Takmer rok po inaugurácii montážnej linky v Manause sa Muscelean-brazílsky „Metis“
Spoločnosť Cross Lander do Brasil, výrobca automobilov ARO v Manause, vystavovala: modely Cross Lander 244 a Cross Lander 330 vybavené motormi Turbo Diesel Maxion a prevodovkami Eaton, ako aj plne vybaveným podvozkom a deleným hnacím ústrojenstvom v stánok usporiadaný originálnym a pre návštevníkov atraktívnym spôsobom. Obzvlášť priaznivá poloha (susedia ako LAND ROVER, BMW, DAEWOO/SSANGYONG a FIAT) podporovala príliv verejnosti. Medzi vystavovateľmi bolo 15 značiek, ktoré sa vyrábali lokálne, a 12 dovážaných značiek. Vystavovalo sa viac ako 300 modelov automobilov a dôležitý sektor automobilových doplnkov. Dôležitosť tejto prehliadky zdôraznila aj skutočnosť, že v Sao Paole bolo prítomných aj 8 svetových automobilových premiér predstavených veľkými spoločnosťami na Parížskom svetovom autosalóne (začiatkom októbra 2002).
V rade terénnych automobilov bolo brazílskej verejnosti predstavených po prvýkrát najmenej 14 nových modelov, túto prehliadku môžu Brazílčania prezývať „Terénna prehliadka automobilov“. Prítomnosť automobilov Cross Lander na medzinárodnom autosalóne v Sao Paole, krátko po oficiálnej inaugurácii montážnej linky v Manause, bola dobrou príležitosťou na otestovanie trhu s novým produktom. Novinka a výnimočná prezentácia automobilov ARO/Cross Lander prilákala mnoho návštevníkov z radov verejnosti, spoločností, predajcov automobilov a odbornej tlače. Je pozoruhodné, že počas 11 dní spoločnosť Cross Lander do Brasil prijala na stánku viac ako 300 predobjednávok na dodávky automobilov. Prítomnosť spoločnosti ARO na autosalóne v Sao Paolo je míľnikom v úsilí o rozšírenie a konsolidáciu značky ARO na trhoch v Južnej Amerike. “, Uviedol v tom čase generálny riaditeľ Aurel Dordea.
ARO nefungovalo, ale ani nezostalo. Zmluvy boli malé, málo a len so štátom
V rovnakom období bol naplánovaný podpis zmluvy s rumunskou telekomunikačnou spoločnosťou RomTelecom na dodávku 10 automobilov ARO 324 so štyrmi dverami, 5 sedadlami, skládkou a motorizáciou Andoria.
Nové zahraničné trhy pre ARO
Na konci augusta 2002 bol vedúci oddelenia importu a exportu na ARO Iustin Preoteasa na krátkej návšteve Indie, aby sa zúčastnil aukcie organizovanej Indmi na nákup 80 sanitiek. Tender vyhral závod Muscelean a bude vypracovaná dokumentácia pre uzavretie zmluvy, po ktorej budú vozidlá vstupovať do výrobného procesu na uskutočnenie objednávky. Sanitky ARO pre Indiu boli vybavené motormi Toyota.
Od začiatku roku 2002 sa vedenie ARO pokúsilo otvoriť nové trhy, najmä v menej rozvinutých krajinách, napríklad na trhu bývalého Sovietskeho zväzu. S cieľom nájsť nových externých spolupracovníkov boli do Azerbajdžanu zaslané štyri vozidlá ARO, ktoré si tiež našli majiteľov. Prezentáciou rady ARO 10 s motorom Renault v tureckom Izmire na konci augusta mohla byť zrealizovaná nová objednávka tohto typu automobilu vyrábaného v Câmpulung. A v takom prípade sa v tom čase očakávalo prijatie objednávky.
Letné plány manažérov ARO pokračujú inauguráciou montážnej linky ARO v Brazílii, ktorá je výsledkom spolupráce s brazílskou spoločnosťou Mirmar a americkou spoločnosťou Lacaro. A zároveň sa závod pripravoval na prijatie zástupcov spoločnosti Corpotaxi z Kolumbie na podpísanie novej zmluvy a diskusií s cieľom vybudovať montážnu linku ARO aj v Kolumbii. Spolupráca medzi spoločnosťami ARO a Corpotaxi sa datuje pred mnohými rokmi.
