Veľký porovnávací test Ninja 125 - YZF-R 125 - RC 125 - GSX-R 125
Naozaj záleží na tom, ktorá 125ccm je najrýchlejšia? Keď máte 16 rokov, môže to byť najdôležitejšia otázka zo všetkých. Deti NEWS si osedlali štyri súčasné superbiky triedy paličiek a vyrazil bodnutie na živicovom krúžku. Existujú: Kawasaki Ninja 125 - KTM RC 125 - Suzuki GSX-R 125 - Yamaha YZF-R 125
autor: Till Ferges - Fotografie: Guido Bergmann
Ale okrem nepríjemnej komunikácie nie je nápad zlý. Pretože takto by sa mohla prevádzka presunúť na ekonomickejšie jednostopové vozidlá. A ak máte v stajni namiesto druhého automobilu 125 ccm, ušetríte parkovacie miesto. Prosím, neusínajte, boli to iba racionálne dôvody pre 125 ccm. Oveľa dôležitejšie, tiež pre 16-ročných: Je trieda paličky vôbec zábavná? Aby sme to zistili, pískame na ulici a smerujeme priamo na okruh. Naše štyri malé sušienky sú koniec koncov všetci oficiálni super športovci. Už vyloženie na našom ihrisku, zakrivený a roztomilý Harz-Ring v Sasku-Anhaltsku, je pre našich testerov potešením. Cítite sa trochu ako vyzdvihnúť bicykle od nosiča v kempingu: pierko-ľahké Suzuki váži 134 kíl, s celých 155 kíl je KTM najťažším bicyklom v skupine.
Energiu ušetrenú v logistike okamžite uvedieme do činnosti - krátko po príchode sa potíme v koži pri 30 stupňoch, otočíme rukoväť a hľadáme fyzický kontakt v šikane. Predtým sme však pivo dali na večer do batožinovej rolky naplnenej kockami ľadu. Náš plán: Každý zo štyroch vodičov dostane 125 ccm. Po našej dvojdňovej exkurzii ich musí predstaviť, zistiť ich silné a slabé stránky a v prípade potreby ich brániť pred kritikou kolegov. Pretože sa samozrejme prepíname, aby sme mohli lepšie klasifikovať vreckové rakety. Haudegen Guido získava vysokú Yamahu YZF-R125. Kawasaki konečne hrá aj v tejto triede, kľúč k Ninja 125 si berie Supermoto hotspur Johann. Ľahký Tilman dokáže osedlať KTM a ja ako odborník na okruhy môžem osedlať chudé Suzuki GSX-R 125.
Náš samostatne definovaný variant živicového krúžku sa celkom dobre hodí k výkonu 125 metrov kubických, všetci výrobcovia uvádzajú ako maximálny výkon maximálnych povolených 15 koní. Preto sme si jednoducho zachránili neporiadok na testovacej stolici NEWS a údaje sme zhromažďovali iba počas jazdy. S tromi napnutými zákrutami, tromi svižnými zákrutami a 160 metrov dlhou rovnou časťou je všetko v cene.
Jazdné výkony sme neskôr merali na samostatnej testovacej trati pomocou GPS, ale beh v Harzi nebol dostatočný. Okruh ale prináša veľa poznatkov o jazdnom správaní a nakoniec pre porovnanie zajazdíme dokonca veľmi konštantné časy na kolo. Z hľadiska jazdnej dynamiky je na čele Yamaha, čo je jasne cítiť a merať. Najdrahší motocykel nielenže vyzerá ergonomicky veľmi vyspelý a pôsobí ušľachtilým dojmom. Váš motor už od stredných otáčok silno podporuje, čo pripisujeme jeho variabilnému ovládaniu ventilov - pre túto triedu obrovské úsilie. YFZ-R 125 dosahuje čas na kolo 42,5 s a zrýchľuje zďaleka najrýchlejšie. A so 116 položkami certifikovanými pomocou GPS poskytuje aj najvyššiu najvyššiu rýchlosť a búcha z voliteľného potrubia Akrapovic. Draft je tiež veľmi dobrý, dokáže mu čeliť iba pierkové svetlo Suzuki. Brzdy a podvozok sú vyvážené, iba vo fáze zábehu je občasný zmätok pri zatáčaní. Kolísavý pocit sa však rýchlo vzdá.
