Systém 940 B230FB Zavoli LPG - nerovnomerný chod - silné výkyvy kompresie - technologické fórum -
Táto stránka používa cookies. Pokračovaním v prehliadaní týchto stránok vyjadrujete súhlas s našimi pravidlami používania súborov cookie.
Som tu nový, takže pár krátkych vecí o sebe: Volám sa Adrian, som tu v oblasti Pasova a pracujem pre svoju prácu s drevom. Ako záľubu som však pracoval aj na motocykloch a väčšinou som si vrhol s autami, ktoré som vlastnil - hlavne kvôli údržbe alebo opravám.
Na krátky čas som mal model 940 B200F, ktorý okrem iného slúžil ako dávkovač náhradných dielov na môj súčasný model 940 B230FB vyrobený v roku 1992. Teraz má takmer 300 000 km na hodinách a od predchádzajúcich majiteľov nainštaloval plynový systém Zavoli, čo bol hlavný dôvod kúpy pre mňa. Spočiatku všetko prebehlo hladko, ale sťažnosti sa čoskoro začali (pravdepodobne v súvislosti s plynovým systémom ste si prečítali veľa o nesprávne nastavených systémoch a nepríjemnostiach s nimi spojených, nechcete tomu uveriť.): Drsný voľnobeh, žiadny prejazd pri plnom zaťažení, potom neprijímanie plynu v režime LPG, ale na benzín, potom naopak, neprijímanie plynu v režime na benzín, ale na plyn. Návštevy dielne, ktoré neviedli k ničomu, spočívali v mnohom, výmene tesnenia sacieho potrubia, sondy mačka/plameň/lambda (hodnoty výfukových plynov pre Tüv), relé palivového čerpadla, prstov rozdeľovača, káblov zapaľovania atď., Čistenie vstrekovacích ventilov. ktorý nikdy nevyriešil nespoľahlivý chod, potom som rezignoval na to, že bežal na plyn, až jedného dňa len trhal sem a tam so zlyhaniami a oranžovo-bielym žiariacim katalyzátorom.
Test kompresie v dielni ukázal:
na lište 1: 8,0
na tyči 2: 6,6
na tyči 3: 9,3
na tyči 4: 8,7
Pri vyhľadávaní dielenského manuálu som narazil na diagnostiku pravdepodobne opotrebovaného vačkového hriadeľa; Som vďačný za každé hodnotenie od vás.
Má zmysel otvárať motor hore a aspoň sa pozrieť na tesnenie hlavy, alebo ventily a vačkový hriadeľ, alebo máte lepšie návrhy, čo by som mohol urobiť? Tiež som sa rozhliadol po motoroch.
Ak niekto pozná Volvo (940) Spezi v Dolnom Bavorsku (skúsenosti s LPG sú samozrejme ešte lepšie), dajte mi vedieť!
Chcem ho zachrániť pred vrakoviskom.
Ďakujem a pozdravujem
Adrian
Rohwi
Ahoj.
Najskôr nastavte ventily, potom je problém definitívne preč. Pri prevádzke na plyn by sa to malo robiť pravidelne každých 60 Tkm (sací motor).
Zavoli má Venturiho systémy alebo sekvenčné, čo máte, zmiešavací krúžok pred škrtiacou klapkou (Venturi, ReGAl === Brrrr) alebo vstrekovače, ktoré sú paralelné s benzínovými vstrekovačmi (sekvenčné, Alisei == lepšie) ?
Fredy_D5
Opotrebovaný vačkový hriadeľ? V ktorom WHB to bolo? VW Passat V6 TDI?
So starými vozidlami Volvo nie sú také chyby, pokiaľ dlhšiu dobu nejazdíte bez oleja.
Skúšal váš servis nejakým spôsobom zistiť, či je zlá kompresia na valci 2 spôsobená valcom alebo ventilmi?
Keď popisujete správanie motora v chode, beží príliš horúci, to znamená, že je príliš chudý. Výfukové ventily mohli horieť, pravdepodobne sa to stalo na valci 2.
Alebo možno máte šťastie a vôľa ventilov je príliš malá.
Takže nastavte ventily a znova zmerajte kompresiu.
