To je dôvod, prečo Hamilton prehral. Ďalším tlačidlom je na vine AUTO MOTOR UND SPORT
Jazda formuly 1 je ako hrať na počítači rýchlosť 300 km/h. Rovnako ako v Austine, aj v súboji Mercedesov mohla rozhodnúť nesprávna činnosť volantu. Točenie Lewisa Hamiltona nie je len o príliš veľkom riziku opotrebovaných pneumatík. Hamilton zabudol prepnúť vypínač.
Dostihy bývali ľahké. Boj človek proti človeku, stroj proti stroju. Dnes sú autá také komplikované, že jazdci sú tak dokonalí, že o dueloch na trati rozhodujú minimálne chyby. Najmä s Mercedesom s dvoma takmer rovnako silnými vodičmi. V Austine narazil Nico Rosberg na nesprávny spínač aktivácie maximálneho elektrického výkonu. Prišlo to s oneskorením. Lewis Hamilton bol dovtedy za nami.
V Interlagose sa Hamiltonovi stalo osudným veľa tlačidiel a pokynov v rádiu. V druhej etape chcel Angličan zostať na trati o dve kolá dlhšie ako Rosberg, aby získal odpruženie pre svojho rivala na majstrovstvách sveta v dvoch rýchlych kolách. V prvom kole bol o osem desatín rýchlejší. V druhom zvýšil riziko. Závodný inžinier Pete Bonnington mu odporučil posunúť program motorov na inú úroveň. Pravdepodobne išlo o motorovú brzdu, pretože Hamilton priznal: „Zabudol som podľa toho upraviť brzdné vyváženie.“ Zadné kolesá sa okamžite zabrzdili pri brzdení do zákruty 4.
Hlava k hlave bez otáčania
Pneumatiky nemali na dezéne takmer žiadnu gumu. Vzadu zrná znižovali priľnavosť. Mercedes sa otočil do strany a už ho nebolo možné zadržať, a to ani pre jazdného umelca ako Hamilton. Šesť sekúnd ubehlo na vedľajšiu koľaj. „Bola to moja chyba,“ priznal Hamilton. „Ale v tomto kole som musel opäť zo starých pneumatík všetko vytiahnuť, aby som predbehol Nico.“
Potom vedci tvrdili, či by Hamiltonovi stačilo, keby absolvoval toto kolo podľa plánu. Hamilton si to myslí. „Dnes som bol oveľa rýchlejší ako Nico.“ Rosberg hovorí, že nie. "Na konci pretekov som ukázal, že dokážem udržať Lewisa na diaľku. Kontroloval som vzdialenosť, aby sa ku mne nikdy nepriblížila dosť dosť. Po roztočení Lewisa som bol na pneumatikách o čosi viac ušetrený, ako by som za normálnych okolností urobil . Chcel som mať rezervy na koniec pôsobenia. “ Strategický program Mercedesu predpovedal mŕtve preteky na veliteľskom stanovišti. „Lewis by sa otočil na chrbát rovno rovnobežne s Nico.“
Hamilton chráni pneumatiky
Hamilton dohnal v tretej časti ako víchor. 7,4 sekundy v údernej vzdialenosti. „Aj napriek tomu to ušetrilo pneumatiky,“ povedali udivení inžinieri. Hamilton sa spokojne zaregistroval: "To bola odpoveď všetkým, ktorí ma vždy obviňujú z jazdy zabíjajúcej pneumatiky. Udržiavať pneumatiky v dobrom stave bolo pre mňa ťažšie, pretože som bol neustále v jeho prúdovom prúde." Správa pneumatík bola hlavnou témou GP Brazílie. „Prvé tri kolá na čerstvej súprave boli rozhodujúce,“ povedali inžinieri.
Rosberg dodáva: "Po mojich zlých skúsenostiach v Austine som sa viac zdržal, ale nesmel som sa ani poprechádzať. Pretože sa Lewis vždy zastavil za mnou, musel som sa ubezpečiť, že som nastavil dostatočné tempo, aby som zostal vpredu. Správny kompromis tiež zistenie, že to nebolo ľahké. ““ Pľuzgiere na pravej prednej pneumatike prekvapivo neovplyvnili časy na kolo. Rosberg a Hamilton boli stále rýchlejší ako ostatní. Bolo ťažšie kontrolovať zrno na zadných pneumatikách. „Nikdy to úplne nezmizlo,“ hovorí inžinier Mercedesu.