Tlačová správa 27. - 29. marca 2017 Združenie obchodných spoločností Constanta Port

  • O
    • Kto sme
    • Organizačná štruktúra
    • Partneri a pridružené spoločnosti
    • Užitočné odkazy
    • Prístav Konstanca
  • Štátoch
    • Naši členovia
    • Členovia umiestnenia
    • Ako sa stať členom
  • Sprostredkovať
    • Správy a udalosti
    • Tlačové správy
    • Recenzia pre tlač
  • Dokumenty
    • Verejné dokumenty
    • Návrhy normatívnych aktov
    • Územný plán Port Constanta
    • Všeobecný hlavný plán dopravy
  • Kontakt
  • Prístup členov
    • Prihlásiť sa
  • EN
  • O
    • Kto sme
    • Organizačná štruktúra
    • Partneri a pridružené spoločnosti
    • Užitočné odkazy
    • Prístav Konstanca
  • Štátoch
    • Naši členovia
    • Členovia umiestnenia
    • Ako sa stať členom
  • Sprostredkovať
    • Správy a udalosti
    • Tlačové správy
    • Recenzia pre tlač
  • Dokumenty
    • Verejné dokumenty
    • Návrhy normatívnych aktov
    • Územný plán Port Constanta
    • Všeobecný hlavný plán dopravy
  • Kontakt

Recenzia pre tlač

Recenzia tlače 27. - 29. marca 2017

Výletná sezóna v prístave Constanţa sa otvorila v piatok po tom, čo riečna osobná loď „River Adagio“ so 146 cestujúcimi na palube dorazila k terminálu pre cestujúcich, ktorý tu zostane až do nedele, kedy vypláva na Bulharsko.
Podľa zástupcov správy námorných prístavov v Konstanci v piatok zakotvila riečna loď „rieka Adagio“ pod maltskou vlajkou v termináli pre cestujúcich v prístave v Konstanci.
Do 48 hodín bude mať možnosť cestovať v tejto oblasti 146 cestujúcich rôznych národností. V sobotu odchádzajú do Bukurešti, kde sa tento výlet končí, a v sobotu sa očakáva, že na loď „rieka Adagio“ nastúpi ďalších 149 turistov.
Ďalším cieľom lode je ruský prístav Ruse.
Riečna osobná loď „River Adagio“ má v tejto sezóne naplánovaných päť zastávok v termináli pre cestujúcich v prístave Konstanca.
V tomto roku sa predpokladá, že k terminálu pre cestujúcich dorazí 21 lodí, sezóna výletných plavieb sa končí v novembri.

marca

Rieka Adagio, riečna osobná loď so 100 americkými turistami na palube, zakotvila na dva dni v prístave Konstanca. Turisti navštevujú mesto alebo podnikajú výlety na pobrežie a do dunajskej delty.
Riečna výletná loď „Rieka Adagio“ pravidelne zastavuje v Konstanci po zastavení v niekoľkých dunajských prístavoch v Rakúsku, Maďarsku, Srbsku a Bulharsku. Po dokončení formalít pre vstup do krajiny boli v termináli pre cestujúcich v prístave Konstanca americkí turisti nalodení do niekoľkých autobusov, aby navštívili pobrežie alebo dunajskú deltu.
„Rieka Adagio“ pod švajčiarskou vlajkou, postavená v roku 2003, bola vytvorená špeciálne pre plavby po Dunaji. Má kapacitu 164 miest v 82 kabínach. Má luxusné podmienky, bar, reštauráciu, knižnicu, saunu, bazén, kino. V tejto sezóne má výletná loď naplánovaných päť zastávok v prístave Konstanca. Po 48-hodinovom pobyte v Konstanci sa rieka Adagio vracia na Dunaj, ďalším cieľom je Ruse v Bulharsku.

Národná správa námorných prístavov spoločnosti (CN APM) SA Constanţa vyhlásila verejné obstarávanie na zákazku „Dezinsekcia, dezinfekcia a deratizácia v prístavoch Constanţa, Midia a Mangalia“ v hodnote 198 900 lei.

