Vývoj modelu W126

Vývoj modelu W126 sa začal v roku 1971 - Spočiatku sa predbežné štúdie uskutočňovali po dobu 2 rokov. V tom čase to mala práve predstavená predchodca série W116 pomerne ťažké. Prvá ropná kríza zatienila všetko a v Nemecku (rovnako ako v iných krajinách) dokonca platili zákazy nedeľňajšej jazdy. Pre veľké a ťažké vozidlá to nevyzeralo zvlášť dobre. Otázka, ktorá sa objavila v spoločnosti Daimler-Benz, znela: „Čo môžeme urobiť, aby sme v budúcnosti mohli a mohli byť mobilní na vysokej úrovni?“

V tom čase mnoho vedcov a štúdií predpokladalo, že v roku 2000 budú zásoby ropy na Zemi takmer vyčerpané a mobilita, ktorá priťahuje viac ľudí ako kedykoľvek predtým, bude niečo konečné (aspoň pre masy). Kvôli týmto tmavým tieňom bol topmodel novej série W116, 450SEL 6.9, odložený o takmer dva roky na začiatok roku 1975 - ľudia v Stuttgarte si pamätali, že niečo také sa nehodí do búrlivých a pohnutých čias.

Ako teda musela byť navrhnutá nová trieda S, aby mohla naďalej dominovať sedanom luxusnej triedy, ale stále bola „spoločensky prijateľná“ a súčasná!?

Koniec koncov, W126 mal zvýšiť už aj tak veľmi vysoké hodnoty, pokiaľ ide o pasívnu a aktívnu bezpečnosť, kvalitu a dlhodobú stabilitu - a latka bola nastavená vysoko, veľmi vysoko!

Nový typ by mal zároveň preraziť v oblasti redukcie hmotnosti, ochrany životného prostredia a aerodynamiky, nielen čo sa týka histórie spoločnosti Daimler-Benz AG. Pri všetkom úsilí však nikdy nebola spochybnená jedna vec: nová Trieda S by mala zostať typickým Mercedesom.

Počas vývoja modelu W126 došlo k niektorým zaujímavým technickým inováciám, ako aj k bezprecedentným predpisom zo strany zákonodarcov (týkajúcich sa aktívnej a pasívnej bezpečnosti, ale aj prvého obmedzenia emisií vozidla!).

Nasledujúce obrázky ukazujú, aké vážne boli obyvatelia Stuttgartu pri chudnutí a aké ťažké bolo zosvetliť: Cielené použitie

50 kg vysokopevnostných ocelí pre bočné nosníky, tunely a strešné rámy umožnilo znížiť hmotnosť o sedem kg,
28 kg ľahkého kovu odľahčené o pätnásť kg,
O 38 kg viac plastu viedlo k úspore štyroch kg

Celý vývoj modelu W126 bol založený na požiadavke úspory hmotnosti pri rovnakom štandarde kvality. Návrhárom detailov boli uložené kategorické podmienky. Napríklad bolo potrebné znížiť hmotnosť vykurovacieho systému zo 43 na 38 kg a znížiť predné sedadlá z 36 na 33 kg.

Iba pomocou intenzívnej práce na samotnej škrupine tela sa mohlo stratiť asi 50 kg. Guntram Huber, vtedajší vedúci vývoja tela: „Dokonca sme boli skúpi na kúsky plechu, ktoré boli menšie ako necht.“

Prvýkrát sa ocele s vysokou pevnosťou použili v sériovom sedane v karosárni. Špeciálne zliatiny ocele ďalej zvyšujú stabilitu a znižujú hmotnosť - vďaka tomu, že hrúbky plechov je možné pri rovnakej alebo ešte väčšej pevnosti zmenšiť na tenšie! Dnes sú tieto znalosti štandardné a používajú sa v každom automobile.

Počítač bol samozrejme počas vývoja tiež na strane dizajnérov - rovnako ako u predchodcu v roku 1972 sa na počítači pomocou pevnej výpočty pevnosti alebo aerodynamické optimalizácie uskutočňovali pomocou najmodernejšieho počítača IBM v tej dobe. Vtedy úplne nové počítače CAD vývojárom nesmierne pomohli, ale modely mriežky boli na svoju dobu stále dosť nepresné.

Leví podiel na chudnutí, ktoré technici Mercedesu vložili medzi 59 a 280 kg, mali samozrejme na svedomí nové motory z ľahkých kovov. Päťlitrový stroj dokazuje, aké extrémne ľahké boli tieto motory vyrobené pomocou Reynoldsovho procesu; ich blok vážil po dokončení iba 25 kg.

Konečný vzhľad modelu W126 schválilo oddelenie štylistiky (v tom čase sa to nazývalo dizajnové oddelenie spoločnosti Daimler-Benz) v roku 1976. Potom sa uskutočnili v podstate iba podrobné vylepšenia. Bolo dôležité, aby nový typ bol okamžite rozpoznateľný ako trieda S, ale nie tak honosný, ako by mal byť jeho predchodca. Mali by ste vidieť jeho technický náskok a tiež jeho novú ľahkosť a aerodynamický tvar, napriek tomu však nepochybujte o typických vlastnostiach Mercedesu.

