Váhové ráfiky, pneumatiky a všetko, čo s nimi súvisí, cross-series forum
Prehľad fóra
Medzisériové fórum
Váhové ráfiky, pneumatiky a všetko, čo s nimi súvisí
Tvorca tejto témy
Členom od: 30.06.2004
Témy ľahkých diskov sa už párkrát dotklo, ale chcel som mať na nej svoje vlastné vlákno.
Popichal som sieť a našiel som nasledujúce údaje:
BBS RC304 8x17 7,4 kg
BBS RC300 8,5x18 8,3 kg
BBS RC301 10x18 8,8 kg
BBS RK001 8x17 7,5 kg
BBS RK002 8,5x18 7,9 kg
BBS RK010 10x18 9,0 kg
BBS RKII 8x17 9,8 kg
BBS RX 8x17 10,3 kg
BBS RSII 8x17 10,4 kg
OZ Superleggera 8x17 7,2 kg
OZ Superturismo 8x17 10,6Kg
Väčšinou som sa obmedzil na 17 palcov, pretože si myslím, že je to rozumný kompromis medzi dobrou optikou, dobrým ovládaním a na druhej strane dobrým zrýchlením. Zaujímavá je nielen samotná hmotnosť, ale aj to, ako ďaleko je na náprave. Aj keby boli ráfik s veľkosťou 17 a 18 palcov rovnako ťažký, s 18-palcovým vencom by bolo zrýchlenie horšie.
Mnoho lacnejších ráfikov váži pri rozmeroch 8x17 okolo 12kg.
Teraz by ste samozrejme mohli pneumatiku ušetriť. V rozmere 225/45/17 vážia okolo 10 kg. Ak má niekto presnejšie údaje, prineste mi ich.
Malo by zmysel šetriť na jazdnej ploche (pre dobrú akceleráciu).
Člen: od roku 2005
Pozri sa sem (klik) - určite existuje niečo vhodné na tému „záťažové ráfiky, pneumatiky a všetko, čo s nimi súvisí“!
. Nikdy som si nevyberal svoje ráfiky podľa hmotnosti, ale podľa vzhľadu. Úprimne si neviem predstaviť, že ušetrenú váhu v akcelerácii si citeľne všimnete. Počul som iba o závodných tímoch, ktoré venujú pozornosť okrajovým závažiam.
Som zvedavý, kto má k tomu čo povedať, ako som povedal, je úplne nová perspektíva pri kúpe kolesa!
wild4ever a hard2burn
východný hráč 4 život
Členom od: 06/10/2003
čím ťažší je ráfik, tým horšia je akcelerácia. hmotnosť ráfika sa musí posúvať a zrýchľovať, a preto je veľmi dôležitá hmotnosť. Neodpružená hmota je navyše menšia, vďaka čomu je auto svižnejšie. preto sa dbá na to, aby boli brzdy čo najľahšie.
Kto nájde pravopisné chyby, môže si ich nechať.: O)
Tvorca tejto témy
Členom od: 30.06.2004
@ 2xdekker: Tu je úryvok z vlákna z tohto fóra.
Je dobré sledovať, ako veľmi má váha vplyv na zrýchlenie.
Čaute ľudia,
Tu, ako sme sľúbili, test účinku váh pneumatík zo športového automobilu číslo 3/99:
Celá vec bola testom na E46 328i, aby sa zistili ideálne pneumatiky.
(Nakoniec to samozrejme môže byť len ideálny kompromis pre seba. Pretože veľké kolesá stoja čas z hľadiska elasticity (kvôli svojej hmotnosti), ale pri vysokých rýchlostiach v zákrutách prinášajú vyššiu rýchlosť v zákrutách a pri akcelerácii zo stoja možno vyššiu trakciu.)
Podrobnosti:
4 sady kolies, každá pneumatika Conti Sport Contact,
- Séria: Kolesá BMW série 7x16 palcov s rozmermi 205/55-16: kompletné dvojkolesie váži 76 kg
- 16: OZ Saturn 7,5x16 palcov s 225/50-16: Kompletných 90 kg
- 17: OZ Supertourismo 8x17 palcov s 225/45-17: Kompletných 94 kg
- 18: OZ F1 Plus 8x18 palcov s 225/40-18 vpredu + 265/35-18 vzadu: 94 kg
Všeobecné poznatky časopisu:
- Pohodlie v rolovaní je najlepšie so štandardnými pneumatikami, najhoršie s 18 palcami.
- Presnosť riadenia je najvyššia pri 18 palcoch, ale so zvýšenými silami riadenia.
