Tajomstvo Alfa Romeo Giulia GTA Monster bolo vyrobené vo voľnom čase AUTOMATICKÝ MOTOR POD SPORTOM
V rozhovore Fabio Migliavacca, vedúci produktového manažmentu Alfa Romeo, hovorí o projekte veľkého imidžu a poskytuje náhľad do mechaniky a aerodynamiky modelu Giulia GTA. Talian tiež prezradí, koľko záujemcov už zaklopalo na dvere - a či sa „príšera“ púšťa na oblasť Nordschleife.
Je to auto, vďaka ktorému hladujete viac. Alfa Romeo zatiaľ na fotografiách predstavila iba odľahčené verzie Giulia. Už vidíte: Giulia GTA a GTAm značne vychudli. Jednoducho kvôli množstvu uhlíkových častí na vonkajšej vrstve. Jeden vraj schudol okolo 50 kilogramov, druhý 100, tvrdí výrobca. A v rozhovore nám prezradí ešte viac tajomstiev.
Projekt sa začal pred rokmi. Trvalo však čas, kým sa príšera, ako inžinieri s úctou nazývali svojich žiakov, naučila chodiť. Najskôr bolo treba urobiť dôležitejšie úlohy. Preto boli Giulia GTA a GTAm vyvinuté iba na pozadí. Vo svojom voľnom čase, ako vysvetľuje produktový manažér Alfa Romeo Fabio Migliavacca.
Alfa má nielen zníženú hmotnosť, ale aj zvýšený výkon. Od 510 do 540 k. Do vývoja automobilov sa dostalo veľa vášne. Pretože Alfa Romeo s nimi chce ovládnuť zákruty. A pretože je to pre inžinierov pravdepodobne poslednýkrát, čo 2,9-litrový turbo V6 poráža v takom nespútanom výkonovo orientovanom športovom sedane. To si vyžaduje jazdu na Nürburgring-Nordschleife. Alebo aké sú plány, pán Migliavacca? Prečítajte si všetko o novej Alfa Romeo Giulia GTA v našom veľkom rozhovore.
Verzie GTA majú spaľovať ohňostroje v zákrutách.
Kedy prišiel nápad oživiť skratku GTA s Giuliou?
Migliavacca: Pri uvedení Giulia Quadrifoglio na trh sa časť tímu už zaoberala otázkou, ako môžeme extrémne zvýšiť výkon štandardného Quadrifoglia. V tejto počiatočnej fáze sme auto nazvali „monštrum“. Potom projekt z iných priorít zmizol pod radarom spoločnosti. Automobil sme vyvinuli vo voľnom čase.
K 110. narodeninám Alfa Romeo sa naskytla príležitosť oživiť projekt. Je to zaujímavý projekt, ktorý z obrazových dôvodov aj z technického hľadiska spojí Alfa Romeo s jeho minulosťou a uchová historickú hodnotu Gran Turismo Alleggerita.
Čo chcete dosiahnuť pomocou GTA - okrem zarábania peňazí?
Migliavacca: Môže to znieť zvláštne, ale neočakávame, že na GTA zarobíme nejaké peniaze. Samozrejme musíme pokryť vzniknuté náklady. Zarábanie peňazí však nie je našou hlavnou starosťou s GTA. GTA by malo preukázať schopnosť Alfa Romeo postaviť taký automobil. Posilní to náš imidž. Ukazujeme dôležitosť našej histórie. A projekt prichádza v čase zmien pre výrobcov. Pravdepodobne nebude veľa spôsobov, ako si vyrobiť auto týmto spôsobom. So spaľovacím motorom s extrémnym spaľovaním v automobile navrhnutom tak, aby účinkoval na závodnej dráhe efektívnym využitím aerodynamiky. Je to potešenie pre zákazníka.
Prečo nebude oveľa viac možností?
