VW Tiguan R; Čiara; Všetko, po čom vaše srdce túži a aký účet dáva
AUTOBLOG
Zmena hranatejšieho vzhľadu rodinnej tváre vozidla VW urobila Tiguan obzvlášť dobre, pretože teraz vyzerá oveľa dospelý a svižnejší, čo je dané aj zmenenými rozmermi (dlhší, rovnejší, širší), najmä ak ide o moje testovacie auto výbava R-Line pochádza z. To zaisťuje tiež skvelý vzhľad zvnútra, ktorý je vďaka koženým sedadlám skutočne kvalitný. S 2-litrovým turbodieselom s výkonom 240 k pod kapotou nie je problém ani sila. Aby ste zachytili všetko, čo zoznamy zariadení odhaľujú, mali by ste si radšej sadnúť - a potom sa tiež lepšie vyrovnať s konečnou cenou.
Špeciálny systém aktívneho osvetlenia, ako aj kľučky dverí lakované vo farbe vozidla, strieborno-šedé strešné lyžiny, výrazné koncové svetlá a v neposlednom rade hrubé hranaté koncovky výfuku vľavo a vpravo v zadnej časti vozidla, ešte viac podčiarkujú mohutný vzhľad, ktorý naznačuje rovnako výkonný nafta aj pri stojacom vozidle.
Tiguan vyzerá skvelo aj zvnútra a aj tu poskytuje R-Line ďalšie akcenty. Začína to hliníkovými prahmi dverí s logom „R-Line“ a pokračuje multifunkčným športovým volantom R-Line v koži s pádlami radenia, pedálmi a stupačkami z brúsenej nehrdzavejúcej ocele, špičkovými komfortnými sedadlami vpredu, opäť s „R“ -Line ”logo, ktoré bolo v prípade môjho testovacieho vozidla tiež zabalené v jemnej koži, plus textilné koberčeky vpredu a vzadu a nad všetkým sa vznáša čierny headliner.
To všetko je zakomponované do vysoko kvalitného kokpitu s materiálmi vhodnými na útok a mnohými aplikáciami lesklého chrómu.
Starý dobrý rýchlomer ustúpil modernej obrazovke, aspoň ak si to prajete a ste ochotní si za ňu priplatiť.
Priestor vpredu je skvelý, sedadlá sú dostatočne veľké, pevne polstrované a vyrobené nielen tak, aby vyzerali dobre, ale aj dobre tvarované. Ďalšou výbavou je vyhrievanie sedadiel, ako aj elektrické nastavenie sedadiel.
A okrem veľmi dobrého priestoru na zadnom sedadle má môj Tiguan aj dobre tvarované vonkajšie sedadlá s vyhrievanými sedadlami (stredné sedadlo je dosť nepríjemné a v priestore pre nohy sa zužuje) a dá sa s ním pozdĺžne posúvať, a aj keď sú úplne vpredu, je v ňom dostatok miesta. stále dobré.
Jednoducho zatiahnite za slučku a operadlo sa sklopí po častiach, ložná plocha sa veľmi mierne zdvihne. Ak sú zadné sedadlá vpredu, je k skutočnému kufru veľká medzera. Ak to stačí jedna ruka na to, aby ste ju sklopili dopredu, potrebujem obe ruky, aby som sa posunula dozadu kvôli individuálnemu nastaveniu operadla - inak zaberie niekoľkokrát. Operadlá sa dajú pohodlne sklopiť aj pomocou páky z kufra.
Záď sa za nepriaznivého počasia veľmi zašpiní, takže vás o to viac teší, že dvere batožinového priestoru sa otvárajú elektricky ľahko a rýchlo, iba hlasné pípanie, kým nie je otvorené, trochu prekáža. Za týmto účelom sa dá otvoriť iba jedným pohybom nohy - vďaka voliteľnému Easy Open. Masívna ložná plocha sa dá tiež otvoriť, ale pod ňou zaberá veľa miesta pre batériu a reproduktory.
Objem nákladu sa zvyšuje zo 615 litrov so zadnými sedadlami vpredu na až 1 655 litrov po sklopení zadných sedadiel. Ak je to potrebné, operadlo sedadla spolujazdca sa dá sklopiť aj tak, aby bolo možné prepravovať dlhé predmety. V závislosti od variantu výbavy sa užitočné zaťaženie pohybuje od 459 do 620 kg, pričom na háku je maximálne 2 500 kg. Spojenie prívesu sa sklopí veľmi pohodlne stlačením tlačidla.
Čím sa dostávam k ďalšej kapitole s témou pohodlia.
A aj tu VW Tiguan boduje naplno, vytvára skvelý jazdný komfort a vďaka pohonu všetkých kolies a adaptívnemu ovládaniu podvozku DCC s výberom jazdného profilu neexistuje žiadna cesta, takmer žiadny terén a žiaduce tempo, ktoré by Wolfsburg nedosiahol.
Aj hrubé poškodenie vozovky je odfiltrované čisto a pohodlný pokrok je vždy zabezpečený pri slabom vetre a hluku valenia, a to pri jazde autom aj po diaľnici vysokou rýchlosťou, a na druhej strane vás tento Tiguan skutočne vyzýva, aby ste obchádzali zákruty. Vždy bezpečne dodáva dobrý výkon na cestu (okrem pohonu všetkých kolies 4Motion sa o optimálnu trakciu stará elektronická uzávierka diferenciálu XDS) a spolu s posilňovačom riadenia závislým od rýchlosti, ktorý vždy pracuje pevne a presne a s dobrou spätnou väzbou, ste dobre vybavení. Najmä v športovom prostredí, ktoré umožňuje riadeniu pracovať trochu prísnejšie, sa tiež náklon karosérie zníži na minimum.
