V teste odolnosti Hyundai i30 Turbo pre Nordschleife
Hyundai zaútočí opäť v roku 2015 na Nürburgringu 24 hodín - V teste musí závodná verzia Hyundai i30 Turbo prekonať svojho sériového brata
(Motorsport-Total.com) - Začalo to takmer pred rokom s takmer sériovým Hyundai Veloster Turbo: zátky so šampanským sa objavili na okruhu Nürburgring-Nordschleife. Bez škrabanca a bez akýchkoľvek technických problémov sa spoločnosti Hyundai podarilo nielen prežiť 24-hodinové preteky, ale tiež si pripísal víťazstvo v triede. Hlavný riaditeľ spoločnosti Hyundai Markus Schrick, jeden zo štyroch pilotov, bol obzvlášť potešený. Až tak, že v roku 2015 sľúbil pokračovanie.
Test okruhu Hyundai i30 Turbo: sériový brat (vľavo) verzus závodná verzia (vpravo)) Zoom
16. mája sa bude dať štartovacia pištoľ pre najťažšie automobilové preteky na svete. Aj tam: úplne nový Hyundai i30 Turbo. Ako kompaktná závodná verzia na slávnom okruhu Nordschleife by malo nové kompaktné športové auto preukázať svoju vytrvalosť, kvalitu a športovosť. Koľko závodných automobilov je v novom produkčnom automobile? Overili sme to v porovnávacom teste. Séria i30 sa javí ako panenská, všetko vonia novým dojmom.
Pohodlný vstup cez veľké dvere, sedíte nízko a športovo. Dvojfarebné poťahy z textilnej kože sú elegantné a hodnotné. Športový volant sedí pohodlne v ruke, červeno označená radiaca páka v hornej časti je perfektne prístupná. Ľahko čitateľné prístroje. Pri stojacom vozidle s turbom s objemom 1,6 litra a výkonom 186 k si vrčí športovo. Trať Grand Prix je prázdna - tak poďme! Zvyšuje sa rýchlosť, zvuk sa stáva robustnejším.
Prejavte vytrvalosť, kvalitu a športovosť
Turbo funkcie modelu i30: športový volant, hliníkové pedále, športové sedadlá, červená hlavica prevodovky Zoom
Nasľubovali nám osem sekúnd z nuly na 100 km/h - myslíme si, že to bolo mierne podhodnotenie. Rýchlosť ihly rýchlomeru nedosiahne rýchlosť 180 km/h. Podvozok a 18-palcové kolesá dodávajú vozidlu tvrdé a športové odpruženie, ktoré vyjadruje pocit bezpečia pri jazde. Je to taká zábava - chceli by ste odbočiť z T13 na úsek Hatzenbach a prenasledovať auto po legendárnych 26 kilometroch!
# hb1 # Prechod na závodnú verziu je o niečo náročnejší: triedenie nôh a rúk, šmýkanie sa nad bezpečnostnou klietkou a vybočenie do sedla Recaro s plnou lopatou. A už sedíte v obývacej izbe každého závodného fanúšika! Počkajte však, najdôležitejšie pracovné vybavenie stále chýba! Takže rýchlo pripevnite odnímateľný volant. Ste pripravení ísť, však? Takmer, pretože na rozdiel od cestného automobilu tu nie je Keyless Go a ani obvyklé štartovacie tlačidlo. Napravo od zdvihnutej radiacej páky je skrinka s najdôležitejšími ovládacími prvkami.
Kokpit modelu Hyundai i30 v závodnej verzii: displej s údajmi o motore a pretekoch za zoomom na volante
Vrátane hlavného vypínača, zapaľovania, štartovacieho tlačidla, nastavení pre digitálny displej a ABS. Spustí sa turbomotor, ktorý bol vylepšený na 230 koní. Prúdi hlasno a plechovo. Niet sa čomu čudovať, výfukový systém bol bez ďalších okolkov premiestnený pod dvere vodiča. Pred volantom dáva displej zelenú pre testovaciu jazdu. Vďaka tenším plastovým diskom a všestrannej strave dokázal akčný tím Hyundai Schumann v porovnaní so sériovým autom ušetriť viac ako 100 kíl. Ste teda nielen rýchlejší na ceste, ale aj efektívnejšie jazdíte. Krivky idú subjektívne dvakrát rýchlejšie v porovnaní so sériovým autom.
Dôležitá je výdrž modelu i30
Dvaja bratia Hyundai i30 na štarte cieľovej rovinky Nürburgring Zoom
Hankook slick sa dobre drží, podvozok KW sa nikde neohýba, namiesto pred zákrutou je možné umiestniť brzdné body. Ale najrýchlejšie časy na kolo nie sú cieľom. Dôležitejšie je preukázať vytrvalosť modelu i30 Turbo a vidieť kockovanú vlajku vo vytrvalostnom teste spoločnosti Hyundai na 24-hodinových pretekoch na okruhu Nürburgring. A samozrejme ako čerešničku na torte získať veľkú trofej.
Záver: víťazstvo v triede sa dá dosiahnuť znova
Veloster Turbo obstál vo vytrvalostnom teste v 24h pretekoch z roku 2014 s neuveriteľnými farbami a víťazstvom v triede. Teraz by to mal nový Hyundai i30 Turbo napodobniť. Športový kompakt to dokázal v našom porovnávacom teste a s následným víťazstvom v triede v 24-hodinových kvalifikačných pretekoch.
Údaje: Sériový model Hyundai i30 Turbo
Motor: R4, turbo
Zdvihový objem: 1 591 cm3
Výkon: 137 kW (186 k) pri 5 500 ot./min
Krútiaci moment: 265 Nm pri 1 500 - 4 500 ot./min
Spotreba EHK: 7,3 l/100 km
Emisie CO2: 169 g/km
Hmotnosť: 1 357 - 1 455 kg (kupé) *
Zrýchlenie 0-100 km/h: 8,0 s
Najvyššia rýchlosť: 219 km/h
Cena: od 23 150 eur
* Podľa typového schválenia ES s plnou nádržou vrátane hmotnosti vodiča 75 kg, v závislosti od výbavy
Dátová závodná verzia Hyundai i30 Turbo
Motor: R4, turbo
Zdvihový objem: 1 591 cm3
Výkon: 169 kW (230 k) pri 5 500 ot./min
Krútiaci moment: 330 Nm pri 5 000 ot./min
Spotreba EHK: k. A.
Výfukové CO2: k. A.
Hmotnosť: cca 1 080 kg
Zrýchlenie 0-100 km/h: približne 7,0 s
Najvyššia rýchlosť: približne 240 km/h
Cena: cca 130 000 eur