Delegácia CEFC (China Energy Company Limited) spolu s členmi výkonného manažmentu KMG International Group (KMGI) usporiadala 21. - 22. marca sériu stretnutí s niekoľkými miestnymi bankovými inštitúciami, ktoré podporili, prostredníctvom pôžičiek poskytnutých spoločnosti KMGI v posledných rokoch investičné plány spoločnosti.

Účelom stretnutí zástupcov CEFC so zástupcami BCR (Rumunská obchodná banka), Unicredit, Raiffeisen, ING a Bancpost bolo predstaviť partnerom KMGI v bankovom priemysle víziu a plány rozvoja, ktoré má budúci väčšinový akcionár spoločnosti na mysli. Prezentácia nového akcionára spoločnosti je bežnou praxou vo vzťahu klient-banka v regiónoch, kde spoločnosť pôsobí.

Kroky z tohto týždňa opäť potvrdzujú záujem a odhodlanie CEFC konsolidovať investície a rozširovať činnosť KMGI.

Kazašská národná spoločnosť KazMunayGas (KMG NC) a CEFC podpísali v decembri 2016 v Bukurešti dohodu potvrdzujúcu záväzok uskutočniť nákupnú transakciu čínskej spoločnosti v hodnote 51% akcií KMGI.

Ukončením procesu získavania 51% akcií KMGI v tomto roku, po získaní všetkých potrebných súhlasov na dokončenie transakcie, CEFC významne prispeje k zrýchleniu miestneho i regionálneho rozvoja spoločnosti.

Zo strategického partnerstva budú mať prospech spoločnosti KMG NC, CEFC a KMG International a vytvorí sa potrebný rámec pre budúce spoločné projekty, ktoré prispejú k hospodárskemu a sociálnemu rastu v oblastiach, v ktorých sa budú tieto projekty realizovať, väčšinou v Rumunsku.

CEFC China Energy Company Limited je jednou z najväčších súkromných spoločností v Číne. CEFC je v rebríčku Global Fortune 300 prítomný 3 roky po sebe, v roku 2016 sa umiestnil na 229. CEFC pôsobí v oblasti energetiky, finančných služieb a investícií. CEFC pôsobí na celom svete v rôznych krajinách, vrátane Českej republiky, Spojených arabských emirátov a Čadskej republiky.

JSC NC KazMunayGas je Národná ropná a plynárenská spoločnosť Kazašskej republiky s prieskumom, ťažbou, rafináciou a prepravou uhľovodíkov v Kazachstane, čo predstavuje záujmy štátu v ropnom a plynárenskom priemysle a je vertikálne integrovanou spoločnosťou s úplným cyklom ťažby, preprava a spracovanie, až po poskytovanie špecializovaných služieb v profilovom priemysle.

KMG International N.V. vlastní a vykonáva dôležité operácie v oblasti rafinácie, petrochémie, maloobchodu a obchodu na niekoľkých medzinárodných trhoch. Maloobchodná sieť zahŕňa viac ako 1100 čerpacích staníc v Rumunsku, Gruzínsku, Bulharsku a Moldavsku. Skupina prevádzkuje dodávateľské, priemyselné a vrtné služby.

• 90% svetového obchodu sa uskutočňuje loďou.
• 19% všetkých lodí na celom svete má európsku vlajku.
• 32% svetovej tonáže predstavujú lode s európskou vlajkou
• 33 000 Rumunov má potrebné dokumenty, aby mohli plaviť. Iba polovica skutočne funguje.

Prístup do prístavu sa robí po rozbitej kamennej ceste v dĺžke asi 1 500 ml, ktorá oddeľuje od DJ 226 Năvodari - Corbu. Prístup zvnútra prístavu k kotvisku č. 1 a na priľahlom čakajúcom fronte je urobená po kamennej ceste asi 800 ml, ktorá sa nachádza uprostred vzdialenosti medzi brehom a hranicou pozemku v správe spoločnosti. Všetky tieto kamenné cesty sú poškodené, s výmoľmi, hrboľmi a štrbinami. Pretože tu nie sú žiadne zberné prvky, na cestnej plošine sú kaluže dažďovej vody. Prístav Luminiţa nemá oplotenie, osvetlenie, inžinierske siete (voda, elektrina atď.) A administratívnu budovu. Hĺbka plavby po celom povrchu nie je v prístavnom akváriu zabezpečená, takže sa vyskytli prípady, keď boli lode zablokované kvôli malým hĺbkam.