Iceman940
Veľmi staré motory Rotblock s bočnými vačkovými hriadeľmi, t. J. V modeloch Amazon až do 140, mali opotrebovaný vačkový hriadeľ. Problém bol neskôr so skorými motormi V6 v modeli 260.
Ale novšie horné vačkové motory Rotblock u modelov 240, 740 a 940 s tým nemali problémy.
Ako už bolo povedané, začal by som meraním vôle ventilov a potom ich s najväčšou pravdepodobnosťou znova nastavím.
inak znejú tvoje tipy veľmi nádejne, potom si asi poradím s ventilmi.
Marco765FT-LPG
Fredy_D5
Ty, keď čítam niečo také, páči sa mi to.
Vezmite Haynes a hoďte ho do krbu. Potom si kúpte niečo slušné.
ÁNO potrebujete špeciálne náradie.
Iceman940
Biba napísala:
Okrem meracieho prístroja (ktorý je k dispozícii aj v železiarstve) nepotrebujete na meranie vôle ventilov špeciálny nástroj.
Ale akonáhle zistíte, že ventilová vôľa je príliš malá (čo pevne predpokladám), už potrebujete depresor pre misky zdvihátka. Aby ste mohli vypočítať pevnosť novej tenšej dosky, ktorá sa má zaobstarať, musíte zmerať, aká silná je predtým nainštalovaná doska. Doska musí byť preto vyňatá na meranie.
Môžete použiť kliešte na doštičky Ak je to nevyhnutné zaobíďte sa bez, pretože platne môžete šmátrať pomocou dvoch škrabacích kolíkov/tenkých skrutkovačov. Bez klieští to ale niekedy nie je sranda, pretože taniere sa niekedy môžu v pohári na zdvihátko dosť pevne utiahnuť.
Ak ste namiesto toho demontovali vačkový hriadeľ, teoreticky by ste sa mohli zaobísť bez stlačovacej páky. Ale to by bol z hľadiska úsilia naozaj nezmysel!
Bromsvätska
„Silné výkyvy kompresie“ ste boli s vozidlom Volvo u lekára?
Ako už bolo odporúčané tu, najskôr by som skontroloval aj vôľu ventilov
a upraviť. Pes tu bude zakopaný.
Aj Volvo chce údržbu, údržbu, údržbu - najmä pri prevádzke na plyn.
Na meranie krvných doštičiek sa používa aj mikrometrická skrutka
Vyžaduje sa merací rozsah. Na to nestačí odmerka.
Tých 300 tisíc kilometrov nie je v skutočnosti vysoký počet kilometrov pre motor tohto farmára.
Ak je však pri prevádzke na plyn bezpodmienečne nutná vôľa ventilov
Úsporné opatrenia vedú k ušetreniu skúšok a postojov práve k tomuto
Dedičstvo. Podľa môjho názoru sa bič ventilu pravdepodobne nikdy nestal po inštalácii plynového systému
skontrolované a upravené na tomto vozidle.
Urobil by som to správne, teda smeroval dole a pozrel sa dovnútra.
Po dokončení komplexnej starostlivosti choďte k výrobcovi motorov.
Katalyzátor je mimochodom večný v dôsledku nespáleného paliva
Vstúpil do poľovných revírov.
245T Jörn
Mám ešte dve
Stlačenie sa už uskutočnilo pri úplne otvorenom škrtiacom ventile?
Inak nie je uzavretý aspoň jeden ventil vo všetkých valcoch:
Stačí sa pozrieť cez uzáver plniaceho otvoru oleja, spodné kruhy vačiek sú potom prázdne.
Do vôle ventilov - urobte to sami (pokyny na YouTube nájdete - inak si prečítajte aj tu):
Ak sú podložky už veľmi ploché (
245T Jörn
Čítaj ešte raz:
až kým jedného dňa len neprestal trhnut s vynechávkami a oranžovo-bielou svietiacou mačkou na doraz.
Toto tiež hovorí o nespálených plynoch, ktoré sa pretláčali cez otvorené ventily a zahrievali katalyzátor.
Prezrite si kryt vačkového hriadeľa alebo sem vložte fotografiu, ak ju nevidíte.
