Toyota bude mať úžitok z motorov SkyActiv od Mazdy - AutoMarket
Motor SkyActiv od Mazdy bude maloválec s benzínovým pohonom a systémom priameho vstrekovania. Prvé informácie neoznámia zdieľanie nafty spoločnosti Toyota, ktorá už má v tomto smere spoluprácu s Nemcami z BMW. Mazda s týmto partnerstvom očakáva významné úspory z rozsahu, pretože pre spoločnosť Toyota dosiahnu značné objemy, ktoré im pomôžu pokryť náklady na vývoj motorov SkyActiv.
Prečítajte si tiež.
Komentáre (65)
Zvolávam veľké zhromaždenie. Kto chce sledovať komentáre najhoršieho na školskom dvore, na Automarkete zistí, že je bezpečný a beznádejný. Volá sa Ciumflesteanu a je jedným z najviac závratných ľudí, aké kedy Zarnesti mohol mať „dievčatá“. Nespoliehajte sa na jeho inteligenciu, pretože je jednoznačne nadradený opici z tretieho sveta.
Aby ste niečo mohli kritizovať, musíte byť schopní prekonať túto vec, alebo 99% ľudí ako vy, ktorí komentujú a kritizujú, sú iba tí ľudia, ktorí sedia hodinu, aby otvorili uzáver nádrže, pretože nevedia, kde sa majú otvoriť, tí, ktorí vidia automechanikov iba na obrázkoch a vo filmoch na youtube a tí, ktorí doma nemajú preukaz alebo autové vrhače vyhodené Nemcami. Úprimne ti radím, aby si sa upokojil, dal si na hlavu uterák, potom si vzal nejaké lieky proti bolesti, vzal si kľúč do ruky, zložil z auta aspoň jednu ruku a potom ju znova zložil. po 14 hodinách zistíš, že si len hovoriaci a frustrovaný papagáj. z postele s notebookom na nohách je také jednoduché, ako Boh stvoril svet za 7 dní;) .
Zdravím prasaciu hlavu Salam Alecu.
vyššie uvedené diskusie mi pripomínajú bežnú situáciu v reálnom živote.
Keď ti dôjde hovno, čo urobíš? Futbal? Alebo sa tomu vyhýbate? Ak na ňu stúpite, zašpiníte sa. Ak sa mu vyhnete/budete ho ignorovať, zostane v budúcnosti „radosťou“. Je to zložitá situácia.
Na tému. Posledné kroky spoločnosti Toyota ukazujú cestu z hibernácie, ktorá sa zdá, že ich už nejaký čas zachvátila. S BMW hovorí o nafte, s Mazdou o down-sizing. Presne to, čo je spoločnosti Toyota vyčítané, že nemôže ponúknuť. Pred 10 minútami som narazil na zaujímavý dokumentárny film o DaVinci Learning, ktorý pojednáva o dopade nových technológií v automobilovom priemysle. Hráči? GM áno. Toyota. Predmet? Pokus GM zosadiť z trónu Toyota spustením Voltu do boja. Prius. Medzitým sa Volt zmenil na „elektrický“ model, ktorý je v rozpore s Leafom. a Prius. Prius a jeho technológia zostávajú základom pre Japoncov a (stále) vzácnym avisom pre ostatných výrobcov.
Už pre každého - „veľa“ znamená rôzne veci.
Pre vás to znamená „kradnutie kyslíka“.
Len tu nebudem sedieť a písať ti zoznam všetkého, čo som urobil, však? Alebo to bolo to, čo ste čakali? FAIL.
K článku máte čo povedať?
A niekto sa tu ponáhľa so závermi:)
Trpezlivosť a tabak hovoria „turecky“
1. Vedeli ste, že downsizing sa začal od chvíle, keď bol vyrobený prvý motor na svete?:))
2. môžete uviesť podrobnosti o „peniazoch“?
Nemám rád taiotu a vo všeobecnosti nič japonské alebo ázijské. Snažím sa im zo všetkých síl vyhýbať, nakupovať od nich atď. Čo máš za problém? Je to moja voľba, rovnako ako vaša, je iná. Nepáči sa vám, čo ste čítali? Je to jednoduché. Pokračuj. Ak by som mal komentovať všetky nezmysly, ktoré vyberáte, mal by som svoj život stráviť na Automarket.ro. A ak ste si niektorí vybrali túto cestu, neznamená to, že urobím to isté:).