Senátori Văcăroiu a Nicolescu oznámili, že vezmú ARO do Ruskej federácie
A čo Muscelianovcov zaujímalo, hľadali investorov pre ARO, ale „je chúlostivé, že existujú veľmi veľké dlhy a neviem, kto si môže dovoliť dať nejaké peniaze iným, a v budúcnosti budeme potrebovať investora“, dodal senátor Constantin Nicolescu. V roku 2002 obaja ocenili vládu, výkonnej moci sa podarilo sprostredkovať zmluvy s ministerstvom vnútra a ministerstvom školstva a výskumu a v roku 2003 sa počítalo s uľahčením nových zmlúv pre sanitky a rôzne dodávkové vozidlá. Văcăroiu sa nechválil skutočnosťou, že urobil a urobil všetko pre to, aby sa SC ARO SA stala spoločnosťou uznávanou vo všetkých obchodných prostrediach na domácej i medzinárodnej úrovni. Osobne predstavil závod ARO brazílskym, japonským a kórejským spoločnostiam, uľahčil návštevu spoločnosti rôznymi zahraničnými delegáciami a pokračoval v „všetkom možnom“.
Už 14 rokov máme ilúziu rozvoja priemyselných parkov, ktoré by kompenzovali to, čo malo prísť, výsledok, o ktorom nikto nehovoril, ale bolo ho cítiť: uzavretie nástupišťa. Investori spoločností Văcăroiu a Nicolescu videli niektoré pozemky, na ktorých sa mohli nachádzať príslušné parky, vrátane oblasti Gruiului, smerom k Bughea.
Nicolescu „zápasil“, aby vzbudil Pérezov záujem: „Dúfajme, že ho postupne budeme zaujímať.“
V januári 2003 prišiel John Perez do Câmpulung. Muscelianom povedali, že spolupráca s montážnou linkou Manaus prebiehala dobre a že predstavuje budúce partnerstvo spoločnosti ARO. Tiež na začiatku roku 2003 bola uzavretá zmluva medzi SC ARO SA a Ruskom, ktorá pôvodne počítala s objednávkou 1 000 podvozkov ARO vybavených motormi TDX, prevodovkami, nápravami, kolesami atď. (okrem karosérie a interiéru vozidla). Nasledujúci mesiac, február, bolo oznámené, že je to práca: prvá várka SKD musela opustiť továreň v roku 2003 pre Brazíliu, na Kubu bolo dodaných niekoľko ARO 244 s motormi TDX, prebiehala objednávka pre Rusko, výroba automobilov pre Česko a Slovensko a obnovenie vývozu do Poľska. Pokiaľ ide o vnútorný trh, rozpracovali sa dávky pre ministerstvo vnútra a ministerstvo školstva.
Koncom februára senátor Nicolescu oznámil, že rokuje s brazílskou spoločnosťou a podľa zavedených mali partneri v úmysle zvýšiť počet objednávok pre Brazíliu. Potom Nicolescu uviedol, že Perez prišiel na ARO „s investorom, ktorý by mal investovať zvýšením úveru na výrobu, nie investovať do závodu. Konkrétne si tam brazílska továreň vezme pôžičku na zvýšenie počtu objednávok zo 140 automobilov mesačne na 300 automobilov mesačne. Ide o pôžičku, ktorú dovážajúca spoločnosť poskytuje na uskutočnenie väčších objednávok v závode, nie však na jeho zakúpenie. To bola diskusia, ktorú som v skutočnosti mal: či na tom záležalo alebo nie. Kapitola, na ktorú mi zatiaľ neodpovedali. Dúfajme, že sa o nich postupne budeme zaujímať, “naznačil Nicolescu, že Perez bol v skutočnosti jediný, s kým rokoval.
Niekoľko dní pred podpisom zmluvy hralo Perez lacné divadlo
Nicolescove slová pomaly prichádzali v lete 2003, keď bolo takmer isté, že Američan sa stane zmluvným partnerom spoločnosti APAPS, predajcu platformy Câmpulung. Dva mesiace pred podpísaním dohody, ktorá prakticky znamenala koniec existencie továrne, John Perez dal pocítiť svoju prítomnosť na ARO v sprievode zástupcov spoločnosti Cross Lander Ind. Com. Ltda. Brazília a Lacaro Inc. USA. Počas diskusií s generálnym manažérom Nicoale Matea, ktorý šesť mesiacov predtým nahradil Aurela Dordea, a s obchodným riaditeľom Iustinom Preoteasom, sa v Brazílii v Manause diskutovalo o téme týkajúcej sa výroby motorových vozidiel Ford. vyrobil Cross Lander do Brasil s SKD z ARO, určený pre americký trh. Plány na deklaratívnej úrovni mali začať s vývozom do Spojených štátov v auguste 2003.
A tiež niekoľko dní pred „odsúdením“ závodu navštívil prezident krajiny Ion Iliescu Argeş vrátane severnej oblasti, ale bez zastavenia na ARO. Potom šli odborári Gheorghe Apostu, Gheorghe Bucşoiu a Ion Cotescu do Piteşti, aby sa porozprávali, hoci len štvrť hodiny, v sídle Arpechimu.