Výrobcovia Formula Vau pod mikroskopom - historický Formula Vau Europe e
Beach Formula Super Vau pod mikroskopom
Scéna výroby modelu Formula Vau sa vyznačuje mimoriadnou rozmanitosťou. V priebehu rokov mnoho medzinárodných dizajnérov vyrobilo svoju vlastnú verziu cenovo dostupného závodného automobilu formuly. Niekoľko z nich uvádzame v tejto časti. Táto zbierka sa neustále rozširuje. Je to výskumná práca našich členov - aj pokiaľ ide o veľkú knihu k 50. výročiu formuly vau v Európe!
Niektoré príspevky boli uverejnené v mierne skrátenej a upravenej podobe a s rozsiahlymi ilustráciami v publikáciách „Powerslide“ a „Curbs“.
Autori: Paul Schemann a Frank Orthey
„Ambiciózni stavitelia sú tiež výrobcovia“
Autori
Paul Schemann (83) je vyštudovaný inžinier, architekt a odhadca. Žije v Plettenbergu. V 70. rokoch spolu s Erichom Rostekom založili západonemecký klub Formula Vee 1300 Club, združenie jazdcov do vrchu zo západného Nemecka, ktoré tiež z času na čas viedol. Už viac ako 50 rokov je členom DMV (German Motorsport Association) a členom historickej Formule Vau Europe e.V...
DR. Frank Orthey (54) vedie Historic Formula Vau Europe e.V. a je aktívny v pretekoch Formula Vau 1300 (autodynamika) a Formula Super Vau (Lola).
Zvlnenie:
> WAZ od 22.10.2010
> DMV-Inside 1/2012
Dnes známe vozidlá vyrábané spoločnosťou Racing Plast Burträsk, ale bez brzdových systémov a prevodovky Dollinger. Nie všetky vozidlá stále existujú alebo jazdia v skutočnosti po závodných dráhach. Tieto vozidlá havarovali v časoch najväčšej slávy Formuly Vau, zmizli v stodolách alebo vrakoviskách alebo skončili ako ozdoby na stenách nadšencov:
Modelový rok 1967: 22 vozidiel
Modelový rok 1968: 12 vozidiel
Modelový rok 1969: 6 vozidiel
Modelový rok 1970 a nasledujúce: 17 vozidiel
Zdroj: Thomas Lundström, Švédsko
Zdroje príbehu:
Ďakujeme vám za vypočutie informácií a zaslanie otázok:
Thomas Lundström, Švédsko, users.burtrask.com/rpb/
Formula Vau Švédsko, Patrick Äström, www.formelvee.se
A samozrejme početní členovia švédskej/škandinávskej scény Formula Vee, ktorí poskytli dôležité tipy a rady.
Stephan Gremler poháňa RPB v historickej formule Vau Europe.
Z-8 bol predstavený v roku 1968 v korelácii so schémou pomenovaní. Z-8 používal motor Volkswagen Type 3 s upraveným systémom vstrekovania. Použitá bola aj prevodovka a brzdy Volkswagen. Bill Scott viedol prototyp v závode v Sebringu v roku 1968, pre problémy so spojkou bol však predčasne nútený vzdať sa. Bohužiaľ bola zostrojená iba úplná kópia. Postavilo sa náhradné auto, ktoré bolo neskôr vybavené motorom Corvair.
Autor:Axel Cordt je aktívnejší v FV-Gp historickej Formule Vau Europe.
Vozidlo: Autodynamika Caldwell D 13 (‘72)
Predtým brožúra Autodynamika
Rez MK 1
Axel Cordt a Frank Michael Orthey
Autodynamika bola jednou z prvých „značiek“ formuly Vee v USA - popri často spomínaných formách a plážových automobiloch. Skutočnosť, že títo výrobcovia sú zvyčajne uvádzaní ako prví výrobcovia automobilov Formule Vee, je pravdepodobne spôsobená skutočnosťou, že to boli vozidlá Beach a Formcar, ktoré Huschke von Hanstein priniesol do Nemecka s cieľom propagovať Formula Vee aj v Európe. V USA sa však autodynamike darilo hneď od začiatku.
Ray Caldwell bol už v detstve infikovaný automobilovými závodmi, zúčastnil sa na mnohých závodných akciách so svojimi rodičmi a následne sa čoskoro ocitol v kokpite závodných automobilov. Okrem iného jazdil aj na pretekoch Triumph TR 3 a neskôr, ako vojak dislokovaný v Európe, Porsche Super 90 na európskych závodných okruhoch. Po návrate do USA so záujmom nasledoval nový Formula Vee. V roku 1962 založil s priateľmi Del Trottom, Frankom Jacksonom a Donom MacSorelym v Marblehead v štáte Massachusetts autodynamiku.
