Vyskúšajte Peugeot 308 diesel 2014 - AutoExpert
Správne číslo
Po modeli 307, ktorý nedokázal zaujať, a modelu 308, ktorého hlavným prínosom (a jediným) bol rad motorov HDi, sa Peugeot rozhodol zmeniť list s modelom, ktorý si zachováva postavu svojho predchodcu atď.
V dobe existencie Peugeotu boli obdobia, keď som sa osobne nevidel v žiadnom z ich automobilov. S výnimkou kupé 406, ktoré nás opustilo príliš skoro a nemalo vhodného potomka, ostatným levím autám v Sochaux chýbal faktor príťažlivosti, vďaka ktorému ste peniaze vybrali z banky a vpustili ich dovnútra. autosalón Peugeot. Francúzi to chvíľu popierali, spustili facelifty, uspokojili sa s dobrým predajom na vlastnom pozemku a išli vpred rovnakou linkou. Logicky to nemohlo trvať príliš dlho a kríza, ktorá začala v roku 2007, prekvapila francúzske leu rozsahom, ktorý bol príliš nesúťažný na to, čo sa malo stať v Európe.
Prvým znakom toho, že Peugeot chystá niečo zmeniť, bola 508, model uvedený na trh pred tromi rokmi, po ktorom nasledovala realizácia novej stratégie Francúzov s 208. Ak možno prvý spomínaný model považovať za konkurenčný niekde v strede stredného segmentu, 208 má nároky oprávnené o niečo vyššie v nižšej triede.
Je zrejmé, že na vzostupnej ceste nám teraz Peugeot predstavuje pravdepodobne najdôležitejší model novej vlny, kompaktný model 308, ktorý pôsobí v najkonkurencieschopnejšom európskom segmente. Prvý dojem z hľadiska dizajnu je, že Francúzi pri navrhovaní automobilov ako RCZ cenzurovali svoju kreativitu, aby vytvorili zrelý a elegantný exteriér, ktorý je menej náchylný na negatívne účinky plynúceho času. Ako to už býva, radšej nebudem ponúkať verdikty v kapitolách tak subjektívnych ako dizajn, ale nedá mi ľúto, že som od Francúza čakal trochu estetickejšiu osobnosť alebo aspoň prvok, ktorý mi zostane v vizuálnej pamäti.
Ak exteriér patrí do vyhradenej kategórie, potom interiér stavia veci trochu prekvapivejším smerom. Stratégia zahájená do roku 208 bola založená na dvoch stredových bodoch, veľmi malom volante a dominantnej obrazovke na stredovej konzole, ktorá bola so zaujímavými výsledkami uplatnená aj na 308. Pre začiatočníkov je veľmi vzdušná atmosféra na palube vítaná iba so 4 fyzickými tlačidlami na stredovej konzole, zvyšok ovládacích prvkov (audio a klimatizácia) je integrovaný do 7-uhlopriečnej dotykovej obrazovky. Každá ovládacia oblasť má po stranách obrazovky určený kapacitný kláves, po ktorom je možné priamo na dotykovej obrazovke vyvolať rôzne nastavenia.
To, ako sa pozeráte na túto demokratizáciu minitabletov propagovaných spoločnosťou Peugeot, veľmi závisí od vášho veku a od toho, ako ste komunikovali s touto technológiou. Napríklad, ak máte doma tablet, okamžite si zvyknete na logický režim prevádzky, napríklad môj otec bude vždy uprednostňovať otočný gombík na nastavenie teploty alebo zmenu rozhlasovej stanice. Uvidí sa, či sa tento high-tech prístup vyplatí spoločnosti Peugeot v snahe prilákať mladšiu klientelu, alebo ak nie, odoženie starších zákazníkov.
