Všetko o najbežnejších problémoch a otázkach s upravenými kolobežkami - aký je variátor
Ladenie variátora:
„Vyladenie“ variátora je nevyhnutné na dosiahnutie dobrého výkonu, najmä keď sú vo vozidle nainštalované športové výfukové systémy a ladiace valce.
Váhy variátorov sú veľmi dôležité:
Čím ľahšie sú váhy, tým rýchlejšie sa motor otáča; čím ťažšie váhy, tým nižšie sa motor točí.
To znamená, že môžete napríklad prispôsobiť športový výfuk alebo tuningový valec svojim individuálnym rýchlostiam výkonu (otáčky s najväčším rozvojom sily) a mať tak najväčší možný výkon.
Ďalej je potrebné vymeniť pružiny spojky, ktoré spôsobujú,
že spojka zaberá iba pri vyšších alebo nižších otáčkach, aby ste mohli nastaviť motor aj na výkonové otáčky.
Príklad: ak napríklad športový výfuk vyvinie najväčší výkon pri 9 000 ot./min, ale spojka nie je vyladená, spája sa príliš skoro a vytvára sa tak výkonová medzera.
Ak nezmeníte závažie, motor sa nebude točiť dostatočne vysoko, aby dosiahol rýchlosť výkonu - strata výkonu.
Bez vyladenia teda rozdáte veľa sily z vyladenia častí, čo by samozrejme bola škoda.
Teraz opäť vo veľmi všeobecnej krátkej verzii:
Ľahké valčeky vario poskytujú skútru väčšiu trakciu, ale nižšiu maximálnu rýchlosť.
Na druhej strane, ak si vezmete ťažké, máte na to horší oblek
vyššia maximálna rýchlosť.
A úlohu zohrávajú aj spojkové pružiny. Ak máte ľahké závažie vario, mali by ste použiť červené
Vezmite pružiny spojky, pretože sú silnejšie ako žlté alebo biele.
Náčrt predstavujúci celý systém!
Variátor, uprostred klinového remeňa, vpravo na strane spojky:
Variátor otvorený:
Chcem zhruba vysvetliť, ako vyladiť Vario, napríklad pri inštalácii športového valca alebo športového/závodného výfuku.
Najbežnejším problémom je, že sa zvyšujú výkonové otáčky motora (či už kvôli zmenenému časovaniu alebo závodnému výfukovému systému), variátor sa pri akcelerácii preraďuje príliš skoro a skúter akceleruje pomalšie/nie tak, ako by v skutočnosti mohol
najjednoduchšie znaky pri hlasovaní o variu:
-hmotnosti sú príliš ľahké: motor točí príliš vysoko, ale nikam sa nedostanete.
prečo je to tak? Jednoducho, vážené sú príliš ľahké, nie sú tak silno tlačené smerom von, a preto sa neprepínajú tak rýchlo (odstredivá sila)
-závažia sú príliš ťažké: motor spočiatku dobre tiahne (alebo dokonca ani to nie je) a dlho trvá, kým správne zatiahne, a potom zrazu veľmi dobre tiahne (pri zvýšení rýchlosti), ak sú príliš ťažké váhy, znie to ako niekedy akoby urobil niekoľko „pokusov“ a až potom to vypol.
prečo je to tak? opäť veľmi jednoduché ^ ^ motor sa roztočí hore a príliš ťažké váhy sa posunú príliš skoro (tlačia sa smerom von), motor sa dostane pod rýchlosť a stratí výkon. (ak chcete viac podrobností, pozrite sa na teóriu varia)
POZOR: nadmerným otáčaním môže byť tiež zlomená/nedostatočná spojka alebo zdeformovaná klietka spojky. Môže za to aj šmykľavý pás!
Teraz však chcem napísať niečo o háklivej téme PNEUMATIKY PRUŽINY (GDF): GDF slúži iba na udržanie napnutého pásu. Môže sa stať, že pásy pri akcelerácii v motoroch so zvýšeným výkonom prekĺznu, t. J. Napnutie pásu nie je dostatočné. V tomto prípade (A SKUTOČNE IBA V TOMTO PRÍPADE) je nainštalovaný silnejší GDF, so športovými valcami (tiež športové valce, ktoré majú o niečo väčší potenciál a otočia sa o niečo ďalej) je takmer vždy dostatočná 7% protitlaková pružina, v niektorých prípadoch aj so strednou stopou, niekedy musí ale tiež byť 15%! ak inštalujete GDF, musíte znova nainštalovať trochu väčšiu váhu, pretože variátor sa už nespína tak rýchlo.
prečo by mal byť GDF vždy čo najslabší?
-Silnejší GDF zvyšuje opotrebenie pásu a zhoršuje sa aj brzdné správanie variátora.
takže opäť stručne zhrnuté:
motor sa točí príliš vysoko -> riešenie: ťažké váhy
motor sa netočí dostatočne vysoko (akceleračný otvor) -> riešenie: ľahšie váhy
pás prekĺzne -> riešenie silnejšie GDF