Veľký rozhovor (II) Teraz by ste mali byť schopní vyplávať
Medzi rokmi hovoríme s ľuďmi, ktorí majú veľké plány do roku 2013. Kapitán Torben Hass dnes vysvetľuje, prečo verí v návrat plachetnej nákladnej dopravy a otvára plachetnicu Hamburg-Sylt.
Spomalenie v nákladnej doprave: kapitán Torben Hass v Hörnume na Sylt Obrázok: dapd
taz: Pán Hass, budúci rok začnete tradičnú linku Hamburg - Sylt so starou plachetnicou. Ste nostalgická?
Torben Hass: Č. Rovnako ako predtým by som chcel na prepravu nákladu používať plachetnice. Pre mňa však otázka nebola, či si kúpim modernú alebo starú plachetnicu. Kúpil som si jedinú plachetnicu v Európe, ktorá bola dostupná na trhu. Budem ho používať na trase Hamburg - Sylt od budúceho roka, pretože táto loď je tam obzvlášť lukratívna.
Lukratívne, pretože tušíte zákazníkov, ktorí môžu platiť príplatok?
Č. Ponúkam prepravu za rovnakú cenu ako cestnú - teda prepravu nákladným autom. Môžem to urobiť, pretože cesta je tu veľmi drahá. Dopravné spoločnosti musia použiť Hindenburgdamm alebo trajektom, a to je drahé. Veľký kamión stojí tam aj späť okolo 560 eur, to sú len poplatky za autovlak. Potom existuje aj náklad, ktorý je pre železnicu príliš široký. Zatiaľ sa to podarilo iba trajektom - a to je spojené s ešte vyššími nákladmi. Ak v Hamburgu naložím taký tovar so špeciálnymi šírkami, je to ešte lacnejšie.
Ale netrvá vám to oveľa dlhšie?
Torbenská nenávisť
38, je samostatne zárobkovo činný navigátor a žije vo Flensburgu. Bol dôstojníkom námorníctva a pracoval ako kapitán v obchodnej lodnej doprave. Hass je tiež odborníkom a redaktorom oficiálnych publikácií.
Hass založil plachetnicut a nákladná loď „Undine“ (www.undine-von-hamburg.de) vypláva na linke Hamburg-Sylt. V budúcom roku chce cestovať 50-krát z Hamburgu do Sylt a späť - a predovšetkým prepraviť tovar.
Na škaredom škuneri (postavený v roku 1931) je tu priestor pre asi 60 ton nákladu alebo 55 europaliet. Na každú prehliadku vezme Hass tiež osem cestujúcich, ktorí sa môžu dotknúť.
Som na ceste z Hamburgu do Syltu 15 až 20 hodín. Za ideálnych podmienok to zvládnete za desať hodín. Logista počíta s poldenným časom prepravy cez cestu, potrebujem celok. Rozdiel je zvládnuteľný a pri mnohých tovaroch sa pol dňa nepočíta.
Ak je vaším primárnym záujmom náklad, prečo beriete cestujúcich so sebou?
Je to aj kvôli lodi: predný nakladací poklop je už prerobený, je tu osem lôžok. Demontovať by to bolo príliš drahé, takže cestujúci sú teraz ďalším podnikaním. Sú pre mňa tiež dôležité, pretože sú akýmsi certifikátom.
Ako?
Všetok tovar, ktorý prepravujem, odovzdám pečaťou „Guaranteed handsailed“. Moji zákazníci to môžu a mali by efektívne využívať. Moji hostia môžu dosvedčiť, že sa plavím skutočne udržateľne. Nie sú to však len svedkovia. Dúfam, že sa na palube budú cítiť tak príjemne, že moju myšlienku prenesú do sveta aj ako multiplikátori.
Sľubujú, že dodajú ručne vyplávané, ale majú aj motor. Ako to do seba zapadá?
