Testovacia jazda Krátke potešenie v hybride BMW
Obchodné BMW 530e je teraz k dispozícii s novým plug-in hybridným pohonom. Prúdy športové, plynulé a skutočne tiché ako šepot. Bohužiaľ iba krátko.
Mali by ste byť pripravení. Ak čoskoro navštívite dôveryhodného predajcu BMW, ponúkne vám po káve so sprisahaneckým úsmevom nový sedan radu 5 s plug-in hybridným pohonom. „Mám tu pre teba niečo veľmi špeciálne, čo si bezpodmienečne musíš vyskúšať.“
Nebojte sa, dáme vám kľúč od zapaľovania, pravdepodobne ste už počuli o pokroku elektromobility. Spočiatku to nič nestojí. Medzitým vám rýchlo povieme najdôležitejšie fakty o automobile a samozrejme aj naše testovacie skúsenosti.
Navonok, poviete si, tu nie je nič zvláštne. Pravda, zatiaľ čo elektrické modely niektorých ďalších výrobcov automobilov sú dosť priestranné alebo aspoň trochu nápadné, BMW ho pri sérii 5 s prvkami E zachovalo natoľko diskrétne, že by sa z nej mohla stať pátracia hra. Niekoľko modrých medziledvinových tyčí v grile, malé modré kamienky na nábojoch kolies, nabíjacia zásuvka pre napájací kábel a niekoľko jemných nápisov. Ak je toho na vás priveľa, pretože vaši priatelia v štamgastoch BMW môžu klebetiť o prebehlíkovi, môžete pri objednávaní vozidla bezplatne zrušiť výber týchto elektrických pokynov.
Ani v kokpite nie je žiadna elektróda. Namiesto počítadla otáčok sú hodiny výkonu hybridného pohonu a malý, ale veľmi dôležitý kombinovaný displej vpravo dole: Hlásia stav nabitia batérie, hneď vedľa neho, malé množstvo, ktoré je možné ľahko prehliadnuť, označuje aktuálny dojazd v kilometroch.
Koža, drevo a ovládanie gestami
Poradie dotiahnutia je zvyčajne BMW radu 5. V testovacom automobile trochu konzervatívny, rovnako ako zákazníci, ktorí sa pohybujú okolo služobných automobilov. Jemná tmavá koža napa („Mocha“) v kombinácii s intarziami z tmavého pravého dreva a matnými chrómovými akcentmi. Na vrchu je tiež digitálny kokpit a 10,25-palcová dotyková obrazovka. Infotainment a obsluha pekne vychádzajú zo smartphonu, prispôsobené sieťové pripojenie sa dostalo do nových výšin a hlasové ovládanie teraz tiež rozumie tomu, čo mrmle. A ak sa radi vrtíte vo vzduchu, môžete sa zabaviť s novým ovládaním gestami.
Typický priestor série 5 navyše nie je prehnane bujný, ale vhodný pre stredoeurópanov normálnej veľkosti. Dostatok miesta na hlavu a nohy aj v druhom rade sedadiel. Do tej doby je všetko šik a v poriadku. Ukázal vám predajca aj kufor? Pravdepodobne nie, pretože sa výrazne zmenšil, pretože obal lítium-iónovej batérie je pod ním dosť široký. Teraz chýba minimálne 120 litrov ložného objemu, ložná výška je iba 39 centimetrov - to je na dlhšiu rodinnú dovolenku tesné.
Nie, nechceme vám kaziť auto. Takže teraz k výkonu a najnapínavejšej otázke: Ako ďaleko môže 530e zájsť tak čisto elektricky? Jeho predchodca v duchu, ako si možno pamätáte, sa volal Active Hybrid 5 a s dobrou vôľou a veľmi jemnou plynovou nohou prišiel plne elektrický iba štyri kilometre pred tým, ako sa benzínový motor vľúdne zapol.
