Všetko o batériách pre motocykle
Bez batérie motocykla by nič nefungovalo. Iba malá nenápadná časť, ktorá sa zvyčajne nachádza pod sedadlom, dýcha na bicykel život. Kde sú však rozdiely, čo je potrebné zohľadniť pri nákupe a údržbe? V predmete vládne veľké napätie.
Pretože moderné motocykle zvyčajne nemajú štartér, je prvotriedna údržba a starostlivosť o akumulátor štartéra na dennom poriadku. Teraz, ako pozorný čitateľ brožúr, hovoríte: „Keď mi nabudúce vybije batéria, chcel som aj tak použiť bezúdržbový typ.“ To však nevyrieši všetky vaše problémy. Pretože bezúdržbový neznamená bezúdržbový.
Čo znamená „bezúdržbový“?
Bezúdržbovosť sa týka iba skutočnosti, že hladinu kyseliny už nie je potrebné kontrolovať. V skutočnosti sa to už nedá vôbec ovládať. Puzdro bezúdržbovej batérie - rozpoznateľné skratkou MF - nie je na rozdiel od bežných olovených batérií priehľadné a po prvom naplnení kyselinou sírovou sú jednotlivé otvory článkov permanentne utesnené zátkami. Kyselina je absorbovaná buď v špeciálnych sklenených vláknach, alebo v pároch z rúna, iné typy používajú oxid kremičitý, ktorý kyselinu batériu tuhne vo forme gélu. Pre prvý typ sa na kryte nachádza označenie AGM (Absorbed Glass Mat). Gélové batérie nie sú v súčasnosti také rozšírené. Jedným z výrobcov je Mareg, dcérska spoločnosť spoločnosti Exide, jedného z najväčších svetových výrobcov batérií. Tieto gélové typy sa používajú v motocykloch BMW okrem iného od roku 2002.
Pravidelné nabíjanie je tiež dôležité pre batérie, ktoré nevyžadujú údržbu. Je pravda, že typy MF ukladajú energiu lepšie ako bežné štartovacie batérie počas doby skladovania. Nie sú však tiež imunní voči samovybíjaniu, čo je proces chemickej reakcie závislý od teploty bez pripojenia k spotrebiteľovi, čím sa frekvencia zníži na polovicu v porovnaní so štandardnými batériami. Pre dlhšie obdobia státia by sa malo zvoliť chladné miesto, pretože stúpajúce teploty urýchľujú samovybíjanie. V priemere štartovacia batéria s kapacitou dvanásť ampérhodín (Ah) už po dvoch mesiacoch stratila tretinu svojej kapacity a mala by sa potom nabiť najneskôr.
Vzhľadom na vysoké štartovacie prúdy, ktoré batérie MF poskytujú, sa ich oplatí použiť aj napriek vysokej cene - v porovnaní so štandardným typom je v priemere splatných okolo 80 eur. Odkiaľ pochádza lepší energetický výnos? Na jednej strane preto, lebo bezúdržbové batérie majú zvyčajne v každom článku viac olovených platní. Michel Urban od výrobcu nabíjačky Tec-Mate to ilustruje takto: »Predstavte si, že hrubé olovené pláty štandardnej batérie nakrájate na plátky tenké ako plátky, ako je saláma. Vďaka tomu môžete teraz vystaviť elektrolytu oveľa väčší povrch olova a výrazne tak zvýšiť elektrochemickú reakciu. “Typy MF sú navyše pri prvom naplnení vybavené vyššími koncentráciami kyseliny - to tiež zvyšuje výkon pri dodaní štartovacieho prúdu. Tenké platne sú však oveľa krehkejšie a teraz potrebujú lepšiu ochranu. Túto úlohu vykonávajú rohože zo sklenených vlákien, ktoré nielen absorbujú elektrolyt, ale tiež pôsobia ako tlmiče proti nárazom a vibráciám.
Stanovenie kapacity v ampérhodinách (Ah) je málo užitočné
Špecifikácia kapacity v ampérhodinách (Ah) je pre motocyklové batérie málo použiteľná. Čisto matematicky povedané, napríklad dvanásť Ah batéria dokáže tri hodiny odoberať štyri elektriny. Vo vzťahu k motocyklu však táto hodnota zostáva čisto teoretická. Každý, kto saje batériu motocykla do poslednej kvapky, spôsobuje nenapraviteľné škody. Zadanie kapacity má zmysel iba pre laptopy alebo mobilné telefóny, ktorých batérie sa používajú cyklicky. Autor Martin Fischinger („Motorradelektrik“, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02405-5) to zhŕňa: „Tento pojem je pre štartovacie batérie zavádzajúci, pretože naznačuje, že sa tam dá urobiť niečo podobné.“
V prvom rade musia motocyklové batérie pri štarte dodávať čo najvyšší prúd. Ak je motor v chode, prejdú do takzvaného plavákového režimu, v ktorom alternátor nabíja batériu. Aby bolo možné efektívne vyhodnotiť výkon batérie, musel by byť známy prúd pri studenom teste. Aké vysoké to je, však dá zistiť len veľmi málo výrobcov. Nie je povinnosť to označiť.
Typológia
- Štandardný typ používanie klasickej olovenej batérie je veľmi nepríjemné. Kyselina sa musí kupovať zvlášť, vypĺňanie je namáhavé a kontrola je časovo náročná. Čo sa týka výkonu, idú na kolená rýchlejšie ako moderné typy MF, ale v porovnaní stáli iba polovicu.
- Typ suchej bunky Aj keď nejde o klasickú motocyklovú batériu, pre svoje veľmi vysoké štartovacie prúdy je čoraz populárnejšia. Suché články je možné inštalovať v akejkoľvek polohe, napríklad hore nohami. Kvôli rozmerom, ktoré nie sú pre motocykel vždy typické, je potrebné často upraviť priehradku na batérie.
- S bezúdržbovým typom, Plnenie kyselinou, známe pod skratkou MF („bezúdržbové“), je vďaka špeciálnym nádobám hračkou. Po zapečatení uzáveru nie je kontrola a doplnenie možné ani potrebné. Medzitým už existujú predplnené a výrobcom uzavreté typy MF.
Dešifrované
Menovité napätie počas vybíjania s nízkym prúdom vo voltoch (V)
merané. Dvanásťvoltové motocyklové batérie sú šesť olovených batériových článkov zapojených do série. Po úplnom nabití je matematická hodnota 12,72 voltu, pretože každý článok má potenciálny rozdiel 2,12 voltu.
Kapacita popisuje iba množstvo elektriny dostupné v batérii, merané v ampérhodinách (Ah). Vysoký
Hodnota Ah nie je indikátorom kvality štartovacej batérie. Oveľa dôležitejšie je počiatočné súčasné správanie: je to tak
že je možné použiť aj batérie s oveľa menšou kapacitou.
Skúšobný prúd za studena je vybíjací prúd v ampéroch (A), ktorý sa meral pri mínus 18 stupňoch Celzia po dobu desiatich sekúnd. Postup skúšky je regulovaný rôznymi normami (DIN, EN). Pri použití tejto hodnoty je oveľa jednoduchšie urobiť vyhlásenie o výkone batérie motocykla, ako na základe kapacity v Ah. Dobré príklady poskytujú 100 až 120 ampérov.