Všetko; O Trabante

V Trabante boli urobené tieto zmeny:

Táto kniha ponúka špeciálne informácie o všetkých druhoch tém týkajúcich sa dvojtaktných motorov Trabant, Wartburg a Simson, ktoré je možné preniesť aj na ďalšie dvojtaktné motory.

Hlavný systém funguje v zásade, ako je znázornené na obrázku 2.8. Karburátor 28 HB - pozostávajúci z hlavnej palivovej trysky (položka 18), hlavnej vzduchovej trysky (položka 3), zmiešavacej trubice (položka 4), potrubia (položka 21) a predbežného rozprašovača (položka 7) - je možné vidieť na obrázku 3.7.

Aký je váš názor na túto tému? Zatiaľ stále nebolo doručené žiadne stanovisko - ale určite ho máte!

Hlavný systém tohto karburátora bol v niektorých základných bodoch zmenený (obrázok 3.12). Hlavná palivová dýza (položka 22) je zaskrutkovaná do krytu v spodnej časti plavákovej komory, a preto už nie je prístupná zvonka. Okrem hlavnej vzduchovej trysky (položka 10), zmiešavacej trubice (položka 20) a rozprašovača (položka 18) je hriadeľ zmiešavacej trubice pripojený k vertikálne usporiadanému kanálu (nie je znázornený na obrázku 3.12), ktorý je zo všetkých strán uzavretý. V hornej časti je tento kanál uzavretý krytom plavákového krytu s tesnením. Táto takzvaná vzduchová komora je určená na zníženie nežiaducich vplyvov - na základe vibrácií v sacom trakte motora - pri vytváraní zmesi. Novo navrhnutý a väčší rozprašovač (položka 18) zaisťuje lepšie miešanie a umožňuje prípravu chudých zmesí vďaka vyššej rýchlosti prúdenia. Hlavný systém je navrhnutý pre obzvlášť ekonomickú prevádzku s čiastočným zaťažením. Aby motor stále dosiahol svoj maximálny výkon, je potrebné ďalšie obohatenie paliva.

Aký je váš názor na túto tému? Zatiaľ stále nebolo doručené žiadne stanovisko - ale určite ho máte!

Z vačky (položka 12 na obr. 3.12) umiestnenej na hriadeli škrtiacej klapky sa pomocou piestu (položka 11) mechanicky otvorí obohacovací ventil (položka 19). Prietok paliva k hriadeľu zmiešavacej trubice sa zvyšuje pomocou prídavnej dýzy (položka 21), takže sa zmes paliva a vzduchu dodatočne obohacuje palivom. Obohacovací systém je chránený pred nečistotami vo zväčšenom kryte plaváka. Na konci zdvihátka (položka 11) je možné nastaviť bod pripojenia obohacovacieho ventilu v závislosti od otvoru škrtiacej klapky (pozri obr. 3.42). Prídavná dýza je umiestnená pod skrutkovým uzáverom (pozri bod 1 na obr. 3.23) a je prístupná zvonka.

Aký je váš názor na túto tému? Zatiaľ stále nebolo doručené žiadne stanovisko - ale určite ho máte!

Poznámka: Karburátor štartéra funguje iba vtedy, keď je škrtiaca klapka zatvorená - teda bez stlačenia plynového pedálu! Keď je škrtiaca klapka otvorená, nemôže sa vytvoriť žiadny podtlak potrebný na fungovanie štartovacieho systému.

Aký je váš názor na túto tému? Zatiaľ stále nebolo doručené žiadne stanovisko - ale určite ho máte!

Namiesto predchádzajúceho paralelne zapojeného štartovacieho karburátora má nový karburátor klapku štartéra v sacom potrubí (obr. 3.14). Keď je mimostredná štartovacia klapka v zatvorenej polohe, škrtiaca klapka sa pomocou páky a spojenia do istej miery otvorí. Naštartovanie poskytuje voľnobežný a hlavný karburátor bohatú zmes škrtením prívodu vzduchu pomocou uzavretej klapky štartéra. Keď Mo-

sa štartovacia klapka otvorí o medzeru v dôsledku umiestnenia mimo stredu v dôsledku zvyšujúceho sa podtlaku a rýchlosť sa zvyšuje. V nasledujúcej zahrievacej fáze je zvyčajne potrebná pomerne bohatá zmes paliva a vzduchu, aby mohol motor akcelerovať bez problémov s prechodom. To sa dá dosiahnuť obohatením dávky chlopňou štartéra. Štartovacia klapka, ktorá sa dobre zatvára vo svojej pôvodnej polohe, má osobitný význam pre fungovanie tohto štartovacieho systému. Vďaka novému systému by sa dali odstrániť nedostatky predchádzajúceho, najmä netesnosti samostatného štartovacieho karburátora, čo viedlo k zvýšeniu spotreby paliva pri bežnej prevádzke motora, keď by mal byť štartovací karburátor skutočne úplne vypnutý. Testovanie a nastavenie nového štartovacieho systému, ktoré majú značný vplyv na správnu funkciu, bude podrobne popísané neskôr (pozri časť „Kontrola a nastavenie štartovacieho systému karburátora 28 H 1-1“).

Aký je váš názor na túto tému? Zatiaľ stále nebolo doručené žiadne stanovisko - ale určite ho máte!