Máme motor, to je pravda: jeden z roku 1937, iba s 120 hp. Jedná sa o čisto pomocný naftový pohon, hlavným pohonom je naša výstroj. Keď je pokoj a manévre v prístave, potrebujeme naftu. A pri silnom alebo nepriaznivom vetre ho možno použiť ako pomocný motor. Ako taký sa vynikajúco osvedčil za posledných 80 rokov. Absolútna spotreba je nižšia ako absolútna spotreba modernej lode tejto veľkosti. Moderná loď tejto veľkosti má však tiež minimálne štyrikrát väčší výkon.
Poukazy na zájazdy predávajú od začiatku decembra. Čo sú to za ľudia, ktorí chcú byť vašimi cestujúcimi?
Je to veľmi zmiešaná taška. Na palube som mal manželské páry na striebornej svadobnej ceste a existujú oddelenia, ktoré chcú prísť na spoločný výlet. Potom je veľa žien, ktoré kupujú poukážky pre svojich manželov, pretože vedia, že sa radi plavia. Často plánujú dovolenku na Sylt - ona prichádza autom, on so mnou na lodi. Je tam veľa ľudí, ktorí by inak radšej cestovali v päťhviezdičkovej miestnosti na „Queen Mary“ a potom povedali: Teraz poďme na deň „späť ku koreňom“. Pretože je to tu veľmi jednoduché a rustikálne.
Čo si myslíte: Prečo idú s vami?
To určite má niečo spoločné so spomalením. Je to malé dobrodružstvo medzi tým a nielen mini plavba do tuleňov. Loď sa hýbe, vyplávate správne. Vystúpite do Severného mora, ale nemusíte to robiť niekoľko dní. To je vždy len zvládnuteľné množstvo času: na otvorenom Severnom mori sme možno štyri hodiny. Nemyslím si, že veľa zákazníkov by chcelo spať v osemposchodovej miestnosti oveľa dlhšie ako jeden deň.
Čo je na vašej lodi zvláštne, „Undine“?
Je jednou z mála nákladných námorníkov na svete a od roku 1931 je neustále v triede: loď „Undine“ je jedinou nemeckou plachetnicou, ktorá má medzinárodné povolenie a osvedčenie ako námorná nákladná loď. To znamená: Pod dohľadom obchodného združenia pre dopravu a Germanischer Lloyd musíte pravidelne absolvovať určitý druh inšpekcie lodí. Napríklad každé zabudované zariadenie musí byť zaregistrované a odstránené. To je to, čo odlišuje „Undine“ od všetkých tradičných námorníkov.
Akým spôsobom?
Nemajú medzinárodný preukaz nákladnej lode. Inými slovami: nikto z nich nesmie prepravovať žiadny náklad.
Ako ste sa dostali k lodi?
Myšlienku využiť loď som mal pred niekoľkými rokmi. Predchádzajúcim majiteľom bolo hamburské združenie Gangway, ktoré sa na lodi venuje vzdelávacej práci s mládežou za posledných 20 rokov - nie však v zime. Preto som si chcel v zimných mesiacoch prenajať „Udine“ a doviesť do Nemecka kvalitné vína z teplých oblastí. To sa nepodarilo krátko pred implementáciou. Keď mesto Hamburg zastavilo financovanie tohto mládežníckeho projektu, loď mi bola ponúknutá na predaj. Opäť som sa pozrel na svoj koncept, zdokonalil ho a využil som ho.
Sprevádzali ste výlet s mladými ľuďmi. Ako to bolo pre teba?
Vzrušujúce. Mladí ľudia, ktorých sme mali na palube, boli veľmi ťažkí, to bola skutočná výzva. Pamätám si situáciu, keď tu zrazu bolo úplné odmietnutie. Potom vystúpim z navigácie, môj kormidelník bol preč a loď šla sama v kruhu cez Baltické more. Bol som vtedy v šoku.
Čo si to urobil?