- ABS reaguje so zmiešanými pneumatikami (18 mm) menej citlivo.
- Je čudné, že 17 palcov poskytuje výrazné zvýšenie reakcií na zmenu zaťaženia, takže manipulácia je pomalšia, najmä keď je mokro (MOJE podozrenie: možno to bolo spôsobené zmenami vo výrobe pneumatík?)
Pružnosť 4. prevodového stupňa 80 - 160 km/h:
Série: 18 s.
16s: 19,4 s.
17: 19,7 s.
18. roky: 19,7 s.
Pružnosť 5. prevodového stupňa 80 - 160 km/h:
Série: 22,9 s.
16s: 23,6 s.
17s: 23,1 s.
18. s: 25,2 s.
(Môj komentár: V absolútnom vyjadrení sa nepočítajú iba kilogramy, ale aj vzdialenosť medzi hmotou a nápravou. Čím sú kilogramy ďalej, tým viac energie je potrebných na ich uvedenie do rotácie. Valivé obvody by mali byť veľmi podobné, ale určite nie úplne identické.)
Kompletné vlákno.
Členom od: 15.01.2003
Porovnanie medzi štandardnými pneumatikami a rôznymi kombináciami hliníka môže byť veľmi zaujímavé. Ale zmysel tohto vlákna pre mňa zostáva trochu skrytý.
Myslím si, že každý vie, že väčšie, a teda ťažšie zliatinové disky ovplyvňujú výkon motora a jazdné vlastnosti. Ale starať sa napríklad o 2-3 kg tam a späť s 316 alebo 318, je pekný nezmysel.
1. Nie je to len kvôli kolesám, ale aj kvôli rôznym spojlerom a iným drobnostiam, keď auto „vyladené“ zrazu ide o 15 km/h pomalšie.
2. Vyššie uvedené hodnoty testu majú čisto teoretický charakter, pretože nie všetkých 316 „vyhovuje“ rovnako dobre. Pri výkonnejších motoroch je to celé takmer uvedené na pravú mieru. Myslím, že mojej 323 je vlastne jedno, či má ráfik 10 alebo 11 kg. Prinajmenšom to nemožno určiť bez zložitej meracej technológie.
3. Závisí zrýchlenie u nás „normálnych vodičov Ota“ viac od vodičských schopností ako od hmotnosti ráfika. Povedal by som, že stratíte viac ako 2 s pri príliš pomalom prepínaní.
Celkovo si myslím, že 90% z nich si bude aj naďalej kupovať ráfiky podľa vzhľadu, nie podľa hmotnosti. Je tiež dosť šialené kúpiť si „superľahké“ ráfiky a potom celú chatu zaplniť hi-fi.
Pre preteky je dôležité každé kilo. v bežnom živote dosť zanedbateľný.
Podľa svojej prezývky zjavne jazdíte aj na MTB alebo s ním musíte robiť profesionálne. Sám som pracoval pre výrobcu bicyklov, takže viem, že každý gram sa počíta. Ale v tomto zmysle si myslím, že nemusí byť nevyhnutne prenosný do automobilu.
Tvorca tejto témy
Členom od: 30.06.2004
Ahoj Rockbow, čiastočne s tebou súhlasím.
Ak na auto namontujem „krídla“ ako spojler alebo napchám celé auto HIFI, je takmer šialené ušetriť 1 kg na ráfikoch. Je to málo dôležité.
Hovorím však o 4 až 6 kg na ráfik, čo je pre auto až 24 kg a ako viete, ide o rotujúcu neodpruženú hmotu. To znamená, že musíte nielen zrýchliť váhu na bicykli, ale aj ho uviesť do rotácie. Takže okamih zotrvačnosti rýchlo rastie.
Ak teda chcete znížiť hmotnosť, mali by ste začať s pneumatikami.
Ak ste niekedy jazdili na točivom bicykli, viete, prečo ľudia začali na kolesách šetriť.
Keď už hovoríme o bicykloch, hlavne pri bicykloch venujte pozornosť hmotnosti diskov. Prečo, pretože človek má tak málo sily. Iste, nezáleží na tom, aké ťažké sú ráfiky na BMW radu 7 s výkonom 300 koní. Ale hlavne s 316 alebo 318, ktoré aj tak nemajú toľko sily, je to zaujímavé.
Jeden aspekt sa ešte neuvažoval. Predtým, ako si v aute postavím CHIP za 300-600 eur a vždy budem mať určité riziko, že to nerobí dobre motoru, radšej si kúpim také ráfiky. Poškodenie auta určite nie. Podvozok, brzdy, motor a prevodovka sú spokojnejšie, pretože proti nim pôsobí menšia sila.
