Výtlak petroleja a pristátie s nadváhou Keď sú lietadlá príliš ťažké na to, aby pristáli aeroTELEGRAPH
Keď sú lietadlá príliš ťažké na pristátie, musia sa zbaviť petroleja. Preco to robis Ako to funguje? Je to povinné? Najdôležitejšie otázky a odpovede týkajúce sa vypúšťania petroleja a pristátia s nadváhou.
31.03.18 - 16:28 | Stefan Eiselin 0 komentárov
Núdzová výbojka A340-600: Len 8 percent petroleja končí na zemi.
Päť hodín v lietadle, aby ste sa vrátili tam, kde ste skončili? To sa stalo 220 pasažierom letu LX18 z Veľkého piatku. Švajčiarsky Airbus A330-300 sa krátko po štarte otočil kvôli problémom s motorom. Nepristál však okamžite v Zürichu, ale krúžil okolo Švajčiarska a južného Nemecka asi päť hodín, aby spálil petrolej a stal sa ľahším.
Ale prečo celá vec? Neexistujú rýchlejšie alternatívy? A čo sa stane, ak na to nebude čas? Najdôležitejšie otázky a odpovede.
Aké ťažké môže byť lietadlo, keď pristane?
Pre každý typ lietadla je definovaná maximálna pristávacia hmotnosť (anglicky: Maximum Design Landing Weight alebo MLW). Výrobca ho používa na zaznamenanie maximálnej hmotnosti, ktorou môže lietadlo byť, aby sa pri pristátí nepoškodilo. Napríklad u Boeingu 747-8 je maximálna pristávacia hmotnosť 366 ton. Nové veľké lietadlo môže vzlietnuť až s 448 tonami (anglicky: Maximum Take Off Weight alebo MTOW). Airbus A330 má 187, respektíve 242 ton.
Aký je problém pristátia s obezitou?
Ak lietadlo pristane s nadváhou, mohlo by dôjsť k poškodeniu konštrukcie, a to nielen na podvozku, ale aj na trupe a krídlach. Preto musí byť lietadlo následne dôkladne skontrolované. Výsledkom je, že je dlho zrušený a letecká spoločnosť nie je v prevádzke. To je drahé. Okrem toho existujú možné náklady na opravu. Preto sa letecké spoločnosti snažia vyhnúť pristátiu s nadváhou.
Čo robíte s nadváhou?
Ak musí plne naložené lietadlo krátko po štarte pristáť kvôli technickým problémom, musí schudnúť. Nemôže zhodiť cestujúcich ani náklad. Jediným nákladom, ktorý zostal, je petrolej, ktorého hmotnosť sa dá za letu znížiť. Plne naložený 747-8 sa musí najskôr zbaviť 82 ton petroleja - rozdiel medzi maximálnou vzletovou a pristávacou hmotnosťou.
Ako to robíš?
Väčšina diaľkových lietadiel má zariadenie na rýchle vypúšťanie paliva. V žargóne sa tento proces nazýva skládka paliva alebo odhodenie paliva. Petrolej je možné nastriekať do vzduchu pomocou takzvanej núdzovej výtlačnej dýzy (pozri obrázok vyššie) v krídle. Boeingy 747, 777 a 787 sú takýmito zariadeniami vybavené, nie však 757 a 767 (okrem skorých modelov a 767-400 ER). Pre Airbus A330 je voliteľný. Na druhej strane A340 a A380 tieto schopnosti majú.
Ako postupovať pri vypúšťaní paliva?
Ak musí pilot vypúšťať petrolej, musí najskôr získať súhlas riadenia letovej prevádzky. Existujú aj presné pravidlá, kde to môže urobiť. Je zakázané kvapkať petrolej na husto osídlené oblasti alebo nad prírodné rezervácie.
Ako často sa to stáva?
V Nemecku sa to deje v priemere okolo dvadsaťkrát ročne. Podľa vlády v Berlíne sa v rokoch 2017 medzi Flensburgom a Konstanzom zhodilo celkovo 580 ton. Vo Švajčiarsku je to tri až päť prípadov ročne.
Potom petrolej spadne na zem?
Áno. Z výstupných dýz však vystupujú veľmi jemné kvapôčky petroleja, ktoré sú turbulenciou za lietadlom distribuované ešte jemnejšie. „Čisto matematicky povedané, 8 percent paliva dopadne na zem s minimálnou skládkou paliva,“ píše Lufthansa v environmentálnej brožúre. Výsledkom je zaťaženie podlahy 0,02 gramu na meter štvorcový.
Je to nebezpečné pre ľudí, zvieratá a rastliny?
Podľa Lufthansy nebol petrolej v rastlinách nikdy detegovaný. Nemecká vláda nedávno uviedla, že skládka paliva je nebezpečná a že petrolej obsahuje potenciálne karcinogénnu látku benzén. Koncentrácie potrebné na to sú však „ďaleko od dosiahnutia“, keď je palivo vyčerpané.
Existuje k tomu alternatíva?
Napríklad švajčiarsky A330 nemal žiadne výduchy výfuku. Urobil tak asi päť hodín, aby pred pristátím spálil petrolej. Toto je jediná alternatíva, ak pilot nemá zariadenie na rýchle vypúšťanie paliva. Ani krátke a stredne dlhé lietadlá ako Boeing 737 alebo Airbus A320 nemôžu Petrolej vybíjať. Aby ste mohli spaľovať petrolej, musíte krúžiť.
Niekedy nakoniec aj tak skončila nadváha?
V prípade urgentnej núdze - napríklad závažného problému alebo ťažko chorého cestujúceho - je dôležitejšie, aby lietadlo rýchlo narazilo na zem. Potom pristanete s nadváhou. bezpečnosť predovšetkým.