Loďou som otočil loď a čakal na konzultáciu s učiteľmi. Povedali sme: Zostaneme tam, kým nebudete mať chuť vrátiť sa do práce. Pre nás vodákov je to oveľa príjemnejšie na mori ako v prístave, pretože mladí ľudia vypúšťali paru na súši a vždy boli nejaké problémy. Ale naši chlapci samozrejme chceli vystúpiť na breh a po chvíli sa všetci opäť zúčastnili.
Prečo si tam bol?
Vlastne som s nimi vyplával, aby som klubu ukázal, že zvládam loď. Úloha ma ale tiež oslovila. Navigátori „Undine“ boli zvláštni ľudia, museli byť veľmi dobrí v námorníctve, ale museli mať aj silný vzdelávací smer. Takýchto námorníkov nenájdete na každej nákladnej lodi.
To si bol ty?
Užil som si tam veľa zábavy a myslím si, že som odviedol celkom dobrú prácu. Ale nakoniec sa v komerčnom prostredí cítim lepšie ako doma.
Ako ste prišli na nápad oživiť priemysel plachetného nákladu?
Keď som bol malým chlapcom, plavil som sa po Dolnom Labi a neskôr ako branca a nakoniec ako námorný dôstojník päť rokov s „Gorch Fock“ vo všetkých svetových oceánoch. Potom som prešiel na obchodnú dopravu a pracoval som tiež pre spoločnosti zaoberajúce sa tankovaním po celom svete. Podmienky na plavbu boli často také ideálne, že keď som bol na stráži mosta na tankeroch, stále som premýšľal: Teraz by ste mali byť schopní vyplávať. Nápad teda vo mne rástol.
Prečo nejazdiť „Undine“ na medzinárodných trasách?
Súvisí to so skutočnosťou, že s touto starou loďou by som bol medzinárodne drahší ako priamy konkurent. Keď napríklad sťahujem vína z Portugalska sem, som na ceste niekoľko týždňov. Musím mať štvorčlennú posádku. Rovnako nenájdem ani osem platiacich hostí, ktorí by chceli bývať na palube v rustikálnych podmienkach niekoľko týždňov. To sú faktory, ktoré mi bránia v tom, aby som teraz robil „Undine“. Pokiaľ ide o nadchádzajúce novopostavené lode, mali by určite byť schopné medzinárodne sa plaviť a presadiť sa na trhu proti konkurencii.
Prečo ste hneď nenaštartovali novú loď?
Nie sú na to peniaze. Keď ja ako mladý majiteľ lode poviem, že sa chcem nechať financovať z plachetnice, potom ani banka, ani fond nepovedia: Je skvelé, že chcete urobiť niečo inovatívne, čo by mohlo priniesť veľa peňazí. Bankári potrebujú aktuálne údaje, štatistiku - empirické hodnoty. Pri plavbe nákladného tovaru nič také neexistuje. Musím teda v malom meradle ukázať, že to funguje, a pomaly budovať projekt. Ale ani tam to s bankami nie je ľahké.
Čo tým myslíš?
Bol som v banke pred pár mesiacmi a chcel som získať trochu pôžičky navyše na financovanie špeciálneho zariadenia, ktoré som potreboval na schvaľovanie. Pretože všetky moje peniaze už išli na loď. Bolo mi povedané: Pán Hass, nikto nechce ísť na Sylte na tejto lodi a nikto na nej nesmie prepravovať náklad. Sranda je: vedúci tohto úverového oddelenia, ktorý musel vidieť moju žiadosť o pôžičku, ma teraz chce vziať na firemný výlet. Rezervovali si u mňa medzi prvými.
Kedy by to malo pokračovať?
Keď bude mať spoločnosť Hamburg-Sylt-Linie ekonomický úspech, bude stanovená pečať schválenia a z marketingového hľadiska je plavba nákladom opäť sexy.
Bolo to unsexy?
Nikoho nezaujímalo, či máte alebo nemáte na svojom nákladnom vozidle ťažného draka - s takýmito riešeniami už môžete používať vietor a šetriť palivo. Ak sa to ale skutočne stane teraz, keď sa vytvorí pečať kvality, ktorá okrem pôvodu výrobkov - kľúčové slovo „ekologický“ - a obchodu s výrobkami - kľúčové slovo „fairtrade“ - bude certifikovať aj udržateľnú námornú dopravu - potom môže veci pokračovať. Čokoľvek to potom znamená.