Ako ste videli pri akcelerácii, v porovnaní so štandardnými a 18-palcovými pneumatikami to predstavuje viac ako 3 sekundy. Na 5. prevodovom stupni nič s radením.
Členom od: 15.01.2003
Jo, pokiaľ je to jasné a prijateľné.
. zostáva len maličkosť s peňaženkou. Mali by ste tomu tiež venovať pozornosť, že. * G *
Keďže aj ja sám predávam ráfiky. Takže „lacné“ diely, ale aj OZ, Mille Miglia a BBS. Len vidím, že najmä u mladších vodičov prevláda kapitálová situácia nad akýmikoľvek „problémami s váhou“. Potom sa nepoužije pôvodný okraj OZ, ale lacnejšia replika.
Záver: Vo vašom prípade sú tieto úvahy určite oprávnené a logické. Väčšina ostatných „tuningových čudákov“ bude naďalej venovať pozornosť svojmu vzhľadu a svojej peňaženke.
P.S. Na poslednom stretnutí bolo opäť veľmi ľahké vidieť, že naše „lacné“ repliky sú na niektorých skutočne dobre vyladených automobiloch. * g * Je čudné, že sa dosiahlo viac úspor ako na spojleroch alebo hi-fi dieloch. nejako zvláštne.
Upravil - Rockbow 12.7.2004 0:27:54
Členom od: 25.05.2003
Myslím si, že každý vie, že väčšie, a teda ťažšie zliatinové disky ovplyvňujú výkon motora a jazdné vlastnosti.
. Myslím, že mojej 323 je vlastne jedno, či má ráfik 10 alebo 11 kg. Prinajmenšom to nemožno určiť bez zložitej meracej technológie.
Takže teraz viem, prečo všetky 316-ky údajne jazdia na 220, ráfiky ovplyvňujú výkon motora! SCNR: D
Ak sa pozriete na rovnicu momentu zotrvačnosti, uvidíte, že vzdialenosť medzi hmotou a osou otáčania je štvorcová, samotná hmotnosť je iba lineárna.
To znamená, že si pri 17 "ráfiku pravdepodobne nevšimnete rozdiel medzi 10 a 10,5 kilogramami, ale všimnete si rozdiel medzi 10 kg 17" ráfikom a 10,5 kg 18 "ráfikom, moment zotrvačnosti, ktorý treba prekonať, je jednoducho oveľa väčší.
Napriek tomu by som pri kúpe venoval pozornosť hmotnosti ráfikov, pretože tá nie je rovnaká na kolesách celkovo o 20kg viac alebo v kufri. Rozdiel: zavesené a nerozložené masy. Okrem jazdného správania to má vplyv napríklad aj na komfort a životnosť pruženia.
Malo by byť zrejmé, prečo sú lacné ráfiky ťažšie ako nákladnejšie: ráfiky musia odolávať rôznym štandardným zaťaženiam, aby sa mohli uvoľniť, aby sa mohli deformovať. V tomto okamihu zohráva úlohu materiál a výrobný proces, ktorý sa potom dá spätne nazvať kvalitou. Lacný výrobca potom nemá ani inteligentné hlavy, ani možnosti, ba dokonca ani chuť vyrábať vysokokvalitné ráfiky, ale pre zaistenie absorpčnej schopnosti síl musíte na niektorých miestach spracovať viac materiálu -> vyššiu hmotnosť a väčšinou skromný vzhľad.
Musíte si teda premyslieť, čo chcete mať,
Optika -> jasne 18 "
Komfort, akcelerácia, cena -> 17 "
. minimálne uvažované pre e36.
Moje absolútne najobľúbenejšie z hľadiska ceny-optiky-kvality-váhy by boli BBS RC, ktoré bohužiaľ vyzerajú naozaj dobre iba od 18 ", čo viac ako kompenzuje veľmi nízku hmotnosť.
Alebo OZ Superleggera, ktoré tiež vyzerajú slušne v 17 “a sú stále dostupné.
Aj tak som si napísal, aké nevýhodné sú veľké ráfiky z hľadiska akcelerácie, pohodlia atď. Ďalej by som si kúpil 18 ", pretože to jednoducho vyzerá skvele a všetci sú aj tak v ceste na ceste. Bol by som však veľmi dobre Dávajte pozor na hmotnosť (čo je ešte dôležitejšie pri 18 ") a uprednostnite jednu z dvoch vyššie uvedených.