V roku 1978 boli urobené nasledujúce fotografie prototypu novej triedy S:

V porovnaní s jeho priamymi predchodcami je zrejmé, ako veľmi nová W126 zapadá do línie predkov, a stále ilustruje technický pokrok (fotografia je z augusta 1979).

Ale u nového automobilu nejde iba o vonkajší povrch a jeho dizajn, musí toho veľa byť aj vo vnútri a prispôsobiť sa novej ére.
Na fotografii nižšie je znázornený model prístrojovej dosky v blízkosti výroby. Zaujímavé sú tu digitálne hodiny v otáčkomere a štyri posúvače trysiek čerstvého vzduchu (vo výrobnom modeli sú iba tri).

Koľko malých zmien ešte bolo v minulom vývojovom roku 1978/79, ilustruje nasledujúcu fotografiu palubnej dosky, ktorá takmer zodpovedá stavu série. Čo je tu však veľmi zaujímavé, je to, že združený prístroj je založený skôr na W123 a tiež nemá žiadny ekonomický displej. Všimnite si extrémne dlhé lúče volantu!

Svetová premiéra novej triedy S sa konala v septembri 1979 na 48. medzinárodnom autosalóne (IAA) vo Frankfurte.

Dve fotografie sú z prvého tlačového dňa IAA 1979 - také niečo nenájdete ani v online archíve Daimler.

Vývoj veľkých kupé sa začal súbežne so sedanom - v polovici 70. rokov 20. storočia padlo rozhodnutie, že nové kupé by malo patriť do triedy S a už by nemalo vychádzať zo série SL.

Zdá sa, že napriek „maske chladiča SL“ bola hviezda na kapote tematizovaná, pretože dizajnový model z 18. októbra 1976 si ju nechal nainštalovať - bohužiaľ, fotografia spredu nie je k dispozícii. Obzvlášť zaujímavé je netradičné zadné okno s „panoramatickým zasklením“, podobné modelom W111 Coupé. Ale ešte zaujímavejšie je typové číslo na veku batožinového priestoru, bez prídavnej linky. Bol predstavený až v roku 1991 v sérii W140 a používa sa dodnes!

Myšlienka ornamentu kapoty však netrvala dlho, pretože známa maska chladiča bola graficky nakreslená na rysovacej doske už v polovici marca 1977 a bola hotovou záležitosťou. Výhodou športového vzhľadu je dnes veľká výhoda - bez tejto prednej časti by sa model SEC nikdy nestal takým nadčasovým „Grande Coupé“.!

Bruno Sacco bol zodpovedný aj za nadčasové elegantné línie kupé. Tu s modelom nového veľkého kupé v pomere 1: 5.

Na IAA v septembri 1981 bol nespornou hviezdou nový Mercedes 380SEC.

Fotografia veľmi dobre dokumentuje nadšenie vtedajších ľudí - pre mnohých nedosiahnuteľných vozidiel - dnešná závistlivá spoločnosť ani zďaleka nebola taká výrazná, ako je to dnes bohužiaľ.

Fotografia zo studenej komory v Untertürkheime - vozidlá sú vložené do silnej ľadovej pokrývky a potom musia vydržať hodiny pri -25 ° C, kým ich skúšobní technici znova neuvoľnia a nekontrolujú.

Nové motory a ďalšie komponenty hnacieho systému sú ale tiež dôkladne preskúmané z hľadiska životnosti, účinnosti a opotrebenia, ako aj emisie hluku. Dole na fotografii ľahký kov V8 v teste:

Tu je fotografia modelu 380SE, ktorý jazdí po nerovnej ceste na vlastnom testovacom mieste spoločnosti Daimler-Benz v Stuttgarte-Untertürkheime.

Už v polovici 50. rokov boli vyslané menšie testovacie tímy zo Stuttgartu do vresoviska v severnom Nemecku, aby vykonali testy na nerovných cestách so súčasnými vozidlami Mercedes.

Neskôr v 60. rokoch boli do vývojových špecifikácií pre každú novú sériu osobných automobilov zahrnuté takzvané „Heide Tests“. Tento test bol najlepším spôsobom, ako posúdiť podvozok a nesmierne ho opotrebovať.
Počas tejto doby bola v Untertürkheime slávnostne otvorená skúšobná stolica jazdnej dynamiky, ktorá dokázala nepretržite a kedykoľvek vo dne alebo v noci reprodukovať skutočný profil trasy cesty zlého vresového poľa.

Fotografia vyššie ukazuje okružnú cestu v Untertürkheime - na zelenú lúku v pozadí na začiatku 80. rokov sa dnes stavia nádherné nové múzeum Mercedes-Benz.

Samozrejme, testy jazdnej dynamiky sa vždy vykonávali - na tento účel boli k dispozícii aj pohyblivé údaje o simulácii chodcov na kábloch, ktoré umožňovali (kontrolovať) správanie rôznych vodičov v núdzových situáciách, ktoré náhle nastali.

Niet divu, že osobné automobily Mercedes-Benz patrili vždy k najpohodlnejším na svete!