Migliavacca: Trh smeruje k elektrifikácii. Extrémny spaľovací motor ako turbo V6 už nebude v budúcnosti zameraný. Do budúcnosti samozrejme existujú príležitosti na vývoj niečoho, čo je obmedzené počtom a pôsobí agresívne. Ale potom asi v kombinácii s elektromotorom.
Chcú spolu postaviť 500 automobilov GTA a GTAm. Ako je to s rozdelením?
Migliavacca: Sledujeme zákazníka. Koľko kópií z toho z dvoch modelov zostavíme, závisí od ich objednávok. Je len jasné, že celkovo nepostavíme viac ako 500 modelov. Očakávame, že dopyt po GTAm bude o niečo vyšší ako po GTAm, pretože GTAm je špeciálnejší z dvoch špeciálnych automobilov.
Koľko dotazov bolo do dnešného dňa?
Migliavacca: Doteraz nás kontaktovalo viac ako 1 700 záujemcov so žiadosťou o spätné volanie týkajúce sa procesu predaja. Ale samozrejme to pre nás momentálne nie je ľahké kvôli Covid-19. Proces kontaktovania každého záujemcu trvá dlho. Sme ešte len na začiatku. V súčasnej situácii nie je pre nás ľahké zhromaždiť všetky otázky. Preto sa proces oneskoruje. Myslím si však, že zákazníci situácii rozumejú.
Alfa Romeo má už 1 700 žiadostí o Giulia GTA a GTAm.
Ako ovplyvní kríza v Corone výrobu modelov?
Migliavacca: Nevieme, aké to bude mať účinky. Uzavretý bol aj závod FCA v Cassine pre štandardné modely. Nevieme, ako sa situácia vyvinie. Denne ich kontrolujeme, ako každú inú spoločnosť v Európe a na celom svete. Dúfame, že čoskoro môžeme začať znova.
Ako si vyberiete medzi 1 700 dopytmi? Kto dostane auto a kto nie?
Migliavacca: V zásade dávame prednosť tým, ktorí najskôr súhlasia so skutočným kúpou jedného z automobilov. Na pamäti však máme našich verných zákazníkov a verných zberateľov našich automobilov. Takže ľudia, ktorí už napríklad vlastnia 4C, 8C alebo Quadrifoglio.
Aké boli hlavné rozvojové ciele?
Migliavacca: Naším hlavným cieľom bolo schudnúť z auta. Zároveň sme chceli zachovať pekné zaobchádzanie s Quadrifoglio. Je to veľmi dobre vyvážené a komunikatívne auto. Môžete ho presne ovládať pomocou volantu a cítiť, aká dobrá je priľnavosť.
S aerodynamickými komponentmi zvyšujeme tlak v automobile. Quadrifoglio už má aktívny rozdeľovač na prednej časti vozidla. GTA to má tiež, len väčšie a konkrétnejšie - najmä ako GTAm. Predný nárazník je tiež navrhnutý tak, aby generoval dodatočný prítlak. Spolu s bočnými zásterami, difúzorom a veľkým zadným krídlom. Stále sme vo vývoji krídla. Na rozdiel od fotografií z tlače bude mať GTAm nastaviteľné krídlo.
Viac prítlaku: čo to znamená v číslach?
Migliavacca: Nemôžeme povedať, koľko kilogramov prítlaku budú mať autá. Oba majú prítlak a nemajú výťah. A samozrejme bude mať GTAm vďaka svojej špeciálnejšej leteckej súprave ešte väčší prítlak. Obidve súpravy sme vyvinuli spolu so spoločnosťou Sauber. Použili sme ich aerodynamický tunel v Hinwile. Autá sú vyrobené tak, aby boli na závodnej dráhe rýchlejšie. V zákrutách by to mala byť najrýchlejšia Alfa Romeos. Na rovinkách nie najrýchlejší. Môžem vám tiež povedať, že našim zákazníkom poskytneme niekoľko rád, ako zvoliť nastavenie, v závislosti od typu závodnej dráhy.
Zapojení boli aj piloti formuly 1 z Alfa Romeo-Sauber, Kimi Räikkönen a Antonio Giovinazzi?