Tu sú práce, ktoré sa vykonajú!
Pri modernizácii a rozšírení prevádzkovej kapacity prístavu sa uvažuje s týmito hlavnými prácami: rozšírenie prevádzkovej kapacity prístavu vykonaním nových miest na státie; modernizácia prístupových ciest do prístavu a presun cesty do lôžok za operačnými plošinami, aby sa neobmedzila ich šírka; rehabilitácia existujúcich lôžok a čakacích frontov; zabezpečenie plavebných hĺbok v kanáli a v prístavnom akváriu na určených kvótach; spevnenie a vybetónovanie celej oplotenej oblasti prístavu; vykonávanie oplotenia a zabezpečenie areálu prístavu pohybovými senzormi a kamerovým systémom; výstavba administratívnej budovy pre personál zodpovedný za monitorovanie a riadenie činností na prístavných platformách; poskytovanie inžinierskych sietí (voda a energia) pre kotviská a administratívnu budovu; zabezpečenie inštalácií a dotácií PSI; realizácia kanalizačnej siete a inštalácia monoblokovej čistiarne; zabezpečenie systému zachytávania povrchovej vody na nástupištiach; zabezpečenie osvetlenia prístavného areálu.

Sanácia existujúcich lôžok a čakacích frontov
V rámci tohto projektu sa navrhla modernizácia existujúcich lôžok (č. 1 a č. 2) a ich vybavenie stĺpikmi, prístupovými schodmi a gumovými tlmičmi. Plánovalo sa rehabilitovať čakacie fronty (420 ml) a vybaviť ich pontónmi, chodníkmi a bunkrami na bezpečné kotvenie lodí a prístup navigačného personálu k nábrežiam.

Zaistenie navigačných hĺbok
Prostredníctvom projektu boli zabezpečené navigačné hĺbky pre prístavný kanál a akvárium na predpokladanej kvóte. Pre bezpečnosť lodí bude hĺbka vody na normálnej/priemernej úrovni (+1,25 mrMB) 5,5 m. Hladina vody v druhej studni je 1,25 mrMB, ako v jazere Taşaul. Bolo vykonané bagrovanie (cca 153 500 m3), aby sa dosiahla požadovaná úroveň a v budúcnosti bude vykonané bagrovanie. Taktiež betónovanie nástupíšť súvisiace s kotviskom č. 1. Platforma prevezme bremená prenášané strojmi, ktoré manipulujú s obchodovaným tovarom.

Vybudovaná bude aj administratívna budova
Uvažovalo sa o realizácii administratívnej budovy (murovanej) s cieľom zabezpečiť optimálne podmienky pre personál zodpovedný za monitorovanie a riadenie činností na prístavných platformách. Na zabezpečenie optimálnej viditeľnosti na prístavných nástupištiach sa urobí budova v režime GF + 1 (strecha terasy) tak, aby sa zabezpečili minimálne tieto priestory: prízemný vestibul; podlahová predsieň; schodisko; hlavný prístavný úrad; kancelária administratívnych pracovníkov; kancelária hydrotechnického agenta; kancelária (na prípravu a podávanie kávy/čaju/atď.); elektrikárska dielňa; kúpeľňa s diferencovanými oblasťami podľa pohlavia; strážny priestor a prístupový bod a bariéra kontrolného bodu; energetický priestor pre všeobecný elektrický panel; Priestor materiálu PSI; úložný priestor pre rôzne materiály; priestor (oplotený prístrešok) pre generátor elektrickej energie (v prípade výpadku siete).

Stavebný sektor je po troch mesiacoch postupných poklesov v porovnaní s predchádzajúcim rokom v technickej recesii. Vláda navyše oznámila, že už nie sú peniaze na spolufinancovanie európskych projektov. Inými slovami, starostovia krajín už nemôžu začínať investičné projekty z európskych peňazí.

Stavebné spoločnosti sa sťažujú, že vláda zablokovala investičné projekty, platí neskoro a chce zamestnať iba štátny podnik v oblasti infraštruktúry, informuje digi24.ro.