Rovnako ako Yamaha, aj KTM je plne dospelým motocyklom. S 42,7 s pribil na asfalt druhý najlepší čas na kolo, pri pretiahnutí musela iba trochu rezignovať - čo je pravdepodobne spôsobené jej vyššou hmotnosťou. Pretože sa líši takmer iba zdvihovým objemom od svojej staršej sestry RC 390.
Ergonomicky je to najpriateľskejšie v kvartete, jeho široké riadidlá ponúkajú dostatok kontroly a uhol kolena je prekvapivo uvoľnený. Vďaka tomu je zatáčanie s ňou najuvoľnenejšie a prináša veľkú rýchlosť v zákrutách - skvelý športovec. V najlepšom prípade by sa dali brzdy optimalizovať, pretože 320 mm disk sestry 390 pracuje citeľne lepšie. Kawasaki a Suzuki idú inou cestou: namiesto simulácie skvelých superšportov sa obaja spoliehajú na maximálnu štíhlosť. Oba sú štíhle a elegantné, vďaka čomu sa takmer cítite ako späť v 80. rokoch. Paholky sú blízko seba, pásy majú na svedomí Kate Moss.
Samotná postava si vyžaduje jasné rozhodnutie: Ak hľadáte niečo veľké, musíte sa vysporiadať predovšetkým s Yamahou a KTM. A ak si chcete ľahký motocykel pomenovať, v lacnom, ľahkom, super svižnom a vyváženom Suzuki nájdete to, čo hľadáte. Kombinuje absolútne živý pohon s najnižšou hmotnosťou a najrušnejším ovládaním. To vedie k tretiemu najrýchlejšiemu času, za Yamahou je presne sekundu, tu tenké pneumatiky ukazujú hranice. Ale: Okrem trofeje za stiahnutie sa GSX-R zaujíma v šprinte druhé miesto. Najvyššia rýchlosť 112 vecí je o štyri veci pomalšia ako u Yamahy. Radšej by sme však lokalizovali drobné rozdiely v tejto disciplíne v oblasti tolerancie merania.
A Ninja 125? Jazdy veľmi podobné ako Suzuki, sú možno o niečo plnšie a zatočia o niečo dospelejšie. V priamom porovnaní pre vás motor vytvorí malú pomlčku. Singel sa na vrchole cíti o niečo unavenejší a počas šprintu nedosahuje úroveň druhého Brennera. Ale: Najlepší čas 43,7 s je stále veľmi blízko zvyšku poľa a prejazd dole je ešte lepší ako v prípade ťažkej KTM. Navyše naozaj divoký vzhľad s jasne zeleným lakovaným rámom a vynikajúcou ninja grafikou.
Čo nás vracia k téme radosti zo života. Pre šestnásťročného by malo byť jasné: Tieto veci sú snom, hlavne rýchla Yamaha toho veľa vyjasňuje. A ak by mala prísť zjednodušená handra 125 mm pre motoristov, mali by sa radovať aj oni. Pretože s týmito štyrmi granátmi sa nudná každodenná uhorka stáva potešením. Plus ABS, malá spotreba, mimoriadne ľahká manipulácia a do istej miery najvyššia rýchlosť vhodná pre použitie na diaľnici. Ako posledný bonus sa môžete skutočne stratiť v deň trate na motokárovej dráhe, potom vypiť svoje nápoje z ľadu a baviť sa o benzíne až do neskorej noci. Báječný svet.
Záver: KTM RC 125
Podcenenie je pre ostatných: KTM otvorene požaduje priestor, aký si zaslúži. A to je vždy zameranie. S tučnou vidlicou 43 USD označuje vonkajšiu hrúbku. Rovnako tak s radiálne sklopným brzdovým strmeňom vpredu. Nehanebne necháva trubicovitý priestorový rám vzadu blikať a nehanbí sa ani za svoj predný panel. Na vedľajšiu koľaj zostáva ešte dobrá strela od radikálneho RC8. Keby Batman nosil traky, určite by viedol RC. Kamenné závodné auto? Dalo by sa hádať. Kým neurobíte prvých pár kôl. KTM nezneužíva svoju zádovú väzbu s nízkym skloneným postojom. Pomerne široké sú aj riadidlá, čo citeľne zjednodušuje manipuláciu, najmä v meste. A to, čo na prvý pohľad vyzerá ako hrb, je vlastne penové sedadlo spolujazdca. Inteligentná symbióza formy a funkcie.