O to smutnejšia je osobná tragédia individuálneho (nášho) majiteľa Mercedesu, ktorý bude mať (viac ako 20 rokov) model SH, ktorého technológia palivových článkov bude výsledkom „spolupráce“ s Aziatmi z Nissanu. Predstavujem si ho sklamaný, keď robí svoje hara-kiri alebo, ešte lepšie, strelí si guľku do hlavy po „zdravej“ dávke parížskej zelene. Rovnako ako v prípade Hitlera by to nebola strata. Naopak, bol by viac mieru.
1. Máte nejaké presné čísla, pomocou ktorých môžete demonštrovať (ne) účinnosť malého turbomotora v porovnaní s ekvivalentným výkonom N/A? Môžete vložiť nejaké odkazy, miery. A nejaké dôkazy o nespoľahlivosti by boli v poriadku.
2. Správne, súťaže, o ktorých hovoríš, sú mimoriadne subjektívne. V určitom okamihu dôjde k akoby nevedomému prijatiu nápadu ako „najspoľahlivejšie auto“ alebo „najautomatickejšie auto roka“, ale nemôžete sa dovolávať večnej korupcie poroty. Zostáva predmetom diskusie.
A ak ste stále spomínali 0,4 vs 3,5. Predstavujem si, že by 3,5 bola objemnejšia a ťažšia, „brúska“, ktorá by vám poskytla výhodu menšej hmotnosti a možnosti usporiadať ju oveľa inteligentnejšie vo vyhradenom priestore.
dakujem @dan za vysvetlenie.
otázka (ľahko a vedome detská) mala presný cieľ zohľadňujúci staršiu diskusiu, ktorú mal @ Blower0 pri iných príležitostiach s rôznymi používateľmi. Dúfame, že prídeme s novinkami, pretože zakaždým muž nazbieral viac správnych predností ako pravákov ľavákov;)
Riešenie Mazdy je alternatívou k turbínam Ford, Fiat, Renault atď. Ale pretože nie sme na úrovni mechanických zámočníkov, som si istý, že každé riešenie okrem získaných výhod má aj prijatú dávku kompromisu. Dobre, turbínové mlynčeky sú zložité (a teda problém: množstvo búrok a mlynov v pohybe, ako ste už povedali) a motor s efektívnym spaľovaním pracuje pri zvýšenom stlačení „nenormálne“. e, tu zostáva identifikovať malú chybu, ktorú môže tento motor predstavovať.
Myslím si, že z celého tohto boja bude riešenie „odtrhnuté“ od najrozumnejších kompromisov (záleží a v akej barikáde sa nachádzate: producent alebo užívateľ), ale nakoniec nemôžeme byť tak rigidní v mentalite a vo veľkom vyhlásiť, že turbínové motory sú hlúpe, „americký“ technický tip alebo pokusy Mazdy strácajú čas.
Osobne ma baví rozmanitosť a množstvo hľadaní, ale sú mi smutné z koňských pohárov ostatných.
@VIANU, moja odpoveď pre teba. Ďakujem pekne za otázku, že som opäť mal možnosť presvedčiť sa. Preskúmal som nové modely a obnovil som zaznamenané údaje.
POZOR VENTILÁTOR BMW: Po preskúmaní všetkých testovacích jázd som si uvedomil, že BMW deklaruje najviac nepravdivých údajov o spotrebe! Presvedčte sa o tom nižšie!
PS: Môžete ovládať. PROSÍM, nehovorte, že podvádzam.
PRÍKLAD Č.
BMW M6: Podľa „Car & Driver Magazine“, „Autoblog.com“, „Automobilemag.com“
Motor - V8 4.4 Twin-Turbo
Typ vstrekovania - PRIAMY
omša - 1945kg,
maximálny výkon - 560 HP,
maximálny krútiaci moment - 680Nm
Spotreba v meste/mimo mesta (testované) - 16,8/11,8 (l/100 km). (Oficiálne údaje hovoria o 14 litroch/100 km v mestskom režime)
DODGE CHALLENGER SRT8: Podľa „Car & Driver Magazine“,
Motor - s atmosférickým saním 6,8 V8,
Typ vstrekovania - NEPRIAMY (viacbodový)
Omša - 1920kg,
Maximálny výkon - 470HP,
Maximálny krútiaci moment - 640Nm,
Spotreba v meste/mimo mesta (testované) - 16,8/10,2 (l/100 km). (Oficiálne údaje sú rovnaké).
PRÍKLAD NR2.
DODGE VIPER SRT GTS: Podľa „Car & Driver Magazine“, „thecarconnection.com“
Motor - V10 8.4 s atmosférickým saním,
Omša - 1556kg,
Maximálny výkon - 640 HP,
Maximálny krútiaci moment - 813Nm,
Spotreba v meste/mimo mesta (testované) - 18/13 (l/100km). (Oficiálne údaje a „thecarconnection.com“ - 19/12).