Režimy Eco, Comfort, Normal, Sport a Individual je možné pohodlne zvoliť pomocou veľkej dotykovej obrazovky a je možné ovplyvniť nastavenie DCC, riadenia, jazdy a ACC, ako aj dynamické svetlá do zákruty a klimatizáciu.
A aj keď nie ste opatrní, Tiguan dohliada na vašu bezpečnosť s monitorovacím systémom prostredia Front Assist, multikolíznou brzdou, funkciou núdzovej brzdy mesta a automatickou reguláciou vzdialenosti až do 210 km/h, ako aj systémom varovania pred vybočením z jazdného pruhu a v prípade potreby zasahuje.
V každom prípade je ponúkaných veľa elektronických pomocníkov, ktorí vám uľahčia prácu. Okrem svetelného a dažďového senzora sa o správnu perspektívu stará inteligentný diaľkový automatický systém, ktorý sa pri testovaní osvedčil ako celkom dobrý. Iba autá prichádzajúce zboku nie sú rozpoznané. Vadí však to, že reakcia je príliš pomalá, keď prechádzate okolo druhého vozidla, trvá príliš dlho, kým sa opäť úplne rozsvietia diaľkové svetlá. A automat sa znova nespustí, kým sa diaľkové svetlo nezvýši nad 60 km/h.
Ponuka motorov je široká a ponúka si niečo pre každého, mnohí však určite čakali na výkonný naftu, ktorý bol ponúkaný iba nedávno, pretože kombinuje vysokú kultivovanosť so skutočne silným vzhľadom a súčasne nízkou spotrebou.
Hovoríme o 2,0 litrovom TDi s technológiou BlueMotion a výkonom 176 kW/240 k a maximálnom krútiacom momente 500 Nm medzi 1 750 - 2 500 ot./min. Naftový štvorvalec pracuje s 2 turbodúchadlami a vďaka veľmi dobrej 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovke DSG poskytuje plný výkon prakticky v každej polohe. Iba pri prechode z pomalého prechádzania na svižný pohon dôjde najskôr k slabému a potom silnejšiemu otrasu, než sa prudko rúti dopredu. Na obrázkoch to znamená zrýchlenie 0-100 km/h za 6,5 sekundy a maximálna rýchlosť 228 km/h.
Inak má DSG vždy pripravený správny prevodový stupeň a v prípade potreby už prednastavený ďalší, aby sa bez znateľného chvenia radil viac-menej dopredu. A najmä v režime Sport udržuje vysoké otáčky motora po uvoľnení akcelerátora, aby mohol okamžite znovu naštartovať. Schopnosť samočinného radenia prevodových stupňov pomocou pádiel na volante je síce príjemná voľba, ale nie je to skutočne potrebné.
Opatrný zostáva aj dvojlitrový turbodiesel, čo sa týka spotreby. Podľa palubného počítača som na obvyklú cestu spotreboval okolo 7,6 litra a cestou bolo v ňom 7,2 litra nafty s trochou brzdenej peny. Výsledkom kontroly tankovaním však bolo namiesto palubných počítačov namiesto 7,5 litra skutočných 8 litrov. To sa dosť odlišuje od 6,4 litra továrenskej špecifikácie.
Tiguan začína ako Trendline s motorom 1,4 litra TSI s výkonom 125 k od 26 575 eur. Naftový pohon s výkonom 240 hp je v súčasnosti vyhradený iba pre výbavu highline, a to pridáva oveľa viac: potom treba pripočítať 42 700 eur.
Dobre, výbava variantu Highline je už pomerne rozsiahla a v tejto chvíli chcem uviesť iba odkaz na program VW, záujemcovia sa môžu podrobne dozvedieť o štandardnej výbave, ako aj o možnej špeciálnej výbave.
A aby som šiel priamo k veci, ak sa chcete vybaviť vozidlom podľa môjho testovacieho auta pre tlač, cena stúpa na pyšných 60 952 eur, čo je dosť veľká časť.
A tiež tu iba výňatok zo zabudovaného extra zoznamu: balík „Easy Open“ 745,00 €, aktívny informačný displej, viacfarebné, rôzne informačné profily, 510,00 €, „Trailer Assist“ asistent manévrovania prívesu vrátane asistenta parkovacieho riadenia “ Parkovacia kamera Park Assist ”a cúvacia kamera„ Rear View “935,00 €, sklopné závesné zariadenie, s elektrickým odomykaním 880,00 €, asistenčný balík„ Plus “pre vodiča 1 480,00 €, predné okno bezdrôtovo vyhrievané a odrážajúce infračervené žiarenie 345,00 €, kožené čalúnenie„ Vienna “so špičkovými pohodlnými sedadlami vpredu za R-Line 2 590,00 €, navigačný systém„ Discover Pro “2 310,00 €, R-Line, Volkswagen R 2 765,00 €, zvukový systém„ DYNAUDIO Excite Surround “, reproduktory 8 + 1, 400 W, subwoofer 800,00 € a hliníkové ráfiky Suzuka 8,5 J x 20 v prevedení Dark Graphite, Volkswagen R (dizajn s 5 lúčmi Y) s pneumatikami pre mobil 255/40 R 20 485,00 € a „Area View“ vrátane cúvacej kamery “ Zadný pohľad ”390,00 €.
A pre maľovanie v bielom oryxu s perleťovým efektom si musíte vypočítať ďalších 1 025,00 €. Kontroly sú založené na individuálnom štýle jazdy a prevádzkových podmienkach. Pri výmene oleja je splatná po maximálne 30 000 km alebo 2 rokoch, pri predĺženom rozsahu po maximálne 60 000 km alebo 3 rokoch.
Stav: máj 2017, test a fotografie: CARWALK - Der Autoblog