Migliavacca: Nie, ani jeden z nich počas vývoja auto neviedol. Zatiaľ sme so Sauber spolupracovali iba technicky. Vodiči budú určite zapojení neskôr.
Aké boli prekážky, ktoré ste museli vziať do úvahy pri vývoji?
Migliavacca: Museli sme nájsť správnu rovnováhu. Keď premýšľate o motoršporte, viete, že na vývoj vozidla sa dajú minúť veľa peňazí. Musíme ale brať do úvahy, že náklady na takéto auto vplývajú na zákazníka. Auto už má veľa karbónových častí. Museli sme však nájsť správnu rovnováhu, aby sme ju dokázali správne umiestniť na trhu.
Myslia si: Bolo by ich viac, ale potom by zákazník za také auto zaplatil absurdnú cenu.
Migliavacca: Poviem to takto: vždy môžete urobiť viac. Mohli by sme postaviť lietadlo. Potom by však bolo ťažké nájsť trh. GTA a GTAm sú najlepšou expresiou DNA Alfa Romeo. Kombinujú extrémnu ovládateľnosť modelu Giulia s výkonom, ktorý sa dá stále ovládať pohonom zadných kolies. Auto musí byť schopné riadiť aj neprofesionálom.
Karbón až k oku: Alfa Romeo dala odľahčeným verziám veľa práce.
Už ste spomínali chudnutie. Aký bude rozdiel medzi GTA a GTAm? V tlačovej správe odhalíte iba hmotnosť modelu GTAm na úrovni 1 520 kilogramov.
Migliavacca: Rozdiel medzi verziami je asi 50 kilogramov. GTAm je ľahká verzia s väčším karbónovým predným rozdeľovačom a zadným krídlom. To je vonkajší rozdiel. V interiéri GTAm vylietavajú zadné sedadlá. Zadné dvere sa už nedajú otvoriť. Inštalujeme rolovaciu klietku, ku ktorej je pripevnený šesťbodový pás, ktorý nie je k dispozícii v GTA. Rôzne sú aj sedadlá. GTAm má jednoplášťové karbónové sedadlo od spoločnosti Sabelt. V štandardnej verzii je sedadlo nastaviteľné a má karbónové operadlo. Toto je voľba od spoločnosti Sparco, ktorá je k dispozícii aj pre Quadrifoglio.
Mohli by ste nám povedať, koľko váhy ušetria jednotlivé zmeny v porovnaní s Giuliou Quadrifoglio?
Migliavacca: Nemôžem pre vás vymenovať všetky diely. Na úsporách sme pracovali dookola. Nielen na častiach, ktoré sú viditeľné pre zákazníka. Príklad: čelné sklo ušetrí 1,5 kilogramu. GTAm nemá vzadu sklenenú tabuľu, ale jednu z plexiskla.
Tých 100 kilogramov bolo maximum?
Migliavacca: Ak to porovnáme s naším rozvojovým cieľom, tak áno. Rozhodli sme sa proti autu, ktoré bez ŠPZ môže jazdiť na závodnej dráhe iba počas dní trate. GTAm si aj napriek radikalizmu zachováva cestné schválenie. Mimochodom: Existuje možnosť úspory ešte väčšej hmotnosti. Na inom webe som videl niečo vtipné. Odstránili lak a auto predviedli iba s odhaleným uhlíkom. To by bolo vzrušujúce. Ako si viete predstaviť, cena by bola dosť šialená.
Ale s GTAm by ste mohli aspoň vyhodiť klimatizáciu alebo infotainment.
Migliavacca: Vzali sme to do úvahy. Poučili sme sa ale zo skúseností s 4C. Väčšina zákazníkov sa na konci dňa rozhodla pre klimatizáciu. Bez toho by ste samozrejme mohli ušetriť 20 kilogramov. Ale v horúcom dni na závodnej dráhe by ste sa necítili dobre. Keď sme sa rozhodli pre závodné auto, ktoré nie je legálne na ulici, chceli sme na palube ponechať minimum funkcií, ktoré by zákazníkom umožnili riadiť auto každý deň.