Po tom, čo spoločnosť pre správu cestnej infraštruktúry oznámila, že bude sama realizovať niekoľko projektov, vrátane obchvatov pre niekoľko miest, začali stavbári hovoriť o bankrote spoločností v tejto oblasti. Iba 3% diel môžu byť riadené svojpomocne, najmä podľa nich na opravy a údržbu ciest.

„Pri zadávaní prác vo vlastnej réžii sa nezohľadňuje zákon o verejnom obstarávaní. Prístup súkromných spoločností je pre tieto projekty uzavretý, “uviedla Laurenţiu Plosceanu, prezidentka Asociácie podnikateľov v stavebníctve.

„Nebezpečenstvo hrozí v štátnej spoločnosti, kde nemám dražbu. Štát má slabšiu kontrolu nákladov. Existuje riziko, že sa prijme príliš veľa ľudí, že bude príliš veľa platov, že bude odpad. Tu bude treba situáciu trvale monitorovať, “uvádza Bogdan Chiriţoiu, predseda Rady pre hospodársku súťaž, citoval web digi24.ro.

Do roku 2020 Bulharsko investuje 4,4 miliárd levov (2,25 miliardy eur) do projektov dopravnej infraštruktúry v rámci programu Dopravné operácie a dopravná infraštruktúra a 406 miliónov levov (207,8 milióna eur) prostredníctvom mechanizmu spojenia Európy, oznámil minister dopravy Hristo Alexiev.

„Prostredníctvom európskeho financovania budeme považovať za prioritu rozvojové projekty centrálnych koridorov TEN-T, ktoré prechádzajú krajinou: východno-východo-stredomorský koridor a koridor Rýn-Dunaj. Vo výsledku odhadujeme, že na konci rozpočtového obdobia dobudujeme železničné spojenie, ktoré zabezpečí moderné podmienky pre dopravné služby zo Sofie, cez Plovdiv do Burgasu a do Svilengradu až po hranice s Tureckom, “spresnil minister.
Modernizačné činnosti siete TEN-T Central a optimalizácia intermodálnej dopravy sú projektmi uvedenými v operačnom programe Doprava 2014 - 2020.

„Európsky spojovací mechanizmus hrá zásadnú úlohu pri rozvoji dopravnej infraštruktúry na centrálnych koridoroch v Bulharsku. Prostredníctvom tohto finančného nástroja máme financovanie vo výške 406 miliónov levov (207,8 milióna eur), ktoré sa rozdelia na prioritné projekty v železničnom a námornom sektore, “spresnil minister tiež.
Financovaním prioritnej osi „Technická pomoc“ v rámci operačného programu sa v súčasnosti realizuje projekt rozvoja Integrovanej dopravnej stratégie 2030. Dohoda o partnerstve pre Bulharsko.

Aradský región, dôležitý železničný uzol medzi východnou a západnou Európou, hrá zásadnú úlohu pri realizácii Jednotného európskeho železničného priestoru, najmä kvôli dvom koridorom TEN-T, ktoré križujú Rumunsko (východ/východ Stred a Rýn-Dunaj).
Európske a medzinárodné spoločnosti v železničnom priemysle, ktoré sú na fóre prítomné ako partneri alebo účastníci, investujú značné prostriedky do tohto regiónu a hlavní dodávatelia železníc realizujú obnovu železníc a nové stavebné práce na výstavbe infraštruktúry.

Prezentácie na fóre zdôraznia tendenciu krajín v regióne prilákať dostupné európske štrukturálne fondy na investovanie do ich železničných systémov a zamerajú sa na kľúčové témy, ako napríklad:
Dokončenie Jednotného európskeho železničného priestoru
Cezhraničná interoperabilita pre jednotnú železničnú dopravu
Digitalizácia - nová výhoda pre moderné železnice
Konkurencieschopnosť železničnej nákladnej dopravy
Úloha súkromného sektoru pri stimulovaní inovácií a zvyšovaní efektívnosti železničnej dopravy
Podľa očakávaní účastníkov sa technické návštevy uskutočnia 6. apríla, druhý deň fóra, a uskutočnia sa na vlakovej stanici a veliteľskom a kontrolnom stredisku z Aradu, výrobnom závode železničných koľajových vozidiel Astra Vagoane Calatori a v Astra Rail Industries a Railport Arad.