Trpaslík a údolie

Zrýchlenie predchádza zábavná jazda

Predstavte si, že v miestnej krčme stretnete staršieho pána, ktorý si na svoj obrúsok kreslí malé auto, a len o dva roky neskôr stretnete na ceste presne toto auto. Samozrejme, šialený nápad. Ale celkom realistické. Aspoň ak by ste v roku 1957 išli do krčiem v okolí anglického mesta Birmingham. V tom čase sa tam pravidelne stretávalo množstvo inžinierov okolo rušného Alexandra Arnolda Constantina Issigonisa (neskôr Sir Alec Issigonis), aby si vymieňali automobilové nápady.

S jedným z týchto nápadov sa momentálne nachádzam na obchvatoch okolo bavorského Spitzingsee. O niekoľko hodín skôr som dostal v BMW v Mníchove model Morris Mini-Minor postavený v roku 1967 spolu s Mini Cooper S Works postaveným v roku 2005. Keďže Bavori držali v rukách šnúrky na Mini, o starnúce Mini sa postarali aj interní historici „Mobilnej tradície“. Môj 38-ročný spoločník na jeden deň bol úplne obnovený a od roku 2001 je súčasťou flotily BMW.

Bez akýchkoľvek preventívnych opatrení by sa štipľavý Mini nemal dostať do nesprávnych rúk. Súčasťou balíka klasických automobilov je okrem podrobného briefingu aj „minder“ a sprievodné vozidlo. Krátky mini-rýchlokurz je nevyhnutný, pretože po prvé, maličký je pravostranné riadenie, po druhé, jeho štvorstupňová prevodovka je synchronizovaná iba čiastočne a po tretie, žiadny zo spínačov v kokpite nie je označený. Žiadny problém, predvádza moje auto tester ego. „To je to, čo hovoria všetci,“ uškrnie sa muž BMW a strčí mi kľúč do ruky.

Maximálny priestor s minimálnou stopou

Nechal som sa spadnúť do úžasne mäkkej lavičky s vyslovene ležérnym pohľadom. Červená syntetická koža, veľký centrálny rýchlomer. Jednoducho úžasné. Zovretie pásu ovládané miechou nevedie k ničomu. Žiadny životabudič v roku 1967. Dodatočné vybavenie je technicky možné, ale veľmi náročné na čas a navyše zbytočné: Keby som Mini natriasal o stenu, nemohol by mi pomôcť žiadny pás. Sir Alec mal pri vývoji Mini v roku 1958 rôzne priority. Miesto napr.

Leonard Lord, šéf British Motor Corporation (BMC), chcel auto s primeraným výkonom, nízkou spotrebou paliva a maximom priestoru na minimálnom priestore. Úloha pre tvrdohlavého Issigonisa. Jeho malé auto by malo mať pohon predných kolies, aby nestrácalo miesto pre prevodový tunel. K tomu najväčší možný rázvor a maličké kolesá. Koncept fungoval. Keď v roku 1959 prišli na trh modely Austin Mini a Morris Mini-Minor, ponúkali priestor pre štyroch dospelých alebo trojčlennú rodinu vrátane batožiny. Priestor, ktorý je k dispozícii, je dodnes pôsobivý. Za prstami tenkým volantom je dostatok miesta a sedadlá sú pohodlné. Filigránové sedenie je trochu mäkké, ale celkom robustné.

Medzitým som šmátral po maličkom kľúči v zapaľovaní a zahnal 34 malých koní do výbehu predo mnou. Toľko ľahká časť cvičenia. Samozrejme, už dávno som zabudol, čo mi sympatický mechanik BMW vysvetlil pred pár minútami o prevodovke. Nasaďte ju teda na spojku a ľavou rukou zaraďte spiatočku. Aspoň teoreticky.

34 koní súťaží s výkonom 210 koní

V praxi sa nedostanem veľmi ďaleko. Dlhá spínacia tyč vytrvalo odmieta zaberať miesto na to určené. Krátko predtým, ako som pripravený pomôcť silným kopnutím, sa otvoria dvere spolujazdca a pán BMW celkom pobavene ukazuje na plyn. Sakra. Nesynchronizované. Rýchle stlačenie plynu a páka vkĺzne do svojej uličky. Je to vlastne celkom jednoduché. Ako zvyšok auta.

