Vybitá pneumatika - novinky v oblasti opráv alebo zmien - Ingenieurbüro Gerhold - expert,
Podľa štatistík plochá pneumatika narazí na vodiča automobilu iba každých desať rokov alebo v intervaloch okolo 150 000 kilometrov. Ale ako vždy pri štatistikách, toto je len polovica príbehu: Pretože pravdepodobnosť hraničiaca s istotou vždy spôsobí poškodenie pneumatiky, keď je to najmenej potrebné. Potom je problém veľký, pretože ploché pneumatiky stoja čas, nervy a peniaze. S trochou prípravy však ploché pneumatiky strácajú hrôzu, tvrdia odborníci zo spoločnosti GTÜ Society for Technical Monitoring a ACE Auto Club Europe, ktorí testovali rôzne metódy pomoci pri poruche.
Vodiči dnes majú niekoľko možností, ako opraviť defekt pneumatiky. Podľa GTÜ a ACE existujú nasledujúce bežné metódy prvej pomoci: Plné rezervné koleso v kufri je užitočné v najhoršom prípade. Namiesto toho šetrí úložný priestor a hmotnosť súprava na pomoc pri poruche s integrovaným kompresorom alebo - ak chcete byť na dovolenke na bezpečnej strane - nenamontovaná vhodná rezervná pneumatika v kufri. To sa potom zdvihne v dielni. Tento variant je obzvlášť užitočný v zahraničí, pretože často nie je možné získať správnu pneumatiku v krátkom čase.
Ľahké poškodenie je vo väčšine prípadov možné opraviť pomocou súpravy na opravu pneumatík - ušetrí vám to problémy s výmenou pneumatík na ceste. Napredovanie je tak spočiatku zabezpečené. Pri dlhších cestách by sa však poškodená pneumatika mala vymeniť čo najskôr, poraďte sa s odborníkmi na pneumatiky GTÜ.
Klasika: tmel na pneumatiky
Tlaková nádoba naplnená tesniacim prostriedkom na pneumatiky môže dočasne zabezpečiť mobilitu. Môžu byť zalepené menšie vpichy skrutkami alebo klincami do asi šiestich milimetrov. Ľahko sa používa: na konci hadice je plniaci kus, ktorý je naskrutkovaný priamo na ventil. Tlak na ventile valca pumpuje tmel do pneumatiky a súčasne vytvára určitý plniaci tlak. Potom musí byť automobil okamžite presunutý, aby sa tmel rozložil v pneumatike. Obsah a hustiaci tlak sú dostatočné iba pre malé pneumatiky. Rýchlosť musí byť znížená na maximum 50 až 60 km/h. Záver: Produkt je pomerne drahý a ponúka malú šancu na úspešné utesnenie. Zanecháva nečistoty vo vnútri pneumatiky, vo ventile a na ráfiku. Následná oprava pneumatiky je vylúčená.
Komfortné riešenie: havarijná sada
S havarijnou súpravou, ktorá je dnes súčasťou základnej výbavy mnohých moderných automobilov, je určite možné spoľahlivé utesnenie menších škôd. Cudzie telo musí byť vopred odstránené. Integrovaný kompresor ovládaný pomocou zapaľovača cigariet dokáže nafúknuť pneumatiku na predpísaný hustiaci tlak. Na trhu existujú rôzne verzie, v ktorých sa tesniaci prostriedok buď okamžite vyfúkne do pneumatiky, alebo sa po vyplnení ventilovej vložky najskôr ručne vyplní. Záver: dostatočný aj pre väčšie pneumatiky. Rovnako ako pri použití tmelu z plechovky, pravidelné opravy pneumatík už nie sú možné.
Profesionálna metóda: oprava pneumatík
Za predpokladu splnenia určitých požiadaviek sa nedá nič pokaziť odbornou opravou poškodenej pneumatiky. V automobilovej dielni je prepichovací kanál uzavretý samovulkanizujúcou plniacou páskou na báze vlákien a pneumatika potom zostáva plne funkčná. Podľa pokynov pre opravu pneumatík, ktoré treba dodržiavať, musí byť poškodená oblasť utesnená aj zvnútra, čo si vyžaduje demontáž a prípadne následné vyváženie kolesa. Záver: Záverom je, že oprava vykonaná v dielni môže byť najhospodárnejším a najspoľahlivejším riešením, pretože zaisťuje spoľahlivé utesnenie pneumatiky až do konca jej životnosti.
Stuttgart, 11. mája 2012
4 016 znakov posúvajúcich sa text
Pri tlači pošlite vzorovú kópiu spoločnosti GTÜ.
Pre viac informácií:
Spoločnosť GTÜ pre
Technické monitorovanie mbH
Pred pólom 25.
70567 Stuttgart