Vyskúšajte jazdu na Škode Superb iV
Škoda Superb iV je plug-in hybridná verzia špičkového sedanu, ktorú ponúka česká značka Škoda. Superb bol vždy známy svojim veľkorysým vnútorným priestorom a presnou a pohodlnou ovládateľnosťou. Teraz má v rukáve nové eso: hybrid. Čistou elektrinou dokáže prejsť až 55 km, čo stačí na dochádzanie, ak je na konci cesty zásuvka. Akákoľvek zásuvka, pretože nabíjanie je obmedzené na 3,6 kW (ako v takmer každom plug-in hybridnom automobile).
Detaily
značka: Škoda
Model: Škoda Superb/Škoda Superb iV/Škoda Superb Plug-In Hybrid
výroba: 2019
Telo: sedan, so zadnými dverami (liftback), 5 sedadiel
Vyvolávacia cena na rumunskom trhu (bez DPH): 28 322 Euro
Vyvolávacia cena na rumunskom trhu (vrátane DPH): 33 704 eur
Orientačná cena testovanej konfigurácie (bez DPH): 42 016 Euro
Orientačná cena testovanej konfigurácie (s DPH): 50 000 Eur
Spaľovací motor: 1,4 litra (1 395 cm3), benzín, turbo, so 4 valcami v rade (l4), 16 ventilov, namontovaných priečne, priame vstrekovanie, medzichladič. Maximálny výkon je 115 kW/156 k medzi 5 000 - 6 000 ot./min. A maximálny krútiaci moment je 250 Nm k dispozícii medzi 1 500 - 3 500 ot./min.
Elektrický motor: 85 kW/116 k pri 2 500 ot./min, maximálny krútiaci moment 330 Nm, menovité napätie 353 V.
Batéria: Lítium-iónový typ, maximálna kapacita 13 kWh, užitočná kapacita 10,4 kWh, umiestnenie v strede zozadu (pod zadným sedadlom, nad palivovou nádržou). Nabíjací výkon medzi 2,3-3,6 kW.
Zhrnutie pohonného systému: Maximálny kombinovaný výkon 160 kW/218 k, maximálny krútiaci moment 400 Nm.
Prenos: Automatická prevodovka DSG, s dvojitou spojkou, 6-stupňová + spiatočka, pohon predných kolies (FWD)
pneumatiky: Goodyear Eagle F1 235/45 R18
Zrýchlenie 0-100 km/h: 7,7 sekundy
Plná rýchlosť: 224 km/h
Deklarovaná priemerná spotreba (WLTP): 1,4 l/100 km (prvých 100 km za predpokladu, že batéria bola pri odchode úplne nabitá)
emisie: EU6, 31 g CO2/km
Nádrž (litre): 50
Rozmery (mm): L 4 869/š 1 864/h 1 468
Batožinový priestor (litre): 380/1,237
Rázvor (mm): 2841
Tabuľka (DIN/EU): 1 655 kg/1 730 kg
Predná náprava: Nezávislé ramená, vzpera McPherson, vinuté pružiny, elektronicky riadené tlmiče, tyč stabilizátora, ventilované kotúčové brzdy.
Zadná náprava: Nezávislá náprava, viacprvkové spojenie, vinuté pružiny, elektronicky riadené tlmiče, stabilizátor, plné kotúčové brzdy.
Vedené Adrian Mitrea asi 170 km, s priemernou reálnou spotrebou 3,8 l/100 km.
Užitočné odkazy a dokumenty
Adrian Mitrea
21 komentárov
Otázkou je, či sa oplatí venovať 50 000 EUR na jazdu do mesta? Pretože keď idete mimo mesto, štandardne po sebe ťažšie auto nosíte prázdnu batériu a k dispozícii máte iba jeden motor s takou hmotnosťou ...
Mimochodom, povedz mi, že pri 50 000 EUR má dažďové senzory ... Videl som, že si stierače ovládal sám.
Má, má. Myslím si, že v Superbe je to štandard. Stierače som ovládal ručne, pretože som nechcel, aby sa z rôznych dôvodov často spúšťali. (Na videu vyzerajú škaredo).
