TEST Dacia Logan MCV „robotizovaná“: medzi komfortom a výkonom
Autor: Robert Stan/Dátum uverejnenia: 07-08-2016 19:08
Dacia bez spojkového pedála, vďaka ktorej zabudnete, že auto má aj prevodovku, sa pred pár rokmi javila ako utópia. No a toto leto sa v sortimente výrobcu z Mioveni nachádza takzvaná „robotická“ skrinka, vďaka ktorej sa výrazne zvyšuje komfort vodiča.
Nový rad Dacia vybavený stupňom Easy-R sme najskôr použili na cesty v okolí Bukurešti, na pozvanie výrobcu. Pretože sa test zdal príliš krátky a trasa už vôbec nebola jemná na to, aby sme si presne všimli, aké zmeny nová robotická prevodovka prináša do správania automobilu, rozhodli sme sa, že skôr ako vydáme stanovisko, mali by sme test zopakovať na viac ako 800 kilometrov po trase zahŕňajúcej preplnené mestské oblasti, úseky diaľnic a horských ciest. Je to tak preto, lebo doterajšie skúsenosti s vozidlami vybavenými podobnými skrinkami, ako sú napríklad vozidlá skupiny PSA Peugeot-Citroen, podrobili naše nervy a schopnosti skúške.
Od samého začiatku si musíme objasniť tému intenzívne diskutovanú tými najmenej technickými. Aj keď auto nemá spojkový pedál, „robotická“ prevodovka, napríklad Easy-R, nie je automatickou prevodovkou. Je to, ak chcete, hybrid medzi manuálnym a automatickým. Hovoríme o lacnejšom riešení - v prípade Dacie sme svedkami príjemného prekvapenia, pretože cena je iba o 500 eur vyššia ako pri manuálnej prevodovke - a menej komplikovaného, čo má samozrejme svoje nevýhody. Najľahšie si všimnete neskoré radenie rýchlostí, ktoré vodičovi často dáva pocit, že auto zabrzdí presne, keď silnejšie stlačíte plynový pedál.
Bohužiaľ, každé vozidlo vybavené robotickou prevodovkou si vyžaduje zo spomínaného dôvodu pomerne dlhé obdobie adaptácie. V meste je pri nízkych rýchlostiach táto nevýhoda badateľná, ale nerobí veľké problémy. Neprekáža to ani na diaľnici, kde zostáva na dlhé vzdialenosti zaradený posledný prevodový stupeň. Namiesto toho je skutočným testom opakované predbiehanie, najmä svahové predbiehanie, ktoré sa často vyskytuje na horských cestách, keď narazíte na vozidlo, ktoré sa pohybuje pomaly. Ak nie ste zvyknutí na prácu s motorovou zostavou - robotickou prevodovkou, máte všetky šance prebudiť sa s pedálom na podlahe, paralelne s autom, ktoré chcete predbehnúť, a s vozidlom, ktoré vykazuje známky toho, že nechce akcelerovať. V týchto prípadoch je lepšie opatrne zvládnuť impulzy zošliapnuté na plynový pedál alebo jednoduchšie použiť manuálny režim prevodovky. Aj v druhom prípade sa zmeny prevodových stupňov zdajú príliš pomalé, ale auto sa pohybuje o niečo lepšie ako v „automatickom“ režime.
Pretože som si zámerne vybral na test najťažšie vozidlo Dacia vybavené Easy-R, kombi MCV, žil som intenzívne pri každom predbiehaní vykonanom v oblasti výstupu Transalpine a dokonca aj na ceste s priamymi líniami, po ktorých náhle nasledovali zákruty medzi Sibiu a Brašov . Najskôr fyzický komfort úplne zrušilo psychické nepohodlie, keď ste pri predbiehaní videli rýchly prístup vozidla prichádzajúceho z protismeru presne vtedy, keď sa prevodovka rozhodla preradiť, čím sa počiatočné kolo úplne zrušilo. Namiesto toho sme po niekoľkých stovkách kilometrov a „intenzívnom kurze“ riadenia automobilu s robotickou prevodovkou začali chápať, ako to funguje, a uvoľnili sa, nadšení myšlienkou, že už nie je potrebné radiť zakaždým, keď rýchlosť stúpa motor to navrhuje. Ďalším prvkom, ktorý premení počiatočné utrpenie na skutočnú radosť, je spotreba vozidla. Palubný počítač testovaného modelu - Dacia Logan MCV Prestige 1,5 dCi 90 HP Easy-R - nás prekvapil zobrazením kombinovanej spotreby 4,8 l/100 km. A to po najazdení viac ako 820 km. Po príchode nás ten istý počítač informuje, že stále môžeme parkovať s naftou z nádrže napájanej pri odchode ďalších 300 km.
Vybavenie Dacie Easy-R je bezpochyby veľkým krokom vpred pre miestneho výrobcu a výhodou pre tých, ktorí si takéto vozidlo kupujú, ale ich použitie si vyžaduje dlhý čas na prispôsobenie vodiča neočakávanému temperamentu prevodovky. Pre tých, ktorí nikdy nejazdili na aute s automatickou prevodovkou, môže byť tento Easy-R uspokojivý, ale kto používal vozidlo s automatickou prevodovkou, rýchlo si všimne podradnosť robotického alebo „pilotovaného“ systému - ako to nazývajú predstavitelia výrobcu Mioveni.