Test na motorke BMW K1600 GT Motocykel ako hodina jogy - Handelsblatt
Moja novinka
Malý, ľahký, lacný a sexi. Nie je to všetko, model K1600. Cestujúci šesťvalcový cestovný motocykel BMW v stoji vyvoláva veľkú kritiku. Ale ak ho používate veľa, vidíte to úplne inak. Predovšetkým uvoľnenejšie.
01/11/2013 | od Sebastiana Schaala
Düsseldorf: „Hej, daj svojho slona niekam inam, potrebuje dve parkovacie miesta!“ Drzý, ako kolega volá môj testovací motocykel. Dostane sa však k veci: Milujete alebo nenávidíte dinosaurie motocykle s rozmermi Goldwing - medzi tým je málo. To zjavne platí aj pre BMW K1600 GT, ktoré s batožinou a vodičom váži pol tony. Proste slon.
Ak sa však rozhodnete pre model K1600, urobíte tak z dobrého dôvodu: výkonný motor, vynikajúca ochrana pred vetrom a tučné kufre. Skrátka chuť cestovať. Slávny radový šesťvalec sľubuje hladký chod a dostatok sily, elektricky nastaviteľný podvozok je čistý komfort a pohľad na široké kufre potvrdzuje, že prehĺtajú veľa batožiny.
Najdôležitejšie fakty o BMW K1600 GT
Zhoda s.
. každý, kto chce cestovať pohodlne na dvoch kolesách s množstvom batožiny a bez námahy.
alternatíva k.
. Triumph Trophy, Yamaha FJR 1300, Honda VFR1200F.
Vyzerá dobre.
. na širokých, rovných poľných cestách. Možné sú aj alpské prihrávky, ale v hadcoch to už nevyzerá výhodne, ale skôr namáhavo.
Má svoje slabosti.
. v meste. Je široký a ťažký, ani jedna z nich nie je výhodou v premávke a pri prudkom manévrovaní.
Podvozok.
. môže s istotou zostať natrvalo v pohodlí. Aj napriek tomu GT poskytuje dostatok spätnej väzby pre rýchle zákruty. v režimoch „Sport“ a „Normal“ motocykel pruží príliš tvrdo - alebo povedzme pomerne tvrdo. V porovnaní s inými bicyklami je stále mäkký, ale jednoducho sa nevyrovná povahe modelu K1600 sedieť a relaxovať.
Najkrajší detail.
. je najstrašnejším detailom pre mnohých motocyklistov: ľavé riadidlá. Riadidlá modelu K1600 GT plné všetkých druhov ovládacích tlačidiel a kolies potláčajú myšlienky motorkárov na slobodu. Ak sa však zapojíte, budete odmenení mnohými funkciami a intuitívnym ovládaním. Iba keď to človek spozná, môže sa každý sám rozhodnúť, či niečo také chce alebo nie.
Motor.
. je omračujúci. V režime „Rain“ akceleruje jemne a ľahko ovládateľne. Maximálny špičkový výkon je v každodennom živote úplne postačujúci. Stlačením tlačidla neskôr môže šesťvalec spôsobiť, že niektoré športové motocykle alebo Porsche vyzerajú staré na semafore v „Dynamic“.
Predmety článku
Okrem toho existuje mnoho druhov vybavenia, o ktorých môže motorkár iba snívať - alebo o ktorých sa im nechce snívať: lavica vyhrievaná v piatich stupňoch (aj pre spolujazdca), nastaviteľný rovnaký počet rukovätí, elektricky nastaviteľné čelné sklo, palubný počítač, ktorý by dokázal konkurovať mnohým automobilom strednej triedy, rádio s USB portom a aby som nezabudol, s permanentne nainštalovaným navigačným systémom. Na motorke. Jeden je šťastný, druhý sa odvracia a krúti hlavou. Alebo neúctivo nazýva bicykel iba „štyri izby, kuchyňa, kúpeľňa“.
Bez ohľadu na to, ako si myslíte o plne vybavených luxusných turistických vozidlách, pohon podobný turbíne fascinuje takmer všetkých fanúšikov motocyklov. Radový šesťvalec s objemom 1 649 centimetrov kubických sa prebúdza s útulným, strašidelným syčaním. Zo šiestich úst dvoch výfukových potrubí reve takmer agresívne.
Potom sa to volá vzostupne. Každý, kto si prehupne nohu cez športovcov alebo nahé bicykle, spočiatku vyzve masívna K1600 GT. 332 kilogramov s plnou nádržou paliva je potrebné vyvážiť, keď manévrovanie s nováčikom GT vyzerá ako úplný začiatočník. Aj kvôli nie veľmi citlivému spojeniu si nováčik na svojich prvých pár metroch myslí predovšetkým jednu vec: „Len nespadni.“
Ale po niekoľkých minútach sú počiatočné pochybnosti takmer všetky zabudnuté, pokojný charakter GT dobieha svojho vodiča. Malý pocit v páke spojky je jednoducho maskovaný o niečo väčším množstvom plynu, výkonné brzdy (dva 320 mm disky vpredu, jeden 320 mm disk vzadu) sú dôveryhodné, sériové ABS sa ovláda úplne nenápadne. Jediná vec, na ktorú v mestskej premávke nemôžem zabudnúť, je obrovská šírka kvôli dvom kufrom.
Na ťažkú váhu už nikto nemyslí, zdá sa, že stovka váhy pri rozjazde vzadu odpadla. V svižných zákrutách trochu chýba spätná väzba z prednej vidlice Duolever, ale všetko si treba zvyknúť. Ak dôverujete BMW, môžete ho precízne a ľahko rozkývať za rohom.
Vodiči GT môžu predovšetkým tiež jazdiť lenivo a zo svojho útulného kresla si vychutnať prechádzajúcu krajinu. Šesťvalec 125 tlačí na kľukový hriadeľ pri otáčkach 1 500 maximálne 175 Newtonmetrov.
Vďaka fantastickej pružnosti môžete bezpečne zostať na šiestom prevodovom stupni v mnohých zákrutách, kde by bol na iných bicykloch potrebný tretí prevodový stupeň. A napriek tomu K1600 pri výjazde zo zákruty nestojí v ceste, ale čisto vytiahne. V rozsahu nižších otáčok možno znateľné šoky pri zmene zaťaženia vyprovokovať zrýchlením na zrýchlenie. Potom to zo strojovne trochu rachotí.