Toto auto je pre tých, ktorí chcú „multifunkčné“ zariadenie.
Je to možno jediné auto rodiny, s ktorým jeho členovia často cestujú na veľké vzdialenosti (viac ako 500 km). A od pondelka do piatku s ňou niekto ide do práce a potom domov.
Ako som povedal vo videu, osobne neverím na hybridy, ale sú ľudia, pre ktorých má takéto auto zmysel.
Toyota Prius sa od roku 2000 úspešne používa ako taxík na 1,5 milióna km (pozri https://www.vanmag.com/vancouver-taxi-driver-worlds-first-hybrid-cabbie). Ak by som si mal kúpiť hybridný automobil Toyota, bol by na prvom mieste v zozname.
Super prezentácia ... ďakujem Adrian !
Zákazníkmi, ktorí hľadajú toto vozidlo pre Škoda, sú zákazníci so spoločnosťami. Daňová odpočítateľnosť je oveľa lepšia vďaka emisiám CO2 a pomeru medzi výkonom batérie a hmotnosťou automobilu.
Cena patrí medzi najlepšie pre hybridný model triedy D, hovorím. Objednal som si ho vo verzii kombi, vo výbave Style.
@Adrian, aby si dostal spotrebu uvedenú vo videu, išiel si normálne alebo radšej zostarol? Vďaka!
Ahoj, Alin!
Jazdil som normálne, tak ako všetci ostatní vodiči vedľa mňa. Niekedy som mal malé kolá hry, aby som zistil, čo to auto dokáže. Je to teda spotreba, ktorú je možné dosiahnuť kedykoľvek. To znamená, že ak vždy vychádzate zo zásuvky - teda s vždy nabitou batériou. Inak sú veľké šance na zdvojnásobenie tejto spotreby.
Ahoj, ja mám túto spotrebu s Fiatom Panda, ktorý nie je hybridný (naftový), takže nevidím zmysel v dávaní toľkých peňazí na toto auto vs 10 000 eur na pandu. S pozdravom !
Diskusia sa netýka iba spotreby. Napríklad s Pandou na LPG by ste to pravdepodobne zvládli ešte lepšie. Medzi týmito dvoma autami je obrovský rozdiel, implicitne iný výkon a iný komfort. To, že dostanete Fiat Panda, nie je žiadny problém. Ale nemôžete tvrdiť, že si kúpite nás všetkých Fiat Panda 🙂
Veľmi dobré a k veci.
Zaujímavé ako batéria: Lítium-iónový typ, maximálna kapacita 13 kWh, užitočná kapacita 10,4 kWh a dojazd 50 km
Na Ioniq Plug-in hrubá kapacita 8,9 kwh, užitočná kapacita 7,1 kwh a ľahké odstránenie 50 km elektrickej autonómie.
Myslím si, že je to Ioniq viac naklonený ekonomike a Škoda skôr športovosti.
Vďaka!
Ioniq Plug-In je ešte menší ako Superb iV, to je tiež dôležité.
Ahoj. Stále som čítal a sledoval všetky prezentačné videá, ale nenašiel som a nemám jasno v jednej veci: z bodu A vychádzam s plne nabitou batériou vybranou v režime automobilu, to znamená elektrickou a benzínovou, so štýlom jazdy normálne, regulačné. Prichádzam do bodu B vzdialeného 500 km. Koľko z 500 km prejde v elektrickom režime? Brzdiace auto nabíja batériu, takže teoreticky musíte v plne elektrickom režime prejsť viac ako 56 km.
Mimochodom, v kombinovanom režime automobilu, ako/kedy prebieha prevod medzi elektrinou a benzínom? Robí to opustenie miesta (pri akej rýchlosti) elektricky a potom prechádza na benzín? Iba priemerná spotreba paliva?
Mnohokrat dakujem.
Ahoj Adrian!