Chevrolet Corvette ZR1: Podľa „Car & Driver Magazine“,
Motor - V8 6,2, preplňovaný.
Omša - 1521kg,
Maximálny výkon - 638 HP,
Maximálny krútiaci moment –818 Nm,
Spotreba v meste/mimo mesta (testované) - 17/12 (l/100 km). (Oficiálne údaje - rovnaké)
(Ovplyvňuje to tiež omšu.)
PRÍKLAD NO4.
BMW M3: Podľa „Car & Driver Magazine“, „autocar.co.uk“
Motor - V6 3.0, Twin-Turbo
Omša - 1595kg
Maximálny výkon - 431 HP,
Maximálny krútiaci moment –550 Nm,
Spotreba v meste/mimo mesta (testované) - 16,8/11,7 (l/100 km). (Oficiálne údaje hovoria 12/6,9)
MERCEDES-BENZ C63 AMG: Podľa „Car & Driver Magazine“, „automarket.ro“, „leftlanenews.com“
Motor - V8 6.2, s atmosférickým saním,
Omša - 1730kg
Maximálny výkon - 457 HP,
Maximálny krútiaci moment –600 Nm,
Spotreba v meste/mimo mesta (testované) - 18,0/12,4 (l/100 km). (oficiálne údaje hovoria 18,2/8,4)
(opäť je C63 AMG ťažšia, je o niečo výkonnejšia. Preto má o niečo vyššiu spotrebu. Je to tiež normálne.
PRÍKLAD Č.
Renault Clio: Podľa „automarket.ro“, „promotor.ro“, „autoexpress.co.uk“, „autoevolution.com“, „topgear.com“.
Motor - L3 0,9 Turbo
Hmotnosť - 1009 kg
Maximálny výkon - 90 HP,
Maximálny krútiaci moment –135 Nm,
Mestská/mimomestská spotreba (testované) - autoevolution.com deklaruje 7/5,5; Ostatné deklarujú asi 5,6/3,9 (l/100km). (Oficiálne údaje hovoria 5,8/3,8)
Peugeot 208: Podľa „autoexpress.co.uk“, „um.co.za“, „autocar.co.uk“
Motor - L3 1.2 s atmosférickým saním
Hmotnosť - 1075kg
Maximálny výkon - 82 HP,
Maximálny krútiaci moment –118 Nm,
Mestská/mimomestská spotreba (testované) - topgear.com deklaruje spotrebu 4,6/3,2; Ostatné: 5,5/3,7 (l/100 km). (Oficiálne údaje hovoria 5,6/3,9).
TU môžete vidieť tiež. prakticky rovnaká sila.rozdiel malej hmoty. a krásna spotreba.
A nemyslím si, že je to len tak. Príde aj DRUHÁ ČASŤ.
Nafta Mazda má stále problémy s dodržiavaním amerických noriem. Takže táto super ocenená „technológia“ nie je to, čo marketing urobí. Preto v USA mazda stále nemôže prísť s naftou.
„Pri plnení emisných noriem bez systémov dodatočnej úpravy sú problémy.“ Uviedol Barnes. „Verili sme, že naša technológia Skyactiv ju dokáže splniť - a dokáže -, ale výzvou je navrhnúť automobil, ktorý poskytuje taký výkon, aký Mazda musí mať, a to nedokážeme vzhľadom na to, kde sme práve teraz. „
Po oneskoreniach Barnes uviedol, že inžinieri Mazdy v súčasnosti skúmajú reštrukturalizáciu naftového motora Skyactiv tak, aby obsahoval buď katalyzátor redukcie oxidu dusného alebo systém dodatočnej úpravy močoviny na zníženie emisií NOx. Spoločnosť tiež hľadá spôsoby, ako pokračovať bez následnej úpravy, uviedol Barnes.
Mazda vo svojom vyhlásení uviedla, že časový harmonogram uvedenia naftového motora Skyactiv bude oznámený neskôr, skôr ako bude uvedený na trh.
Páči sa mi, že niektorí padnú na chrbát prezentácii vo formáte pdf od materskej spoločnosti. Je to iba obraz dieťaťa naplneného detskou výživou od marketingového zástupcu, ktorý sa drakovo usmieva s hlavou otočenou k fotoaparátu.
Ak si pozriete ten úryvok z pdf, kričali ústami až po uši, že na zníženie toxínov nepotrebujú močovinu. Teraz ho však nechám prispôsobiť motoru močovinou alebo ho použijem ako katalyzátor. Ouha. Najprv Wankel, teraz Skyactive.