Laboratórna spotreba pod 2 litre
Technické požiadavky sú teraz v podstate v poriadku. Pohon nového poháňa dvojlitrový preplňovaný benzínový motor s objemom 184 k z modelu 320i v spojení so synchrónnym elektromotorom s výkonom 113 k - predchodca mal iba 55 k. A práve spomínaná lítium-iónová batéria, ktorej články prispieva spoločnosť Samsung, má teraz kapacitu 9,2 kWh, čo je podľa BMW dobré na 50 kilometrov čisto elektrickej jazdy a minimálnu spotrebu iba 1,9 litra na 100 kilometrov by mala byť. Ako vždy, aj v týchto prípadoch je posledne uvedený prípad skôr laboratórnou hodnotou.
A toto oznámenie sa týka iba 18-palcových štandardných pneumatík, dokonca aj s 19-palcovými a zmiešanými pneumatikami (testovacie auto: predné 245/40 R19, zadné 275/35 R19) je dojazd iba 48 kilometrov, iba s 20-palcovými pneumatikami 46. Áno, maximálna elektrická rýchlosť je 140 km/h. Cestou musíme byť mimoriadne opatrní, ak úmyselne prekročíme limit, hrozí spustenie benzínového motora.
Ale teraz. Po stlačení štartovacieho tlačidla ukazuje indikátor batérie 46 kilometrov, batéria je takmer plná. Okamžite na tlačidle eDrive zvolíme „MAX eDRIVE“, režim výhradne elektrického pohonu a vypneme aj klimatizáciu, ktorá by len zbytočne míňala energiu. A po štarte v Garchingu neďaleko Mníchova sme sa uvoľnene váľali po okolí.
Najskôr päť kilometrov diaľnice s rýchlosťou takmer 100 km/h, potom prechod na pokojné bavorské poľné cesty s malými priechodmi a iba miernymi stúpaniami a klesaniami. Je tu tiež trochu ranného slnka zhora a čerstvých 12 stupňov vonkajšej teploty. Celkovo pekné podmienky pre Stromer, najmä preto, že jazdíme dobre a s rozvahou, vlastne iba s maznaním na „plynový“ pedál. Na to by ste si potom v BMW nemali sťažovať.
Sme opäť infikovaní týmto nákazlivým syndrómom elektrického automobilu, ktorý sa objavuje takmer automaticky, keď sa rútite krajinou tak ticho ako šepot a neustále sa pozeráte na klesajúce hodnoty dojazdu. Len nechajte náklad pekne sa kotúľať. Toto kĺzanie medzi žlto kvitnúcimi repkovými poliami je určite potešením, najmä preto, že sila elektrického motora v modeli 530e je využívaná veľmi hladko.
Kratšie, ako sa čakalo
Bohužiaľ, po 37,9 kilometroch je napriek všetkým ekonomickým trikom pokojný pokoj. Tri malé riadky naznačujú: Batéria je vybitá, môj drahý, pohŕdavý spaľovací motor sa blíži za roh. Už sa hlási benzínový štvorvalec. Škoda, že na tomto aute začína svoju misiu, akusticky, dosť drsne. To je tiež známe inak u BMW, starí priatelia značky teraz túžobne myslia na hodvábne hladký šesťvalec domu.
A čo robíme? Presne, iba dobijeme batériu. Počas jazdy v tomto modeli 530e sa to dá ľahko urobiť. Stlačte prepínač „BATTERY CONTROL“. Ako cieľ nabíjania sme si odvážne vybrali 100 percent a vyrážame po diaľnici smerom na Norimberg. Prvý šok: Podľa palubného počítača sa aktuálne hodnoty spotreby pohybujú medzi 11 až 15 litrami na 100 kilometrov. BMW túto nenásytnosť elegantne popisuje krásnym výrazom „zvýšenie bodu zaťaženia“. Teraz musí štvorvalec poskytovať rýchlosť a súčasne nabíjať batériu. V každom prípade má toto predzásobenie zmysel iba vtedy, ak žijete v Stuttgarte a nevyhnutne potrebujete trochu zvyškovej elektriny, pretože tam môžu byť čoskoro zablokované benzínové motory.