Ray Caldwell v tých začiatkoch: „Mojou hlavnou motiváciou k vytvoreniu prvého modelu Autodynamika Vee bolo mať lacné závodné auto. Ani Gene Beach, ani mne sa nepáčil vzhľad „Nardi“ (predchodca Formule Vau, pozn. Autorov) založených na Formcars, takže sme si postavili vlastné auto. Počas dňa som vyvinul prúdové turbíny pre General Electrics a v noci prototyp Vee. Pre zábavu som umiestnil inzerát do „Grafika športových automobilov“, ktorý už nie je zverejnený. Odozva bola taká ohromujúca, že som sa rozhodol postaviť Vees ako súpravu. Na vrchole sme stavali 5 súprav týždenne, spolu viac ako 800 kusov. “Ray Caldwell verí, že jeho najdôležitejším dnešným prínosom v spolupráci s americkým úradom SCCA pre motoršport je„ získať pravidlá, ktoré umožnia iným výrobcom automobilov vyrábať, to nevyzeralo ako Formcars “.
V porovnaní s týmito „konkurentmi“, ktorí spočiatku pôsobili dosť neohrabane, bola Autodynamika mimoriadne uhladeným a krásnym závodným autom, ktoré niektorým divákom pripomína skoré vozidlá Porsche Formuly 2 a Formuly 1. To bola jasná konkurenčná výhoda - a úspech je tiež dobrým odporúčaním. Pretože sám šéf sa stal víťazom prvého národného šampionátu Formuly Vee v roku 1964, samozrejme v oblasti Autodynamiky.
Mladá spoločnosť vyvinula úžasnú dynamiku. Autodynamika bola čoskoro najväčším výrobcom závodných automobilov v Spojených štátoch. A veľmi úspešný: Autodynamické vozidlá vyhrali päť národných šampionátov a mali úspech aj v súťažiach Can-Am, Continental a Trans-Am.
Od prvej formuly Vee pre sezónu 1964, D-1 MK1, bolo 186 vozidiel. Pre rok 1965 boli vyrobené upravené D-1A a D-1B. Napriek veľkému dopytu a úspechu boli prvé roky výroby ťažké. Až v roku 1967 bola spoločnosť schopná dosiahnuť zisk a do tej doby sa ročne vyrobilo viac ako 60 automobilov. V roku 1967 bol predstavený model D-4, nový vzhľad v mnohých ohľadoch. Bol vyrobený ako D-4B v rokoch 1969 a 1970.
Pre sezónu 1971 vytvorila Autodynamika úplne novú, revolučnú Formulu Vau. Caldwell D-13 bola prvou Formulou Vee s „nulovou zadnou nápravou“ namiesto obvyklých tyčí Z, ktoré zadná náprava Beetle potrebovala. Zadná náprava D 13 má odborníkov stále v hlave, nie je ľahké ju pochopiť - a funguje skvele.
D 13 bol prvým a jediným závodným autom formuly Vee tej doby, ktorého karosériu optimalizoval prof. Larabee prostredníctvom rozsiahlych testov v aerodynamickom tuneli na MIT. Výsledkom bol podvozok s veľmi nízkym odporom a zdvihom, vynikajúcou stabilitou a veľmi obmedzenými turbulenciami.
Ray Caldwell je týmto vozidlom dodnes nadšený a na otázku o najlepšej konštrukcii z jeho pohľadu odpovedal spontánne a jasne: „Caldwell D 13 bol posledný a zároveň najlepší s nulovým valivým odporom na zadnej náprave.“
Autodynamika v tomto čase stavala aj Dodge Challenger T/A pre sériu SCCA Trans Am 1970. Hviezdnym pilotom bol Sam Posey od veľkej porovnávacej súťaže Formula Vee v bahamskom Nassau v roku 1965. Karoséria bola navyše postavená pre pravdepodobne najkrajšiu buginu, Autodynamics Deserter.
V roku 1971 Detroitská „veľká trojka“ prerušila svoju podporu motoristického športu. Dodge ukončil kontrakt s Autodynamics - so smrteľnými následkami. Autodynamika sa rozpustila do dvoch rokov. Ray Caldwell pokračoval v stavbe D 13 pod svojím menom až do roku 1978. Keď odišiel z Massachusetts a presťahoval sa do Montany, predal práva dvom svojim mechanikom, ktorí auto upravili a niekoľko rokov ho stavali. Keď predali práva Texanovi, D 13 bol po niekoľkých upravených exemplároch konečne históriou ako posledná „autodynamika“.
V súčasnosti je v USA na ceste početná autodynamika v historických sériách. V Európe je ich však dosť málo. To je úžasné, pretože súpravy vozidiel Autodynamika sa v Európe predávali aj ako belgické výrobky s licenciou.
O ich počte neexistujú nijaké overiteľné údaje. V súťaži FV-Gp Historic Formula Vau Europe v súčasnosti jazdí americký MK 1 v triede 1 skorých vozidiel s jednoduchým karburátorom, s Astrid alebo Frankom Ortheyom v zákulisí; Axel Cordt predstavuje jediné D v triede 2 neskorších vozidiel s jedným karburátorom. 13 v kontinentálnej Európe.
„Dynamika autodynamiky“ žije ďalej!
Kaplan, David: Dynamika autodynamiky. In: Sportscars USA 12/1972, s. 11–15
Historický archív formuly Vau Europe
je aktívny v FV-Gp historickej Formule Vau Europe a vlastník jediného modelu Caldwell D 13 v Nemecku.