Po prekonaní nástrah na okruhu sa dá Mini prekvapivo ľahko premiestniť. Na diaľnici znie statočne nafúknutý štvorvalec malého Angličana takmer ako závodný stroj - aj keď to dosiahne iba 115 km/h. Každopádne je aspoň čas pozorne sa pozrieť na kolesá nákladných vozidiel, ktoré vidíte okolo prechádzať. Zvyšok nákladných vozidiel zostáva z hlbokej mini perspektívy neviditeľný. Vystúpte z diaľnice a choďte smerom na Schliersee. Ulice sa zužujú, krivky sa sprísňujú.

Kolega za mnou v Mini Cooper S Works s výkonom 210 hp je netrpezlivý a podnecuje svojho Angličana. S chrapľavým klepotom z centrálne namontovaného dvojitého potrubného výfuku zmizne za ďalším vrchom kopca. Preto závisť dlho nevzniká. Terén môjho pôvodného trpaslíka leží pred nami: hory okolo Spitzingsee. Problém: najskôr treba vystúpiť po strmých uliciach. Žiadna zábava len s 848 kubickými metrami, štyrmi prevodovými stupňami a 34 k. Malému Morrisovi sa predsa len darí auto zasiahnuté obrúskom. S pocitom večnosti sa dostávam k dohodnutému bodu stretnutia pod Spitzingsattels.

John Cooper S Works je skvelý človek

Od tejto chvíle je to z kopca po úzkych bežeckých svahoch a prepínaní chĺpkov. Konečne mini terén! Z rohu do rohu som odvážnejší - a samozrejme rýchlejší. Chýbajúci výkon už nie je problémom. Oldie sa dá rýchlo a prakticky bez bočného náklonu odhodiť do rohov. Jednoduché, ale účinné gumové odpruženie odvádza úžasne dobrú prácu: Mini dobre odoláva ľahkým nárazom a zdá sa, že len skáče cez hlboké otvory. Niet divu, že závodné mini jazdili v konkurencii rally Monte Carlo.

Works-Cooper dokáže držať krok, ale má čo dodať, najmä v zákrutách. Super mini má šesťkrát toľko sily ako jeho predok, ale pri hmotnosti 1215 kilogramov je takmer dvakrát tak ťažké (615 kilogramov). Sebavedome praskajúc a zaparkujem rozkošného Brita vedľa jeho pomerne obrovského vnuka. Výmena vozidla. Je to škoda, len sme si na seba zvykli. Nie, že by som sa nemohol nadchnúť pre malé auto s výkonom 210 koní. Svalnatý muž, ktorého postavil John Cooper v Anglicku, je skutočnou nádherou. Obrovské 18-palcové kolesá, biele ozdobné pruhy, preplňovanie, hlboké predné a zadné zástery, sedadlá vedra - všetko v poriadku.

A napriek tomu ho malý biely Morris Mini-Minor stavia do tieňa. Obyčajná elegancia prekonáva okázalý prístup. Kvalitu zametača ulíc super-mini 25 480 eur nemožno vylúčiť z ruky. Svoje silné stránky môže prejaviť najmä na horských poľných cestách. Štvorvalcový kompresor dobre visí na plyne a krátkymi medzičasmi sa jedovatý trpaslík rozbehne ako hasiči. Vždy radosť počuť: pískanie kompresora.

Aj po 38 rokoch je Mini fascinujúce

Moderné mini však nie je skutočne priestranné. Napriek svojej dĺžke 3,65 metra (o 60 centimetrov viac ako jeho predchodca) sa najmä cestujúcim v priehlbinách na zadných sedadlách nemusíte veľmi usmievať. Vďaka masívnym sedadlám lopaty nie je takmer žiadny priestor pre nohy cestujúcich. Na ceste späť do Mníchova udáva oldie opäť tempo.

Žiadny problém, napriek 210 koní a možnej maximálnej rýchlosti 230 km/h. Tempo prechádzky znižuje spotrebu paliva a ponúka čas na kontrolu dňa. Vyraziť s Mini do hôr určite stojí za to. Sme šťastní, ak máte na výber: S Works na cestu na vrchol, Morris Mini-Minor pre zjazd do údolia.

Záver redaktora AUTOMOBILOVÝCH TESTOV Jochena Knechta: Pôvodné Mini dodnes nestratilo nič na svojej fascinácii. Kocka je zábavná a dosť lacná. Ale buďte opatrní, Mini vyžaduje veľa údržby. A môže to byť drahé! Stretnutie s jeho modernou odnožou ukazuje, že niektoré inovatívne automobily boli vyrobené pred 40 rokmi!