Ešte lepšie je odobrať kryt ventilu za menej ako 10 minút - ak sa tesnenie dobre uvoľní, je možné ho znovu použiť prvýkrát.
Volvo ešte nemusí byť zošrotované.
gerba
ahoj Švédsko,
by som chcel túto tému rozobrať znova potom, čo som vás tak dlho nekontaktoval.
Stálo to dosť dlho, potom som zahájil procedúru, znova ju položil a nakoniec prehrýzol - bohužiaľ bez úspechu, ako sa dnes ukázalo.
Čo som odvtedy urobil:
- rôzne vákuové hadice vymenené
- Zapaľovacia cievka nová
- Podvozok benzínového filtra a hadice v bezprostrednej blízkosti nové
- Injekčné trysky vyčistené, znovu utesnené
- Upravená vôľa ventilov: napodiv iba jeden výfukový ventil mierne nad medzným rozsahom, dva ďalšie výfukové ventily mierne nad optimom -> upravené; Vstupné ventily boli všetky dobré.
- Hlava dole, skontrolované na praskliny, skontrolované ventily, žiadny obrázok 8 alebo otvory - novo zabrúsené, utesnené.
- Nechajte hlavu ťahať naplocho: došlo k veľmi veľkému zakriveniu, pravdepodobne v dôsledku prehriatia, pretože KAT bol tesný, vozidlo muselo vycúvať z premávky alebo jazdiť, hoci to nebolo ani ďaleko.
- Blok, vyčistený piest, veľmi ľahká hra (v porovnaní s kolegami v pohybe, ale v rámci); Nechcel som si trúfnuť na údržbu kľukového hriadeľa a piestu.
- Vodné čerpadlo nové
- Tesnenie hlavy, tesnenie vstupného/výstupného potrubia, tesnenie krytu ventilu nové
- Prepláchla sa skrinka vetrania kľukového hriadeľa, nové hadice
- Simmerrings, rozvodový remeň nový
- Zapaľovacie sviečky nové
Potom dnes, po výmene oleja a filtra, pokus o skúšku (vodné hadice ešte nie sú pripojené). Nechal som to bežať správne (benzínový filter nový), ale naozaj to chcelo svoj čas, potom sa v určitom okamihu objavilo niečo ako štartovanie, rovnako mimo kruh, ako som si predtým pamätal. Neznie to vôbec dobre, tiež zhasne, ak žiadny benzín, okamžite som to nechal. Mimochodom, momentálne na ňom nie je Kat, ale predtým mi došlo, že lambda sonda je stále pripojená; zajtra to skúsim znova bez sondy, inak som dosť stratová. Okrem zakrivenia urobila hlava dobrý dojem, tesnenie hlavy nikde, ventily boli v poriadku. Môže to byť pravdepodobne riadiaca jednotka a ako by som to mohol najlepšie zistiť? Inak som čítal o regulátoroch tlaku, vstrekovačoch, škrtiacich ventiloch a regulačných ventiloch voľnobehu.
Som vďačný za tipy každého druhu, bolo by pekné, keby sa mohol vrátiť späť na trať.
Marco765FT-LPG
245T Jörn
Biba napísala:
Stručne presnejšie:
Č. 8?
Ventily boli zomleté prečo?
Aká krivá bola hlava? Iba prípustný pozdĺžny ohyb?
Ak chcete začať: Áno, komponenty, ktoré ste spomenuli, môžu byť,
Je pravdepodobnejšie, že hadica alebo príruba nie sú stále tesné a nasávajú vzduch.
Nechajte to dlho bežať - po výmene palivového filtra otočím kľúčikom zapaľovania 4-5 krát z 0 do polohy 2 a počkám na dobu prečerpania (2 sekundy), potom je filter plný.
Palivo: Ak čerpadlo na 2 sekundy počuteľne počká v polohe 2.?
Sorrie kvôli terminológii, som len laik. Pod „číslom 8“ mám na mysli, že driek ventilu je rovný. Brúsil som ich dovnútra hlavne kvôli lepšiemu pocitu a čiastočne kvôli odstráneniu „zárezov“ alebo „kôrok na popálenie olejom“. Viem, že to len tak mletie tu pripomína skôr ladenie v materskej škole. nové boli napokon aj tesnenia hriadeľa a gumové krúžky pod zdvihátkami vedra.