Ale pretože to tak nie je u nás, zastavíme sa s plyšovou zábavou po 40 minútach. Za tento čas sme dojazd vrátili presne na 25 kilometrov. Otočíme sa a na diaľnici opäť jazdíme úplne elektricky. Teraz však rýchlejšie, a to medzi 120 a 140 km/h. Výsledok: Dostávame sa len okolo 8 minút alebo 16 kilometrov, kým opäť nezasiahne benzínový motor.
Je tiež športový
Samozrejme sme vyskúšali aj režim „AUTO eDRIVE“, ktorý má podľa BMW ako základné nastavenie zabezpečiť „optimálnu interakciu medzi spaľovacím motorom a elektromotorom“. To je skutočne zábava, pretože s týmto mixom dosahuje 530e celkovo až 252 koní a solídny krútiaci moment 420 Nm, ktorý sa ľahko pohybuje v rozmedzí výkonného dvojlitrového nafty. Spotreba kolísala medzi 6,1 a 7,7 litra (palubný počítač) v závislosti od situácie,
A jazdné vlastnosti? Typicky samozrejme 5 sérií. Nikto v triede nie je taký ostrý v zákrutách, super priame riadenie stojí za pochvalu, prevodové stupne prekĺzavajú iba cez osemstupňový automat Steptronic, v ktorom je integrovaný synchrónny elektromotor a vďaka krútiacemu momentu 250 Nm je prevodník nadbytočný. Rýchlostné pripojenie je vždy perfektné. Vďaka Camera-View je aj parkovanie a výjazd s presnosťou na centimetre zdrojom neustáleho potešenia a v elektrickom päť automobilu sú samozrejme k dispozícii všetky moderné pomôcky pre vodiča - od regulácie rýchlosti s automatickou dopravnou zápchou až po asistentov riadenia a riadenia v jazdných pruhoch vrátane vyhýbacej asistencie až do 160 km/H.
Otázkou samozrejme zostáva, čo s dobou načítania. V bežnej domácej zásuvke by mala byť batéria 530e opäť plná asi za päť hodín. Mhm, pre porovnanie: skladovanie energie zásuvného modulu Toyota Prius (8,8 kWh) potrebuje na takéto cvičenie iba 3,5 hodiny. Pre BMW i Wallbox (od 900 eur, kapacita nabíjania 3,7 kW) potom mníchovská spoločnosť sľubuje niečo menej ako tri hodiny.
Plánovaná indukcia
A dúfajte, pretože budúci rok bude možné 530e iPerformance nabíjať indukčne, t. J. Bez zapojenia, cez zodpovedajúcu nabíjaciu dosku v garáži za príplatok. Induktívne? Princíp elektrickej zubnej kefky už viete. Predpokladaná doba nabíjania pre 530e: minimálne 3,5 hodiny. BMW sa spojilo s Daimlerom pre štandardizáciu. Túto technológiu nabíjania bohužiaľ nie je možné dodatočne vybaviť pre modelový rok 2017 5. Potom možno radšej počkáš.
Financie, ktoré by vaša spoločnosť mohla prevziať, sú však trochu zhovievavé. BMW 530e iPerformance stojí 52 600 eur, o 2 800 eur viac ako 252 k 530i. Na druhej strane s plug-in hybridom je možné odpočítať 3000 eur, ktoré otec daroval ako grant. A lítium-iónová batéria má šesťročnú alebo 100 000 kilometrov dlhú záruku.
Nakoniec samozrejme budete chcieť vedieť, či je toto BMW odporúčaním. Povedzme to takto: Model 530e je vhodný pre ľudí, ktorí veľa cestujú v mestách. Možno kĺzate po oblasti takmer výlučne elektricky, čo je dobré pre váš zelený obraz, vaše nervy a peňaženku. Model 530e je menej vhodný pre obchodný typ s rýchlym tempom a kilometrami, najmä preto, že benzínová nádrž, prepáčte, ešte sme to nespomenuli, má iba 46 litrov.