V poslednej vývojovej fáze karburátora 28 HB bol v roku 1982 zavedený ďalší regulačný ventil vzduchu (obrázok 3.15). Nezávisle na tvorbe zmesi v karburátore sa ďalší vzduch pridáva prostredníctvom tyče ovládaného ventilu v sacom potrubí za škrtiacou klapkou. Tento prídavný vzduch je prakticky vedený cez karburátor cez plastovú hadicu. Bod zapnutia ventilu, ktorého nastavenie je uvedené v časti „Nastavenie regulačného ventilu vzduchu na karburátore 28HB4-1“, by mal byť bezprostredne po fáze voľnobehu. Vďaka prídavnému vzduchu je zmes paliva a vzduchu v rozsahu čiastočného zaťaženia chudšia, a preto je aj tam najväčšia úspora paliva.

Aký je váš názor na túto tému? Zatiaľ stále nebolo doručené žiadne stanovisko - ale určite ho máte!

Obrázok 3.17 Spustenie a aktivácia škrtiacej klapky na karburátore 28 H 1-1
1 sací port, 2 upínacia skrutka lanka štartéra, 3 upínacia skrutka krytu štartovacieho kábla, 4 nastavovacia skrutka s poistnou maticou vôle lanka škrtiacej klapky, 5 otočná konzola, 6 vratná pružina ovládača škrtiacej klapky, 7 nastavovacia skrutka polohy škrtiacej klapky pri zatiahnutí lanka štartéra, 8 tyčí

Obrázok 3.18 Ovládanie škrtiacej klapky na karburátore 28 HB
1 objímka kábla škrtiacej klapky (vôľa 2 až 3 mm, smer šípky), 2 nastavovacia skrutka SW 10, 3 drážková kontramatica SW 13, 4 otočná konzola, 5 páka škrtiacej klapky, 6 vratná pružina, 7 skrutková zátka voľnobežnej palivovej dýzy SW 11, 8 nastavovacia skrutka škrtiacej klapky

Obrázok 3.19 Nastavenie štartovacieho ťahu na karburátore 28 HB
1 upínacia skrutka ovládača lanka, 2 ovládací páčka štartovacieho karburátora, 3 lanko, 4 upínacia skrutka krytu kábla štartéra, 5 šípka krytu kábla štartéra: zodpovedajúca poloha aktivačného tlačidla s vôľou 2 až 3 mm v zatvorenej polohe

Demontáž a inštalácia karburátora sú potrebné pri výmene kompletnej súčasti, ale zvyčajne je to potrebné až po mnohých rokoch prevádzky a najskôr po 80 000 až 100 000 km jazdy. Ale demontáž sa oplatí tiež pre dôkladné vyčistenie a nastavenie, najmä s karburátorom 28 H 1-1. Nemalo by sa však stať mániou demontovať karburátor pri každej kontrole vozidla, pretože pri nesprávnej práci hrozí riziko deformácie príruby, ktorá má zase za následok prenikanie vzduchu (motor hlasno zvoní, napr. Pri akcelerácii, slabom voľnobehu, v extrémnych prípadoch). vážneho poškodenia motora). Demontáž skrutiek príruby karburátora je oveľa ľahšia pomocou špeciálneho kľúča zobrazeného na obrázku 3.16. Najmä u nového karburátora 28 H 1-1 je demontáž a montáž bez týchto klávesov celkom zdĺhavá. Náradie: 7, 10, 13, 17 otvorených kľúčov, skrutkovač.

Inštalácia karburátora sa vykonáva v opačnom poradí, pri dodržaní nasledujúcich pokynov:

Obidve tesniace plochy príruby dôkladne. Vyčistené zvyšky starého tesnenia očistiť a na oboch stranách izolačných vrstiev použiť nové tesnenie.
Namontujte karburátor s namontovanou otočnou konzolou, skrutkou a vratnou pružinou.

Otočný držiak musí byť umiestnený tak, aby štrbinový otvor na zavesenie lanka škrtiacej klapky, ako je znázornené na obrázkoch 3.17 a 3.18, smeroval ku krytu karburátora.
Utiahnite rovnomerne obe matice príruby (špeciálny kľúč podľa obrázka 3.16).
Zaveste lanko škrtiacej klapky a vratnú pružinu a nastavte vôľu 2 až 3 mm puzdra lanka škrtiacej klapky na nastavovacej skrutke (smer šípky položka 1 na obr. 3.18), utiahnite poistnú maticu. Ak držiak na kryte chladiaceho vzduchu už nie je vyrovnaný, musí byť vyrovnaný (kliešte na vodné čerpadlo) tak, aby sa bowden presne zhodoval so smerom nastavovacej skrutky.
Zasuňte ťahač štartéra a pomocou skrutkovača utiahnite upínaciu skrutku krytu (položka 4 na obrázku 3.19). Tlačidlo štartovacieho ťahu musí byť potiahnuté o 2 až 3 mm (šípka na obrázku 3.19).

Ako je znázornené na obrázku 3.19, ovládací páka (položka 2) musí byť posunutá smerom k dorazu. V tejto polohe musí byť upínacia skrutka lanka (položka 1) pripevnená malým skrutkovačom. Takto je zaistené, že karburátor štartéra je pri bežnej jazde definitívne vypnutý.

S karburátorom 28 H 1-1 je možné ťahač štartéra ľahko vtlačiť zhora (pozri obrázok 3.17). Keď je štartovacia klapka úplne otvorená (pozri obrázok 3.14), na ovládacom tlačidle ťahača štartéra by mala byť tiež vôľa 2 až 3 mm. Pri zatiahnutí za štartér musí klapka štartéra úplne brániť vnikaniu vzduchu, t.j. tj musí byť úplne uzavretý (pozri obr. 3.38). Voľnobežné otáčky sa nastavujú podľa pokynov v kapitole „Všeobecné informácie o nastavení voľnobehu“ a pokynov v nasledujúcich troch častiach.

Aký je váš názor na túto tému? Zatiaľ stále nebolo doručené žiadne stanovisko - ale určite ho máte!