Myslel som, že sa volá „Zaručená ručná plavba“.
Na tejto malej lodi, na tejto malej línii, áno. Všetko sa tu plaví ručne. Na globálnej ceste to tak nebude. Potom stlačím gombík na mostíku a plachty sa automaticky váľajú a vyťahujú. Potom musíte vidieť, ako sa to volá. Stále sa však prepravuje udržateľným spôsobom.
Existujú už také plachetné nákladné lode?
Zatiaľ nie sú úplne vyvinuté, ale takmer. Holandský dizajnér lodí Dijkstra Naval Architects napríklad navrhol sériu moderných plachtových nákladných lodí s názvom Ecoliner. Toto je momentálne moje najobľúbenejšie. Ale potom musíte vidieť, aký náklad dostávam a na ktorú linku by mala loď ísť. Loď si vlastne nekúpite a potom hľadáte linku. Raz sa to tu stalo, pretože tu bola iba táto jedna loď.
Naozaj veríte, že banky niečo také niekedy budú financovať?
Neviem to. Rád by som však zaujal nový prístup, pokiaľ ide o financovanie: skupinové financovanie, financovanie prostredníctvom mnohých malých akcionárov. V kultúrnej oblasti to stúpa, existujú prvé takto financované filmové projekty. V tom smere chcem robiť to isté. Zatiaľ je to iba náčrt.
Čo z toho má veľa malých vlastníkov? Mal by to byť idealista?
Č. Na jednej strane by mala existovať možnosť podieľať sa na ziskoch - bez nutnosti ísť cez banku. Na druhej strane by tu nemala byť len malá komora pre majiteľa, ale dve alebo tri alebo možno štyri pre hostí s extra správcom. Potom na oplátku za investíciu môžete luxusne plaviť na svetových plavbách, na veľkých plavebných trasách, napríklad za pasátov, kde je teplo.
Je na týchto trasách čo prepravovať?
To je ústredná otázka. Veľa sa dá robiť s rudami, ale viete si predstaviť aj všeobecný náklad a kontajnerovú dopravu. Počet kontajnerov by bol relatívne malý. V mojej poslednej lodnej spoločnosti sme mali na palube aj projektový náklad, to som si tiež dobre vedel predstaviť.
Projektujte náklad, čo to je?
Všetko, čo nemôže byť zabalené v kontajneri, nie v poklopoch na sypký tovar alebo v nádrži: veterné lopatky, autobusy, stroje. Je ťažké uveriť, koľko veterných turbín prechádza z Európy do Latinskej Ameriky. To by bola neuveriteľne užitočná cesta. Ak prepravujete moderné solárne alebo veterné energetické systémy s plachetným nákladným autom, malo by to dvojité kúzlo.
Keby boli plachetnice dosť rýchle?
Áno, pretože lode, ktoré jazdia na ťažké palivo, spomaľujú, aby ušetrili palivo. Nedávno som čítal štatistiku, podľa ktorej je priemerná rýchlosť dnešnej obchodnej flotily na globálnych trasách nižšia ako rýchlosť plachetníc z 20. rokov.
V akých časových obdobiach myslíte?
Chcel som mať možnosť uviesť do prevádzky prvú veľkú modernú plachetnicu za päť rokov. Ale marketing Hamburg-Sylt-Linie ide oveľa lepšie, ako som si predstavoval. Budúci rok som očakával maximálne 50 hostí, ale predal som už cez 400 poukazov. A nákladná doprava tiež ide veľmi dobre: už som predal viac ako polovicu svojej nákladnej kapacity. Predpokladal som, že dokážem iba asi 30 percent. To ma premáha. Ak zostane popularita taká vysoká, viem si teraz predstaviť, že ďalší krok môže prísť skôr.