Bol by mysliteľný ručný spínač?
Migliavacca: Ak si pamätáte, na začiatku bolo Quadrifoglio s manuálnym prepínaním. Ale keď prišla automatická prevodovka, dopyt po šesťstupňovom manuáli začal klesať. Vyvinuli sme GTA a GTAm s cieľom postaviť čo najrýchlejšie auto pre závodnú dráhu. Na to je vhodnejšia naša automatická prevodovka. Viem, že sú tu niektorí nadšenci, ktorí by radi jazdili na ručnom GTA. Tiež si veľmi rád dvakrát aktivujem dvojitú spojku vždy, keď jazdím v aute s manuálnou prevodovkou. Požiadavka trhu však neoprávňuje na ponúknutie telefónu.
Aké zmeny ste vykonali na podvozku?
Migliavacca: Trať rastie na oboch nápravách o 50 milimetrov. Z tohto dôvodu a z dôvodu iných veľkostí kolies pracujeme s väčším odklonom. Koľko toho ešte nemôžem povedať, pretože auto je stále vo vývoji. K dispozícii je tiež špeciálne vyladenie podvozkov, pružín a tlmičov. A pre stabilizátor. Samotný zákazník ich však nebude môcť manuálne upraviť. Rozhodli sme sa proti tomu, pretože by bolo dosť ťažké nájsť správnu rovnováhu pre auto. Správanie sa tlmičov je možné zmeniť iba pomocou tlačidla v interiéri. Prísnejšie nastavenie pre dostihovú dráhu a viac pohodlia na ceste domov.
Ako ste dosiahli zvýšenie z 510 na 540 koní?
Migliavacca: Nastavenie turbodúchadla je v porovnaní s Quadrifoglio odlišné. A nový výfukový systém robí svoje. Nejde však iba o zvýšený výkon, ale aj o spoľahlivosť. Preto sme museli úplne prepracovať piesty v porovnaní so štandardnou V6.
Čo poviete na zrýchlenie? 3,6 s platí pre obidve autá?
Migliavacca: Hmotnosť oboch automobilov je taká nízka, že oba dokážu zrýchliť z nuly na 100 km/h za 3,6 s. Pri pohľade na jedno kolo ukazuje GTAm svoje aerodynamické a hmotnostné výhody.
Vyšší prítlak znamená väčší odpor vzduchu. Maximálna rýchlosť sa preto nezvýši?
Migliavacca: Áno. S GTAm to súvisí aj s vybraným nastavením zadného krídla. Maximálne rýchlosti možno porovnať s najvyššou rýchlosťou Quadrifoglio.
Alfa Romeo nebude vyrábať Stelvio GTA. SUV nesedí s konceptom ľahkého automobilu, ktorý má prechádzať zákrutami.
To je 307 km/h. Naozaj chcete zasiahnuť oblasť Nordschleife pomocou GTA/GTAm?
Migliavacca: Urobili sme simuláciu času na kolo. Poznáme potenciál automobilu. Ale bez toho, aby sme skutočne vyskúšali a vyladili auto na závodnej dráhe, nemôžeme povedať, ktorý čas na kolo je reálny. Bolo by to ako pridať ideálne odvetvové časy do jedného kola. Uvidíme v reálnom čase, keď pôjdeme Nordschleife.
Plánujete rozšírenie myšlienky GTA?
Migliavacca: GTA musí spĺňať svoje meno. Musí to byť odľahčená verzia. Maximálny prejav manipulácie. Preto oslavujeme tento nápad s Giuliou na naše 110. narodeniny. Mal by to byť dôležitý zberateľský kúsok. Keď si spomeniem na Stelvio alebo Tonale, GTA s tými autami nejde. Automobil so skratkou GTA musí vždy zodpovedať histórii a dedičstvu.