Čo je však nespochybniteľné, je kvalitatívny skok interiérov Peugeotu od roku 208: plasty sú mäkšie, tlačidlá sú stlačené s pocitom solídnosti, ktorý sme si zvykli spájať so značkami Teutonic, a všetko sa zdá byť dobre súdržné. Logicky by mala existovať výnimka na potvrdenie pravidla, konkrétne spodok stredovej konzoly potiahnutý tvrdým plastom, čo je ekonomika, ktorú považujem za neopodstatnenú, najmä keď je celá vrchná časť dosky (oveľa širšia a menej prístupná) pokrytá plastom. mäkký. Ďalším mínusom, ktorého sa francúzske automobily nejavia ochotne vzdať, je malé množstvo úložného priestoru, najmä tých na fľaše s vodou v prednej časti vozidla.
Pokiaľ ide o centrálny prvok číslo dva v interiéri, a to malý volant, názory sú rozdielne. Malý volant vám na jednej strane ponúka o niečo lepšiu manévrovateľnosť v prípade krátkych manévrov, typických pre mestské prostredie, na druhej strane však vyžaduje určitú rekalibráciu zmyslov, keď sa pokúsite ovládať auto v mierne vyšších rýchlostiach. Navyše jeho umiestnenie vo vzťahu k palubným číselníkom nie je najinspirovanejšie v tom zmysle, že vrchná časť volantu zakrýva digitálnu obrazovku medzi číselníkmi a obmedzuje vašu viditeľnosť na otáčkomer a rýchlomer. 208 mala rovnaký problém, ale zdá sa, že Francúzi zatiaľ nenašli spôsob, ako tento problém vyriešiť, alebo sa zákazníci jednoducho nesťažujú tak ako novinári z automobilov.
Vzadu na sedadle sa priestor zmestí do stredu segmentu s presnosťou, ktorá vám od začiatku odoprie akékoľvek plus alebo mínus, ktoré chcete dať, zatiaľ čo v kufri štandardný objem 435 l presahuje asi o 10% priemer triedy.
Rovnako ako väčšina kompaktných konkurentov, aj model 308 prešiel na modulárnu platformu EMP2, ktorú PSA plánuje použiť na rekordnom počte modelov a ktorá debutovala na C4 Picasso. Ústrednými bodmi záujmu novej platformy sú zníženie celkovej hmotnosti o 140 kg v porovnaní so starou generáciou a zvýšenie efektívnosti využitia vnútorného priestoru zvýšením rázvoru proti zmenšeniu dĺžky predných/zadných konzol. Prísne, teoreticky, umiestnenie kolies bližšie ku koncom tela, zdvojnásobené oznámením o chudnutí, je pozitívnym predpokladom dynamického plánu. V skutočnosti sú výsledky veľmi dobré v porovnaní so starou 308, ktorá mala chvíle nekonzistencie, keď ste sa nepohybovali po priamke, a prijateľné v porovnaní s dynamicky zavedenými modelmi Focus a Golf. To, čo modelu 308 chýba, aby venoval pozornosť polohe vyššie špecifikovaných automobilov, je o niečo presnejšia predná náprava, ktorá by uľahčila prirodzené spojenie medzi impulzmi pôsobiacimi na riadenie a na volanty.
Ak vás dynamická stránka príliš nezaujíma, s najväčšou pravdepodobnosťou si tieto malé nedostatky ani nevšimnete, namiesto toho vás poteší vynikajúci nafta 1,6 e-HDi/115 k, ktorú možno z hľadiska kultivácie považovať za meradlo, efektívnosť a efektívne potešenie z používania v kategórii 1,6-litrových dieselov. Pragmaticky vzaté, motor 1,6 dCi Renaultu dodáva viac elektrickej energie, zatiaľ čo Honda má 1,6 IDTEC, ktorý spotrebuje menej energie, ale HDi Peugeotu dosahuje najlepší kompromis medzi týmito dvoma rovinami, dynamický a ekonomické. Samozrejmosťou je cena, ktorá začína od 16 081 eur v základnej verzii alebo 17 444 eur v prípade strednej výbavy, ktorú odporúčame. S miernou ľútosťou, že sa Francúzi rozhodli navrhnúť tento automobil ako Nemca, urobí nový model 308 vo všetkých testovacích kapitolách minimálne dva kroky pred svojim predchodcom a možno ešte dôležitejšie je, že nám ukazuje, že Peugeot stále vie, ako vyrábať konkurencieschopné vozidlá.