Záver: Yamaha YZF-R 125
Zabudnite na stratégiu obliekania vlka v ovečke: S týmto 125 cm3 je úplne beznádejné plávať spolu s úsmevom priateľov a potom oslavovať prekvapivé úspechy pri zoskoku. Yamaha nielenže vyzerá ako šéf, ale aj takto jazdí. Žiadne výhovorky, žiadna šanca niečo sem dať na materiál. Mal som teda dvakrát väčšie šťastie na žrebovanie. Nielenže som smel riadiť najlepší 125 kubických mopedov, ale bol som schopný aj ľahko a vzdušne hovoriť o urgentných fotografických záležitostiach, keď išlo o preukázanie prevahy YZF v náročnom boji na trati.
Ale ako to už býva, šťastie a hrôza sú sakra blízko pri sebe. Potom, čo som sa sotva dokázal vyhnúť rozpakom pri náhodnom sedení na YZF-R3, som musel prejsť na jeden z ďalších 125 ccm, aby som pochopil, na akom granáte som doteraz sedel. Radiálna štvorpiestová pevná zarážka s brzdovým strmeňom pre mňa na toľko kôl zariadila každú zákrutu tak dokonale, že som s KTM takmer preletel okolo prvého brzdného bodu a vbehol do steny pneumatiky. To som jej nemohol odpustiť až do konca, aj keď RC inak slúžilo podobne vyspelému motocyklovému pocitu ako Yamaha. Suzuki sa mi páči viac. Ani sa nepredstiera, že je FSK 18. Westentaschen-Gixxer nahrádza veľkosť manévrovateľnosťou, takže napriek elegantnému laku je na predvádzanie menej vhodný ako na nádherne bezstarostné zatáčanie.
Takmer dokonalé tréningové zariadenie pre 16-ročné deti. Hýčkaný šťavnatým singlom Yamaha vďaka variabilnému ovládaniu ventilov, prepnutie na Kawu skôr vytriezvel. Je ironické, že nadržaná zelená lakovaná ninja vychádza z jej šmýkačiek pomerne unavená. Tiež som s ňou mal jediný preklz predného kolesa. A ako som už povedal: niekedy sa mrzutím. Takže nemôžem pochopiť, na čo sa Till musí sťažovať v prednej časti Yamahy. Iste, pri 130 milimetroch má najdlhší zdvih pruženia, takže cit pre predné koleso nie je vždy stopercentný. Ako fanúšik dlhého cestovania s pružením mi veľmi neprekáža, ak motocyklu dôverujem. A model YZF-R 125 už dávno zanechal pubertu a všetko bolo číro a vrtkavo za sebou. Tiahne sa to s pokojnou suverenitou starého pána. Určite poskytuje najviac motocyklov v triede ľahkého výkonu. A dá sa to za šťavnaté zaplatiť. Ak však chcete byť šéfom v ringu od samého začiatku, nemáte prakticky inú možnosť.
Záver: Suzuki GSX-R 125
Keď sa vo mne prebudil požiar motocykla, horúčku som mal s Ralfom Waldmannom. Svojich 125 ccm presunul s rýchlosťou a eleganciou. Takto som chcel šoférovať, superštíhla časť v absurdne sklonenej polohe. Iba o pár desaťročí neskôr: konečne môžem na závodnej dráhe jazdiť za 125 ccm. Naša tombola ma teší, pretože ako najširší chalan ťahám najtenší moped - Suzuki GSX-R 125 sa podo mnou cíti ako závodný bicykel. A je jediná, ktorá má kľúč na diaľkové ovládanie, čo je dobré na pózovanie na školskom dvore. Ale bohužiaľ to nemá praktické využitie a skončí to nepríjemným hľadaním transpondéra, keď vymeníte moped. GSX-R, lakovaný očarujúcou Tritonovou modrou, sa vpredu pohybuje na 90 milimetroch širokom rekorde a vzadu 130 milimetroch. Okrem toho je pri hmotnosti 134 kilogramov na papieri najľahší zo štyroch osemlitrových horákov a má najkratší rázvor.