Áno, zakrivenie od hlavy iba pozdĺžne.
Iskry môžem otestovať až neskôr, pretože v tejto chvíli nikto nie je (otázka začiatočníka, aby sa predišlo poškodeniu: vždy vytiahnite jednu sviečku a nechajte motor bežať alebo všetky von a otestujte jednu po druhej?)
Bohužiaľ v tom čase nemám o kompresnom teste žiadne ďalšie informácie a sám ich bohužiaľ nemôžem vykonať.
„Runner“ pravdepodobne znamená časť pod vekom rozdeľovača, ktorá je nastaviteľná a na ktorej sedí prst rozdeľovača? Úprimne verím, že tu je pochovaná aspoň časť červa (alebo ako sa hovorí), pretože som nevedel, že pred odstránením bolo treba pozíciu poznačiť. Pri inštalácii som ako vodítko používal odtlačok hláv skrutiek, ktorých boli tri. by sa preto malo ukončiť.
Prst a čiapka nie sú od spoločnosti Bosch, ale skôr zo sady polárnych častí, pravdepodobne uložených na nesprávnom konci.
Vylúčenie chyby pri inštalácii: Ak valce očíslovám chronologicky spredu dozadu 1-4, prídu k viečku rozdeľovača zľava 2, 1, 3, 4 zo smeru jazdy ?!
Chcel by som nastaviť zapaľovanie, ale nie som si istý, ako postupovať. Ako predovšetkým zistím, či mám nainštalovaný LH2.2 alebo 2.4? Podľa modelového roku by to malo byť 2,4, takže vytiahnutie vákuovej hadice už nie je potrebné pri zapnutí zapaľovania? Môžem si požičať pištoľ. Predtým samozrejme sviečky ešte otestujem.
A ešte jedna vec: „Snímač TDC“ znamená snímač kľukového hriadeľa pod viečkom rozdeľovača na zvonku spojky? Pretože sa mi izolácia odlepila, vymením ju, pretože aj kontakt zástrčky bol zlý, ale čistenie nepomohlo.
Po odpojení lambda sondy by to chcelo začať skôr, ale z iných dôvodov stále veľmi zle beží so zlyhaniami zapaľovania a zhasínaním.
V prílohe sú dve fotografie dvoch uvoľnených zástrčiek za alternátorom, kde som už dlho premýšľal, za čo boli alebo by mali byť zodpovední? Ale auto som kúpil a riadil som ho tak.
P.S .: má zmysel vymieňať snímače rýchlosti (kolesa)? Ale ani neviem, kde sú.
996,65 kB, 1 836 × 3 264, pozretých 45 krát
267,83 kB, 1 500 × 844, zobrazené 48-krát
287,49 kB, 1 500 × 844, zobrazené 45 krát
188,67 kB, 1 500 × 844, zobrazené 42 krát
Thomas_
kadiaľ vedú káble?
Vyzerá to skoro ako pripojenie lambda sondy ku mne, ale ak ste to odpojili, ťažko to môže byť.
To sa však dá sledovať, že?
Snímač rýchlosti na bicykli je zodpovedný iba za ABS.
Kodér TDC by mal byť nový, ideálne originálne Volvo.
Rotor rozdeľovača je možné pripevniť iba v jednej polohe. Uzáver má 3 skrutky, blikanie má zmysel, ale pokiaľ si dobre pamätám, s LH 2.4 sa nemôžete pokaziť.
Súčiastky od firmy Bosch, prehľadané pomocou čísel, ich na internete nájdete lacnejšie ako od odborníkov Volvo, aspoň niečo.
Príspevok bol upravený 1-krát, naposledy používateľom thomas_ (21. januára 2020, 13:12).
Rohwi
Ahoj.
Káble sú pod sacím potrubím. Je správne, že sú otvorené. Malé okrúhle je plusom pre spojku kompresora klimatizácie, čierna zátka je zástrčka pre trysku pre studený štart, ktorá bola k dispozícii u starších modelov a bola umiestnená v sacom potrubí.