Dovoľte mi malú korekciu (teoreticky, ako v praxi nemám na výber), PHEV, ktorý zabudnete zapojiť, sa nebude správať ako klasická čerpacia stanica, ale ako plnohybrid bez nabíjania na výstupe (ako Prius klasický); aj keď batéria dosiahla minimum, neznamená to, že elektrická časť spí, elektromotor naďalej pomáha tepelnému motoru a ten napája batériu. V BMW i3REX je dokonca k dispozícii jazdný režim HOLD (neviem, či má Škodu iV a pod akým názvom), ktorý počas jazdy udržiaval batériu takmer na 100% a mohli ste si zvoliť, ktorá časť cesty má prejsť na čisto elektrický pohon.
Neviem, s ktorým full-hybridom porovnávať Škodu Superb, ale môžeme porovnať spotrebu Priusu (4,1 WLTP) so spotrebou Škody Rapid (4,8 NEDC) a dostaneme pomer asi 1,5 (4,8 * 1, 3/4,1, kde 1,3 je na prepočet spotreby NEDC na WLTP); pravidlom troch jednoduchých by bolo 7,3 alebo 9,3 l/100 km od čerpacej stanice asi 5 a 6,2; za sto kg batérie pridávame 0,5 l/100km a čakala by sa reálna priemerná spotreba okolo 7 l/100km. S úctou!
Ahoj, naivný!
Ďakujem za komentár!
Bude sa správať väčšinou ako plnohybrid, iba PHEV je ťažší a softvér funguje inak, takže celkovo PHEV používaný ako plne hybridný automobil spotrebuje podstatne viac benzínu. Pre správne porovnanie bohužiaľ nemáme všetky modely so všetkými možnými motormi.
Isté je, že plne hybridný Prius vs. Prius PHEV… nakoniec spotrebuje viac, ak ho majiteľ neúčtuje vôbec.
Ak zásuvku nenabíjate, PHEV samozrejme spotrebuje viac ako plne hybridný (a nemá zmysel brať si svoj PHEV)! Okrem toho sú nepríjemnosti spojené s dobami nabíjania väčšie ako v spoločnosti BEV; pre tých, ktorí nemajú osobnú zásuvku, v ktorej by ju mohli nechať každý deň cez noc (doma) alebo cez deň (v práci), neodporúčam PHEV.
Nemyslím si, že Škoda poskytuje tieto informácie, a otázka je relatívne irelevantná, pretože prevod medzi elektrinou a benzínom sa vykonáva softvérom bez konzultácie/zásahu vodiča; bez ohľadu na to, koľko km z 500 je najazdených iba/hlavne elektromotorom, pre asi 450 z nich energia potrebná na cestu pochádza z plynovej nádrže!
A zaujímalo by ma spotreba iba na benzín a spotreba iba na batériu, nie fixná spotreba na 100 km začínajúca na plnú batériu. Všetci výrobcovia PHEV, žiaľ, dodržiavajú túto normu vykazovania spotreby (pravdepodobne sa používa aj na výpočet emisií CO2). V bežnom slova zmysle by mala byť spotreba iba na benzín iba o niečo vyššia ako v prípade plug-in hybridu (funguje rovnako a má niekoľkonásobne väčšiu batériu).
Asi pred 2 rokmi som si prenajal hybrid Ford Fusion (je to európsky Ford Mondeo). Zvyčajne to začalo na benzín (s chladným motorom ráno na Havaji asi 20 ° C) a potom prešiel na elektrický pohon a pri chôdzi rýchlosťou asi 60 - 70 km/h bežal na elektrickom motore, kým sa nevybila batéria, potom prešiel na benzín kým nenabila batériu, vrátila sa späť k batérii a tak ďalej. Ak máte nabitú batériu, pokúste sa pri nízkych rýchlostiach vždy používať elektrický motor. Počas viac ako 2 000 km spotreboval asi o 2,5 l/100 km menej ako benzín. Problém je v tom, že sú drahšie a kým dostanete peniaze von, trvá vám to asi 3 roky, a ak radi jazdíte športovejšie, na hybrid si nepomyslíte, pretože sú oveľa pomalšie. Tiež by som neveril hybridu okrem tých od Toyoty a to až potom, keď by som si dôkladne prečítal všetky fóra Toyota s týmto modelom.