Keď sa posadíte, vyzerá to ešte užšie ako veľmi drobný ninja, obe sú určené skôr pre mládež pred druhým rastovým prúdom - a nie pre dobre živených priemyselných dedinských zadákov. Ale úzky pás nie je nepríjemný. Suzuki sa ani nesnaží oslniť, je to malý a pekne ostrý skalpel. Je pravda, že prvých pár metrov je na tenkej pokožke kolísavých. Je to také svižné, že často narazím do obrubníkov na vnútornej strane zákruty. Ale čím viac rýchlosti vchádzam do zákrut, tým to ide plynulejšie. Obmedzujúcim prvkom je priľnavosť pneumatík, ale ani pri použití oxyhydrogénu sa nedotiahne. Mini-Gixxer je možné kedykoľvek opraviť a funguje lepšie ako ktorýkoľvek iný 125ccm z jedného stúpania na druhý. Nastavenie pruženia nie je príliš športové, ale vyvážené. Celkovo vyzerá celý podvozok napriek rušnej ovládateľnosti veľmi neutrálne a dobre vyvážený. Brzda sedí úžasne, je ľahko nastaviteľná a mierne pohotová - pre okruh to môže byť trochu zložitejšie.
Pretože vďaka živému motoru a správnemu prevodovému pomeru môžete vziať so sebou veľkú rýchlosť: V klasifikácii pretiahnutia pristáva dobre vpredu a z nuly na 80 až 100 a nad 400 metrov je druhý najrýchlejší. Pri skutočných 112 veciach plynulo prechádza do obmedzovača. Skutočnosť, že čas na kolo je nakoniec o osem desatín dlhší ako čas KTM, je pravdepodobne spôsobená jeho ergonómiou a lepšou priľnavosťou, ktoré sú vhodnejšie pre tučných chlapcov - Suzuki by určite dokázalo vynahradiť pár mihnutia oka lepkavejšími pneumatikami. Singel navyše drsne reaguje na plyn dole. Aby som to skrátil: Iste, 100 kiloví chlapi na 130 kilových mopedoch vyzerajú hlúpo. GSX-R však robí skvelý debut. Ak sa vám páči super štíhla, toto je najlepšie miesto, kam ísť. Napriek transpondéru.
Záver: Kawasaki Ninja 125
Komunita motocyklov dlho čakala na Kawasaki v triede osemlitrov a v obchodných zastúpeniach je od konca minulého roka: Kawasaki Ninja 125 a jeho holá sestra Z 125. Oba už dlho označujú prvé vážne štvortaktné ľahké motocykle „Flying K“. na nádrži. Dospelí áno, úplne dospelí - v žiadnom prípade: Ninja sa pripája k rohu tradičného dizajnu 125 ccm.
Sebavedome sa zaobíde bez širokej plastovej kapotáže, tučných trubiek vidlice a širokej zadnej pneumatiky. Aj keď ide o rýchlomer, downsizing je na dennom poriadku, namiesto tučného LCD displeja vyčnieva zo zelenej prednej strany malý displej v štýle Tamagotchi. Namiesto toho láka ninja s úzkym pásom a jemnými líniami, ktoré prerážajú perfektne zinscenované detaily, ako je trubicový vesmírny rám namaľovaný jedovatou zelenou farbou. Ak si sadnete za úzku nádrž a týčiaci sa predný panel, rýchlo sa objavia združenia so starými mopedmi z 80. rokov. Skutočnosť, že menej je viac, je zrejmá už od prvého kola na Harz-Ringu: Kawa ide po danej línii s ľahkosťou malého bicykla Puky. A tí, ktorí zle odhadnú svoju pozíciu pred zákrutou, môžu ľahko napraviť svoje jazdné chyby z boku. No, motor by mohol mať o čosi viac - konkurencia sa do hrncov dostane rýchlejšie.