TEST DRIVE Datsun mi-DO - stránka automobilového sveta v Moldavsku
A v dnešnej dobe, iba s dvoma modelmi, z ktorých žiaden nie je SUV, je neustále dosiahnutie úspechu trochu ťažké. Áno, súčasná filozofia japonskej značky Datsun ? ktorá sa znovu narodila ako bunková v niektorých málo rozvinutých oblastiach sveta, kde je vysoký dopyt po lacných a praktických automobiloch a regulačné orgány stále nekladú príliš prísne požiadavky ? Je to trochu iné a ich predajné čísla na týchto trhoch sú dobré. Vráťme sa však k našej testovacej jazde s mojím DO hatchbackom.
Možno si myslíte, že by bolo logické, že sedan on-DO a hatchback my-DO zdieľajú rovnakú technickú platformu, rozdiel sa odráža iba na tvare karosérie, ale nie je to tak. Pri teste jazdy s Datsun on-DO som vám hovoril, že tento model je postavený na vylepšenej platforme Lada Granta ? pretože dnes je závod VAZ čiastočne vo vlastníctve Aliancie Renault-Nissan a bolo logické rozhodnúť sa pre lacnejšie technické platformy pre auto, ktoré chcelo byť lacnejšie. A tam som vám hovoril, že tento model Datsun bol vyrobený v rovnakom závode VAZ v Rusku, čo bolo opäť veľmi logické.
Miesto montáže je rovnaké pre dnešný model, môj DO. Ide len o to, že hatchback je postavený na platforme Lady Kaliny. Vieme, že chcete dať tomuto modelu kríž, čo to znamená, ale pravdou je, že sme nikdy predtým nejazdili s Ladou Kalinou a nakoniec chceme byť objektívni voči tomuto autu, ktoré nám hovorí, že bol zdokonalený japonskými inžiniermi. Datsun mi-DO sa tiež vyhlasuje za perfektne prispôsobené auto pre ťažké prevádzkové podmienky. Pozrime sa spolu, koľko z týchto tvrdení je pravdivých a koľko prekvapení nám toto auto môže počas testovacej jazdy dokázať!
Necháme otestovať dobre vybavený model, dokonca vybavený automatickou prevodovkou! Tento model Datsun môže byť navyše vybavený navigačným systémom! Náš testovací exemplár však na takúto vlastnosť nespĺňal podmienky.
U týchto strojov proporcie pochádzajú z funkcií a pôvodu, nie z inšpirácií dizajnérov. Profil a proporcie Datsun mi-DO vychádzajú z potreby byť vo vnútri praktický a priestranný, ale tiež z pôvodu zvaného Kalina, ktorý má implantovaný do svojej DNA. Dizajnéri spoločnosti Datsun sa zamerali na kreslenie roztomilej tváre, svetlometov s objektívmi a dynamickejšej línie ďalekohľadu.
Inak všade dominuje praktický duch, od 174 cm ochranného krytu a krytov na oceľových ráfikoch po nenatreté rukoväte, visiace zámky na dohľad a okamžitý prístup k ťažnému háku. Zrkadlá majú niektoré lakované vložky, ale nie sú vyrobené iba z plastu, ale farba nie je farbou tónu karosérie, ale čiernou, ktorá mala byť kontrastná.
Nie, samozrejme, o Datsun mi-DO sa nedá povedať, že je nádherné auto. Ale nikto v takomto segmente ani niečo také nečaká, že? Je to dosť, aby ste neboli ohavní.
Materiály interiéru sú lepšie ako v Kaline, sú však umiestnené aj v oblasti rozpočtu. Ich hlavnou úlohou nie je vzhľad alebo potešenie z dotyku, ale skôr odolnosť v priebehu času. Volant nám pripomína, ako môže kruh s gombíkmi vyzerať v modernom aute a ovládacie prvky na stredovej konzole sú zoskupené celkom ergonomicky a intuitívne. Klimatizácia je poloautomatická, čo naznačuje, že si môže podľa potreby sama upravovať rýchlosť fúkania.
Pocit šoférovania
Pod kapotou Datsun mi-DO je v tejto testovacej jazde atmosférický benzínový motor s objemom 1,6 litra a 8 ventilmi, ktorý vyvíja 87 koní a 140 Nm. Je to už klasický motor VAZ, ktorý Japonci trochu prispôsobili a zdokonalili, najmä po strane ventilov, sacej a výfukovej strany. Zvuk motora je však veľmi podobný zvuku modelov Lada.
Automatická prevodovka je klasického typu s meničom krútiaceho momentu a je taká klasická, že má iba 4 stupne. A pochádza z doby, keď elektronické mozgy automatických prevodoviek analyzovali oveľa menej jazdných parametrov, ktoré sa menili zriedka a často neskoro, a to je presne správanie tejto prevodovky, keď trochu vybočíte zo štandardného jazdného rytmu. Ak ale jazdíte normálne, prevodovka pracuje logickejšie a nenápadnejšie, ako by ste čakali.
Pocity za volantom Datsun mi-DO sú veľmi nepresné, smer je trochu slabý. Toto je ale veľmi častá vlastnosť ruských modelov, čiastočne prítomná ako potreba ochrany pred nárazmi zlých ciest. Volant jazdí veľa od jedného konca k druhému, takže keď chcete slalomovať cez jamy, budete ho poriadne otáčať zo strany na stranu.
Rýchlo sa točiace držanie cesty je tiež veľmi nestabilné, auto sa ohýba výrazným valením z jednej strany na druhú, ale aj keď je ohnuté do strany, udržuje si priľnavosť a trajektóriu, pokiaľ ho nepresilníte nad rámec logiky. Preto si po nejakom čase jazdy zvyknete na tento zvýraznený zvitok a chápete, že notu môžete posunúť o kúsok ďalej silou priblíženia kriviek, ak máte odvahu s istotou ju zvládnuť.
To, čo nás skutočne zarazilo, je odpruženie automobilu. Má extrémne dlhú jazdu a má absorpčnú kapacitu, s akou som sa na moderných automobiloch už dávno nestretol! Akákoľvek jama, aj väčšia, s ktorou som sa cestou stretol, sa dala ľahko ošetriť odpružením. Začali sme ich brať naschvál a skutočne nás fascinovalo, čo môže pozastavenie tohto Datsun mi-DO urobiť cez jamy.!
Cena a verdikt
Celá táto jednoduchosť spojená s takým príkladným správaním na najdrsnejších cestách by bola veľmi lákavá ako praktický, jednoduchý a lacný nápad na auto, keby bol Datsun mi-DO lacným autom. Ale hatchback mi-DO začína na 9 200 eurách s manuálnou prevodovkou a jednoduchšou výbavou a nami testovaná verzia stojí 10 400 eur. Tento model za žiadnych okolností nemôže odôvodniť svoju cenu tvárou v tvár modernejším konkurentom, ktorí sa na moldavskom trhu ponúkajú za podobnú cenu alebo za ceny o niekoľko stoviek eur vyššie.