo Făurei

Používatelia fóra pre nadšencov železničnej dopravy zverejnili videozáznamy niektorých vlakov určených pre britské železnice, ktoré sa majú otestovať na skládke Făurei.

testované

Používatelia stránky pre železničný priemysel zverejnili videozáznamy niektorých vlakov určených pre britské železnice, ktoré sa majú otestovať na skládke Făurei.

Na snímkach (zdroj fotografií: CFR Anonimu) je niekoľko nápisov Veľkého Anglicka na stanici Salonta, odkiaľ budú smerovať na cvičisko Făurei. Prvé informácie poskytol koncom minulého roka britský operátor.

Švajčiarsky výrobca Stadler stavia 58 nových vlakov pre Veľké Anglicko. Pred nástupom do osobnej dopravy musia prejsť súborom dôkladných testov, aby sa zabezpečila ich úplná funkčnosť, správna funkcia a splnenie všetkých bezpečnostných noriem.

V skúšobnom stredisku Velim v Českej republike technici kontrolujú výkon a fungovanie úrovní napätia vlaku, bŕzd, trakčného systému a zberačov. Merajú sa tiež hladiny hluku a elektromagnetické emisie.

Stadler vyrába 38 bimódových vlakov, ktoré môžu jazdiť na naftu alebo elektrinu, a 20 elektrických vlakov pre Veľké Anglicko. Oba typy vlakov sa testujú vo Velime.

Vlaky s dvojitým režimom budú jazdiť na regionálnych trasách z Norfolku, Suffolku, Cambridgeshire a Essexu, zatiaľ čo elektrické vlaky nahradia súčasné vlaky Intercity a Stansted Express.

Etapa testovania vlakov v Anglicku sa začala v máji 2018 vo švajčiarskom Erleni a momentálne prebieha na rôznych miestach v Európe. Pobočky zahŕňajú Făurei v Rumunsku a Halle v Nemecku.

Každá stránka má svoju vlastnú odbornú oblasť. Simultánne testovanie na viacerých miestach znamená, že výrobu je možné vykonávať čo najefektívnejšie.

Po príchode vlakov do Veľkej Británie budú ľudia vidieť vlaky na východe Anglicka niekoľko mesiacov pred nástupom do osobnej dopravy, keď prechádzajú fázou uvedenia do prevádzky.

Všetci zamestnanci vrátane zamestnancov údržby a staníc budú tiež potrebovať školenie o príslušných aspektoch nových vlakov, ktoré im umožní plniť si svoje úlohy.

Očakáva sa, že prvý vlak vstúpi do osobnej dopravy v polovici roku 2019.

Veľké Anglicko nahrádza každý zo svojich existujúcich vlakov novými vlakmi. Budú mať viac sedadiel, klimatizáciu, USB zásuvky/zásuvky, bezplatné Wi-Fi pripojenie na internet, prístupné toalety a lepšie informačné obrazovky pre zákazníkov.

Martino Celeghini, projektový manažér spoločnosti Stadler, uviedol: „Každý z 58 vlakov, ktoré dodávame, je z najnovšej generácie rodiny FLIRT, najpredávanejších a veľmi úspešných. FLIRT je pilotný produkt spoločnosti Stadler, ktorý ponúka nižšiu úroveň podlahy a úroveň nástupu na palubu pre lepšiu dostupnosť, pohodlie a bezpečnosť cestujúcich. ““.

Testovacie centrum Velim, ktoré vlastní Český železničný výskumný ústav, má dve testovacie dráhy a je jedným z hlavných testovacích miest pre nové typy vlakov používaných v celej Európe.

Železničné testovacie stredisko Făurei bolo postavené v roku 1978 a v období rokov 2003 - 2008 prešlo rozsiahlym programom modernizácie prístupom k európskym fondom. V súčasnosti je možné vykonávať dynamické skúšky železničných vozidiel s maximálnou rýchlosťou 200 km/h.

Skúšky, skúšky a skúšky, ktoré je možné vykonať v testovacom centre železníc Făurei, vyhovujú podmienkam stanoveným v Technických špecifikáciách interoperability a ďalších technických referenčných dokumentoch špecifických pre oblasť železnice, ktoré sú povinné v procese certifikácie výrobkov a uvedenia železničných koľajových vozidiel do prevádzky alebo iné subsystémy charakteristické pre železničný systém.

Rumunský železničný úrad - AFER môže prostredníctvom svojich existujúcich kapacít (Železničné testovacie stredisko Făurei, Laboratórna služba železničných koľajových vozidiel a Laboratórna služba pre infraštruktúru a signalizáciu, Vedecký sekretariát) ponúknuť integrované balíčky služieb pre oblasť výskumu, ale aj pre oblasť technických znalostí., skúšky, skúšky a skúšky špecifické pre železničné pole prostredníctvom podpory jedinej špecializovanej a uznávanej organizačnej štruktúry.

Hlavné technické vlastnosti skúšobného strediska železníc Făurei

Celková dĺžka tratí je 20,2 km, elektrodynamicky centralizovaných, z toho:

  • Veľký prsteň s nasledujúcimi vlastnosťami:

dĺžka 13,7 km so 6 mostami a 4 úrovňovými križovatkami;

dve zákruty s polomermi 1 800 ma prevýšením 150 mm;

Jednofázový striedavý prúd 25 kV/50 Hz.

  • Malý krúžok s týmito vlastnosťami:

dĺžka 2,2 km s 5 mostami, bez elektriny;

zákruty s polomermi: 800 m, 400 m, 250 m, 180 m a prevýšeniami 70 mm a 130 mm.

  • Zakrivená skúšobná čiara s krivkami s premenlivým polomerom a proti krivkami: s najmenším polomerom 135 ma najväčším polomerom 250 m na dĺžke 765 m.
  • Hrbica s hrboľom.
  • Hala s rozlohou 600 m2 s kanálmi, navijakmi 4 x 20 ta mostovými žeriavmi 6,2 t (mimo halu) a 3,2 t (vnútri haly).
  • Prevádzková budova s ​​kanceláriami a ubytovacími miestnosťami o celkovej ploche 583 m2 vybavená konferenčnou miestnosťou, jedálňou a kuchyňou. Celková dĺžka mnohouholníkových čiar je 20,2 km rozdelených do dvoch krúžkov.

V testovacom centre sa môžu vykonávať tieto typy testov, pokusov a stanovení:

Stanovenie dynamických charakteristík v obehu odporovou elektrickou tenzometriou ku karosérii vozidla;

Stanovenie horizontálno-pozdĺžneho a horizontálno-priečneho zrýchlenia s cieľom vyhodnotiť jazdnú kvalitu železničných vozidiel;

Stanovenie brzdných dráh železničných vozidiel;

Stanovenie vnútornej a vonkajšej hladiny hluku pri státí a pohybe;

Stanovenie vodorovne-priečnych síl na úrovni nápravových skriniek (sila H).

Stanovenie pomeru Y/Q;

Stanovenie vodorovne-priečnych síl na úrovni nápravových skriniek (sila H).

Stanovenie dynamického správania železničných vozidiel na skrútenej železnici (bezpečnostné ukazovatele proti vykoľajeniu).

  • Na daždi:

Stanovenie stupňa utesnenia železničných vozidiel pri dažďovej skúške.

Stanovenie brzdného správania železničných vozidiel udržiavaním vozidla na svahu 35 ‰ s parkovacou brzdou.

  • Na riadku nárazníka:

Nárazníkové skúšky železničných vozidiel.